Évekig elég volt néhány kezdőbetűt látni egy Audi hogy megtudd, hol voltál: A4, A6, A8 Világosan kijelölték a hierarchiát. a kínálaton belül. Ez az egyszerű logika, amely nagyon német és könnyen érthető bárki számára, aki megkeresett egy márkakereskedést, akkor sérült, amikor a márka úgy döntött, hogy megváltoztatja modelljei jó részének elnevezését.
Az elektromos autókra való átállás megszervezését célzó lépés végül visszaütött magára az ingolstadti székhelyű vállalatra. Az Audi most nyíltan elismeri, hogy az A4 átnevezése A5-re, valamint az elektromos és a belső égésű motorok szám szerinti szétválasztása egy káosz volt. Ez minden ügyfélre, márkakereskedésre és még a saját értékesítési képviselőikre is vonatkozik. A vállalat már kitűzte a szemét egy áttekinthetőbb rendszer felé, és arra készül, hogy az egyik legikonikusabb nevét, az A4-est visszahozza a katalógusába.
Az Audi A4-től az A5-ig: amikor az elmélet tökéletesnek tűnt, a gyakorlat pedig kevésbé…
Az ötletet 2023-ban rendezett tervként mutatták be: Páros számok az elektromos járműveknél és páratlan számok a belső égésű motoroknálPapíron logikus volt: a klasszikus benzin- és dízelüzemű A4-esből A5 lett, míg az A4 nevet egy jövőbeli, teljesen elektromos modell kapta volna. Hasonló ötlet merült fel az A6 esetében is, amelyet – ezt a logikát követve – A7-re neveztek volna át.
Az a probléma Az A5 már eleve mást jelentett a sofőrök fejébenÉvekig ez volt az A4 legszenvedélyesebb változata, először kupéként, majd Sportbackként, sportosabb imázzsal, de nagyon is ugyanazon műszaki alaphoz kapcsolódva. Hirtelen ez a kupé megnevezés eltűnt, és a szedánt és a hagyományos kombit képviselte, míg a kupé és kabrió változatok nem találtak egyértelmű helyet a kínálatban.
Ezen átmenet közepette az Audi úgy döntött, hogy Az összes belső égésű motorral szerelt A4-es modell az A5 alá kerül.Kínálatukban szerepelt a szedán, az Avant és a sportosabb változatok, míg az A4-est papíron egy jövőbeli elektromos jármű számára tartották fenn. A lépésnek volt egy bizonyos belső logikája, de a gyakorlatban azt jelentette, hogy egy három évtizedes kereskedelmi múlttal rendelkező nevet hirtelen eltöröltek, és egy már amúgy is nagyon konkrét jelentéssel bíró névvel helyettesítettek.
„Nem volt jó ötlet”: a hiba beismerése felülről...
Az első jel, hogy valami nincs rendben, gyorsan jött. Az állítólagos ugrás az A6-osról az A7-esre soha nem történt meg.Az új A6 megtartotta a nevét a legújabb verzió megjelenésekor, így a terv egy része leállt, mielőtt az teljesen megvalósult volna. A márka ekkorra már felismerte, hogy az elnevezési stratégia nem a várt módon működik.
A változást nyilvánosan megerősítették a Müncheni Autószalonon. Ott az Audi jelenlegi vezérigazgatója, Gernot Döllner készségesen elismerte, hogy az A4 név eltávolítása hiba volt.Ezt a döntést elődje, Markus Duesmann megbízatásából örökölte. Döllner továbbment, jelezve, hogy a vállalat visszatér egy egyszerűbb és érthetőbb struktúrához mind az európai piac, mind más kulcsfontosságú országok számára.
Maga a vezető szerint A kínálat felépítése ismét két fő betű köré épül majd: az A a szedánokat és a „lapos padlójú” kombikat, a Q pedig a terepjárókat jelöli.Az egyes betűket követő szám ismét a jármű méretét és szegmensét jelzi, anélkül, hogy különbséget tenne aközött, hogy benzin-, dízel- vagy elektromos meghajtású-e. Más szóval, az elektromos járművek páros, a belső égésű motorok páratlan számozásának ötletét elvetették egy olyan rendszer javára, amely hasonló a BMW és a Mercedes-Benz által már használthoz.
A jelenlegi A5-öst a ráncfelvarrás után A4-re fogják átnevezni…
Ezzel a helyzettel szembesülve az Audi már javaslatot tett a visszaútra. A márka tervei szerint a jelenlegi A5 következő, ciklusközi frissítése során visszahozza az A4 emblémat a belső égésű motorral szerelt változatokhoz.Ez az évtized második felében várható átalakítás a nevet újra összhangba hozza azzal, amit az autó valójában képvisel a kínálatban.
