Vannak olyan gyártók, amelyek bizonyos modelleknél eltekintenek bizonyos információktól óra vagy műszerfal. Nem nehéz olyan autókat találni, amelyek nem adnak nekünk egy kék vagy piros LED-en túli motorhőmérsékletet olyan helyzetekben, amikor a motor meleg vagy hideg. Ugyanígy fordulatszámmérő nélküli autókat is találunk. Ami soha nem hiányzott, és nem is fog hiányozni, az egy üzemanyag mérő.
Ez lehet a óra tűvel hogy belül mozog vagy a digitális grafika. Funkciója nagyon egyszerű, de elengedhetetlen. Jelzi a tankban maradt üzemanyag mennyiségét, és figyelmeztetésekkel, vagy a klasszikus tartalék lámpával figyelmeztet, hogy az autóval leállított, üzemanyag nélkül árokban maradunk. Az üzemanyagszint-mérő, mint az autó bármely más eleme, problémákat okozhat.
A leggyakoribb üzemanyagszint-mérő hibák
Az üzemanyagtű nem megy le
Az okok nagyon sokfélék lehetnek, de az analóg mérőórákban ez a leggyakoribb a tű elakadhat egy bizonyos pozícióban. A legnormálisabb, hogy nem megy le a benzintű, mert zátonyra futott maximumon, vagy hogy azért nem emelkedik, mert minimumon emelkedett.
Az üzemanyagszint jelző nem jól olvas
is sodródásod lehet és jelölje meg felfelé vagy lefelé a tartályban lévő üzemanyag tényleges mennyiségéhez képest. Ez azt jelenti, hogy rossz helyre került a fordulási tartományból, amit meg kell tennie, és mindig rosszul jelöli. Az is előfordulhat, hogy a tengely bilincse meglazult, és ütésekkel vagy erős rezgéssel egy kicsit lecsúszik.
Az üzemanyagszint-mérő mutatója fel-le jár.
Néha az is megesik a tű gyors ingadozások sorozatában „táncol”. az üzemanyagszintről. Más szóval, hogy gyakran mozog ívekkel, sebességváltozásokkal és egyenetlenségekkel. Valami, ami akkor történik, amikor egy retarder rendszer eltörik vagy elmozdul, így a benzin üzemanyag mozgása közvetlenül a műszerfalra kerül.
Ne felejtse el, hogy a benzin vagy a gázolaj a tartályban minden lendítéssel mozog és hullámokat képez, így a bója folyamatosan mozog. Ha nincs olyan mechanikus vagy elektronikus elem, amely stabilan és lassú váltással tartja a tűt, akkor csak leállított vagy állandó sebességű és sík mérést kapunk. Ha a mutató álló helyzetben így mozog, akkor általában egy érzékelőben van a hiba.
Miből készül az üzemanyagmérő?
Ahhoz, hogy tudja, hogyan találja meg a problémát, tudnia kell, milyen az üzemanyagmérő rendszer. Ez abból áll két fő elem: egyrészt a óra vagy diagram jelző a másikon pedig szivattyú mérő gázból. Ez az utolsó elem egy bója, amely lebeg, és egy potenciométerhez kapcsolódik. Helyzete szerint leolvasást ad a doboz jelzőjének.
Ha az üzemanyagtű bizonyos területeken gyorsabban vagy lassabban esik le, az nem feltétlenül jelzi az üzemanyagszint-mérő rendszer hibás működését. Az betéti formák felelősek ezekért a viselkedésekért. Például gyakori, hogy a tű a tartály tetejére való feltöltése után sok kilométert kibír a maximumra mutatva. Ez azért történik, mert a bója legmagasabb helyzetétől az üzemanyag bemenetig a mérő mindig a lehető legmagasabb pozícióban marad, így a maximális töltést jelzi.
Az sem hiba, hogy a szint változik, ha az autó lejtőn áll. Ezek a körülmények az üzemanyag elmozdulását okozzák, és ezáltal a bója lebegési pontját, ami hibás leolvasáshoz vezethet. A legmodernebb autókban ezekben kell egy ideig eltöltenie a járművet ferde pozíciók az olvasás megjelenítéséhez a rövid időtartamú hirtelen változások általában nem érintik a rendszert, amely tudja, hogyan értelmezi (egy bizonyos határig) ezeket a helyzeteket.
Mint a olajteknő, az üzemanyagtartályok belsejében általában falak vagy alakzatok sorakoznak, hogy megakadályozzák az üzemanyag túlzott elmozdulását a kanyarokban, ami ahhoz vezethet, hogy a szivattyú nem lesz feltöltve, és az autó üzemanyaghiány miatt rángatózik. Ezek a falak is azok megakadályozza, hogy a szintmérő hibás leolvasást adjon a görbéken, mivel ahogy az üzemanyag mozog, az üzemanyagszint-jelző helyzete és ezért a leolvasása is változik.
Miért nem működik az üzemanyagszint mérő?
az üzemanyagszint mérő több dolog miatt is megbukhat, ezért van sok olyan modell, amelyen idővel ez a hiba mutatkozik. Például az Audi A4, a Citroën C3, a Renault Clio és a Megane vagy a Seat Ibiza néhány régebbi generációja, hogy csak néhányat említsünk. Bár minden autó ki van téve az ilyen típusú meghibásodásnak, ha szerencsétlen vagy.
Az előbb említett pontok láttán el kell kezdenünk aggódni, ha látjuk hogy a benzinóra furcsa dolgokat művel, ha normálisan vezetünk. A lejtőkön vagy éles kanyarokban előforduló eltérések a normál működés részeként hagyhatók, legalábbis a régebbi autókban.
Ha a tű nem mozdul ki alaphelyzetből és a tartalék lámpa nem működik, annak több oka is lehet. Az az elektromos áramkör megszakadhatakár fizikailag kábelszakadás miatt, akár kiégett biztosíték miatt, valamint a tömeghiány. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy mennyire egyszerű a biztosíték. Továbbá, a A biztosítékkészlet nagyon olcsó És szinte nem foglal helyet a csomagtartóban.
Ehhez az autó kézikönyvében találhatja meg, bár ez a biztosíték fedelén is feltüntethető. Miután megvan, ellenőrizheti vizuálisan, vagy ha meg akar bizonyosodni róla, használjon multimétert, miért Nagyon olcsók. A követendő lépések a következők:
- vegye ki a biztosítékot kikapcsolt autóval és kihúzott kulccsal.
- Állítsa be a multimétert a folytonosság mérésére. Vagyis forgassa el az üzemmódválasztó kereket, hogy ráhelyezze a hangszóró szimbólumára vagy egy nyílra, amelynek végén függőleges vonal van.
- Tedd a tesztvezetékek a multiméter biztosíték mindkét végén.
- Ha nem jel hogy kiégett a biztosíték
Az is előfordulhat, hogy maga a mérőműszer hibás, vagy a hiba egy hibás üzemanyagszint-mérőből eredhet.
A több nyitott front, ezért a megfelelő ellenőrzések elvégzésével fokozatosan el kell dobni őket. A legokosabb dolog a legvalószínűbb vagy legalábbis a legkönnyebben áttekinthetővel kezdeni.
Si a gázszint nagyon ingadozik Normál körülmények között előfordulhat, hogy ez a nem megfelelő tömeg problémája, vagy az is, hogy a tartály elhasználódott, és egyes belső védőfalai leváltak, ami az üzemanyag nagyobb mozgását eredményezi.
Ezt a problémát egyesek is okozhatják elektromos probléma a mérőműszerrel vagy az órával, valamint a mérőbója fizikai problémája, ami a felgyülemlett szennyeződések miatt elakadhat. Ha a probléma a tartalék lámpával van, ami nem gyullad ki, akkor lehet, hogy az órapanelben lévő izzó kiégett.
Abban az esetben, ha a probléma az, hogy az óra állásától függetlenül fix értéket ad, a hiba a beragadt mérőműszerben vagy a hibás benzinszintben lehet. Az érdekesség kb néhány modell, ez lehet hozzáférési tartály bármely nyíláson keresztül, anélkül, hogy ki kellene venni az üzemanyagtartályt. Például, a hátsó ülések alól vagy a csomagtartóból. Bár ez általában gyakrabban fordul elő a régebbi modellekben.
Hogyan javítsuk meg az üzemanyagszint-mérőt?
Ez a feladat bonyolult lehet. Az első pont az észleli a hiba forrását, amelyeknek, mint láttuk, nagyon sokféle eredete lehet. A probléma megtalálása után a problémás részt ki kell cserélni.
Ellenőrizze az üzemanyagszint-mérőt
Elkezdhetjük megpróbálni kizárni a panel mechanikai vagy elektromos meghibásodása. Ehhez áthidaljuk a mérőműszer két érintkezőjét (vagy a pozitívot földeljük), és ellenőrizzük, hogy a benzin szintje emelkedik-e a tetejére. Ha a maximumot jelöli, akkor nem a vezérlőpanellel vagy a vezetékezéssel van a probléma. Előfordulhat, hogy ez az ellenőrző rendszer nem működik egyes feszültséghatárolós járműveken.
ellenőrizze a potenciométert
Ha ez a rész helyes, akkor folytatjuk ellenőrizze az üzemanyagszint-mérő potenciométerét (üzemanyagszint-érzékelő). Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:
- Állítsa be a multimétert a megfelelő ellenállás-tartomány mérésére, amelyet a görög Ω betű jelöl. Ebben az esetben a kormányt 2 kg ohmig kell elforgatni.
- dobd le a vezetékeket hogy megy a mérőműszer
- Helyezze el a mérővezetékeket a multimétert azokon a helyeken, ahol a kábeleket elhelyezték.
- Amíg a mérővezetékek a helyükön vannak, mozgassa a mérőműszert kéz fel és le
- Ha megfelelően működik lineáris és következetes változást kell megfigyelni a multiméterrel mért ellenállás. Például egy sima lépésváltás 33 ohmról 213 ohmra.
Ha azt látja, hogy az üzemanyagszint-mérő hibásan működik, vásárolhat újat, általában változó áron 30 és 60 euró között. Bár ha prémium modell, akkor az ára akár 100 eurót is elérhet, vagy még többet is.
Egy másik teszt, amelyet az üzemanyagszint-mérőn kell elvégezni, az azt elérő feszültség, amelynek 12 V-nak kell lennie.
Mennyibe kerül az üzemanyag mérő javítása?
Az ár a hibás terméktől függően változik. Ha elvágott kábel, rossz földelés vagy biztosíték, akkor a javítás néhány euróba kerülhet, ha elvisszük a szerelőhöz, vagy semmibe, ha magunk csináljuk. Ha a forrás a mérőeszköz, akkor meg kell nézni, hogy a tisztítás megoldja-e a problémát, vagy éppen ellenkezőleg, mint a teljes szerelvény cseréje vagy akár a tartály szivattyú (kb. 200 euró).
A probléma magában a tartályban is lehet, ami drágább javítás lenne, ha cserére lenne szükség. Ha a benzinóra okozta a problémákat, akkor meg kell nézni, hogy ez a referencia külön kapható-e, vagy éppen ellenkezőleg, szükséges cserélje ki az egész óradobozt, aminek jelentős költsége lehet.
4., 10. és 11. kép – Sean MacEntee, Tony Edge, Brian Shamblen