A gyakorlatban ez azt jelenti A jelenleg A5 néven forgalmazott szedán és Avant változatokat ismét A4-nek fogják hívni.Maga a cég is elismeri, hogy az autó lényegében a hagyományos A4 természetes utódja, és hogy más néven tartása csak súrlódásokat okoz a vásárlási élményben. Nem annyira technikai változásról van szó, mint inkább egy kommunikációs és pozicionálási hiba javításáról.
A nagy kérdés az, hogy mi lesz az A5 névvel, ha ez megtörténik. A rendszerváltásig az A5 az A4-ből származó kupé és Sportback karosszériákat képviselte.Ez a kínálat, amely mára eltűnt a márka katalógusából, sok európai rajongónak hiányzik. Az Audi elismeri, hogy a helyzet még „nagyon új”, de nyitva hagyja a lehetőséget a vállalat számára, hogy a jövőben új, specifikus karosszéria-stílusokkal újraélessze ezt a szenvedélyesebb megközelítést.
Úton van az elektromos A4 is: így fér majd bele az A4 e-tron…
A klasszikusabb elnevezési rendszerhez való visszatérés ténye Ez semmiképpen sem jelenti az elektromosításról való lemondást.Az Audi ütemtervében továbbra is A4 e-tron 100%-ban elektromos, amelynek bevezetését az évtized végére tervezik, a Volkswagen-csoport termékterveiben 2028-at tekintik referenciadátumnak.
Ez a jövőbeli A4 e-tron Az új 800 voltos SSP platformra fog támaszkodni.Egy skálázható architektúra, amelyet ultragyors töltéshez terveztek, és amelynek célja, hogy fej-fej mellett versenyezzen a BMW és a Mercedes elektromos szedánjaival. A formatervezés tekintetében magában foglalja a Concept C prototípus elemeit és az Audi modelljeiben bevezetett új funkciókat, egy nagyon jellegzetes orr-résszel és egy újratervezett hűtőráccsal a nulla emissziós járművek számára.
Az együttélés Egy belső égésű motorral hajtott A4 és egy elektromos A4 e-tron is elérhető az európai márkakereskedésekben. Ez nem lesz szokatlan: sőt, összhangban van a közvetlen riválisok által már követett stratégiával. A BMW egy i3 szedánt készít elő, amely a belső égésű motorral hajtott szedánok mellett fog létezni, míg a Mercedes egy elektromos C-osztályt véglegesít a benzin- és dízelváltozatai mellett. A vásárló számára az előny egyértelmű: ugyanaz a név, ugyanaz a pozíció a kínálatban, és a hajtáslánc-technológia szabad megválasztása.
Amikor a belső logika ütközik az ügyfél memóriájával…
Az Audi nómenklatúrájával kapcsolatos probléma nem az A4-A5 cserével kezdődött, de akkor vált nyilvánvalóbbá. A márka korábban olyan kódokat vezetett be, mint a 35, 40 vagy 45 TFSI/TDI a teljesítménytartományok jelzésére, ezt a megoldást sok vásárló soha nem értette teljesen, mivel sem a motor lökettérfogatára, sem a lóerőre nem utalt.
Az A4 átnevezése volt az utolsó csepp a pohárban. Az európai vásárlók számára, különösen az olyan piacokon, mint Spanyolország, az A4 egy olyan név, amely 1994 óta nagyon jól ismert.Azonnal az Audi középkategóriás szedánjával azonosították. Nehéz volt a márkakereskedések mindennapi működésében indokolni egy olyan autó megjelenését, ami lényegében ugyanaz a modell volt, de hátulján az A5 emblémával. Sok eladó kénytelen volt újra és újra elmagyarázni, hogy a „klasszikus” A4-est miért nem így hívják.
A márka most elismerte, hogy Alábecsülte a kollektív emlékezet erejétA terv egy táblázatban koherensnek tűnt, de a sofőr számára, aki évtizedekig látott egy A4-est parkolni a szomszéd garázsában vagy a saját háza előtt, nem volt logikus. A zavar kettős volt: egy ismerős név törlődött, és egy másik, már jól bevált, érzelmileg legütősebb autónak adtak új jelentést.
Viszlát a motorok rejtélyes számkombinációinak…
A javítás nem korlátozódik a modellek nevére. Az Audi megkezdte a 2017-ben bevezetett kétszámjegyű rendszer lebontását is, amely a motorok teljesítményét osztályozza.olyan kódokkal, mint a 30, 35, 40, 45, 50 vagy 55, a TFSI vagy TDI betűszavakkal együtt. Ez a skála, amely elméletileg kilowatttartományoknak felelt meg, soha nem igazán ragadott magával a vásárlók körében.
Sok európai autós találkozott olyan műszaki leírásokkal, amelyek a következőkről szóltak: 30 TFSI vagy 55 TDI anélkül, hogy a szám bármit is mondana A motorteljesítményt illetően a hozzávetőleges teljesítményadatok, amelyek 107 és közel 370 lóerő között mozogtak, csak apró betűs részben jelentek meg, és modellenként változtak, ami még nagyobb zavart okozott. Maga a márka is elismerte, hogy a rendszer túl homályos volt a nagyközönség számára.
Válaszul az Audi a következő irányba mozdul el: közvetlenebb megnevezések, a kilowattban kifejezett teljesítmény és a meghajtás típusa alapjánÍgy nagyobb valószínűséggel látunk olyan leírásokat, mint a TFSI 110 kW vagy TDI 150 kWEz a képlet, bár nem tökéletes, legalább megkönnyíti a betűszó és a tényleges teljesítményadat összekapcsolását. Ez egy módja annak, hogy csökkentsük a hieroglifák rétegét, ami sok modell hátulján felhalmozódott.
Egy lépés, összhangban az európai piaccal és versenytársaival…
Az Audi névadási konvenciójának megváltoztatása egy olyan időszakban történik, amikor Számos európai prémium márka finomítja a hibrid és elektromos járművek elnevezési stratégiáját.A Mercedes például úgy döntött, hogy egyértelműen elkülöníti az EQ termékcsaládot az elektromos járművektől, bár ezt a döntését is felülvizsgálja. A BMW a maga részéről az akkumulátoros modelljei esetében a hagyományos neveket az „i” betűvel ötvözi, ahogyan az a fent említett i3 szedán esetében is történik majd.
Ebben az összefüggésben az Audi döntése vegyes megközelítésre utal: Maradjon meg a klasszikus nevek, mint az A4 vagy az A6, mind a belső égésű motoros, mind az elektromos változatoknál, utóbbit az e-tron megnevezéssel különböztetve meg.Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy kihasználja az említett márkanevek által Európában felhalmozott márkaértéket, miközben a vásárlók könnyebben és gyorsabban megtalálhatják, hogy melyik autó melyik pozíciót foglalja el a kínálaton belül.
Továbbá a cég már bebizonyította, hogy nem habozik... modellek átnevezése ciklus közben, ha szükségesnek ítélikEz történt az e-tron elektromos SUV-val is, amelyet a 2022-es frissítés után Q8 e-tronra neveztek át, hogy jobban illeszkedjen a Q család többi tagjához. Ennek a lépésnek korlátozott hatása volt az eladásokra, de precedenst szolgáltatott arra vonatkozóan, hogy a névváltoztatás nem tabu a vállalaton belül.
A betűszavakon túl: ergonómiai és kezelőszervi módosítások…
A belső felülvizsgálati folyamat nem áll meg a karosszériaelemeknél. Az Audi felülvizsgálja autói belső tereivel kapcsolatos legutóbbi döntéseit is.Különösen az ergonómia és az érintőképernyők használata tekintetében. Miután évekig az érintőfelületekre összpontosítottak, még a kormánykeréken is, a márka fokozatosan visszatér a fizikai gombokhoz és a forgógombokhoz.
A cél az gyakori műveletek, például a hangerő növelése, a vezetési mód váltása vagy bizonyos asszisztensek aktiválása Intuitívabbaknak és használhatóbbaknak kell lenniük anélkül, hogy túl sokáig levennénk a szemünket az útról. Ez a trend az európai autósok visszajelzéseire reagál, akik bár értékelik a technológiát, inkább nem szeretnék minden alapvető funkcióhoz érintőmenükön keresztül navigálni. Bizonyos értelemben ez a praktikumhoz való visszatérés kéz a kézben jár a nevek egyszerűsítésével: kevesebb mesterkéltség és több érthetőség.
Összességében az Audi által megtett lépések a spanyolországi és európai ügyfeleivel való kommunikáció mélyreható újragondolását jelzik. A márka azt tapasztalta, hogy a túlzott kreativitás az elnevezésekben több zajt generálhat, mint hasznot.Különösen akkor, ha olyan történelmi jelentőségű nevekről van szó, mint az A4. Az egyszerűbb szerkezethez való visszatérés, az A4 embléma visszatérése a természetes helyére, valamint az elektromos A4 e-tron érkezése azt célozza, hogy jobban igazodjon ahhoz, amit a nagyközönség elvár egy márkakereskedésben: könnyen azonosítható modellek, letisztult technológiák és kevesebb kódfejtés szükségessége minden alkalommal, amikor az autó hátuljára néznek.
