Alfa Romeo Junior teszt: A márka legolcsóbb és legkisebb autója (videóval)

El Alfa Romeo Junior az olasz márka új tagja, és az a megtiszteltetés is, hogy ő lehet első elektromos autó Alfa. Mindenesetre hibrid változatban is árulják Eco címkével. Elutaztunk Malagába, hogy kipróbáljuk a Costa del Sol útjain. Ennek a crossovernek a kikiáltási ára 29.000 ezer euró.

Mindenekelőtt fontos megmagyarázni a nevének érdekességét, mert ez Az autó neve Alfa Milano volt. Valójában így mutatták be 2024 áprilisában. Az olasz kormány azonban gyorsan bejelentette, hogy nem szabad így nevezni egy védelmi törvény miatt, amely megtiltja olyan zászlók, nevek vagy szimbólumok használatát, amelyek arra utalhatnak, hogy bizonyos termékeket Olaszországban gyártanak, ha nem ilyenek.

Ezt az autót Olaszországban tervezték és tervezték, de a többi járművel együtt Lengyelországban gyártják Stellantis csoport akivel megoszt egy platformot. Így nem volt más választásuk, mint eltávolítani Milanót, és a Junior nevet választották helyette. És most térjünk rá a fontosra.

Így néz ki az Alfa Romeo Junior kívülről

A dizájntól kezdve az új Alfa Junior a B-SUV szegmensbe tartozik, és a Stellantis e-CMP2 platform. Ezért osztozik az építészetben a legközvetlenebb riválisaival, mint például az Opel Mokkával, a Jeep Avengerrel vagy magával a Peugeot 2008-cal, de vizuálisan nem hasonlítanak egymásra, legalábbis kívülről.

Itt különösen a nagy középső pajzs vagy a fényszórók vonzzák magukra a figyelmet, mindkettőt egy sötét alsó díszléc támasztja alá. Kiemeli továbbá a hatalmas, szinte talajszinten lévő rácsot, amely sajnos az előírások miatt Az egyik oldalán nincs rajta a rendszám. mint az olasz cég számos autójára jellemző. Középre kellett tenniük.

Oldalról kiemelhetjük a kétszínű karosszéria lehetőségét fekete tetővel, rejtett hátsó ajtókilincsekkel, 17, 18 és 20 colos kerekek a jövőben fekete kerékívek és a márka logója a hátsó oszlopon. Hátul a LED-lámpák állnak a középpontban, az aerodinamikai éllel, a tető légterelővel és a kiemelkedő lökhárítóval együtt.

Minőségi belső tér személyes részletekkel

Benne van, ahol látjuk az Alfa Romeo bizonyos részleteit, mint például a lekerekített napellenzők, amelyek beárnyékolják a személyre szabható digitális műszerfalat, vagy az a tény, hogy a műszerfal bizonyos pontjain kiváló minőségű anyagokat használnak. Ugyanakkor számos más gyártótól örökölt alkatrész található, például az ablakok gombjai, a kormánykerék kezelőszervei, a multimédiás képernyő vagy a sebességváltó választó.

Ha ezt félretesszük, van a minőségi érzékelés felülmúlja a legtöbb „first unokatestvérét”, bár nem kevésbé igaz, hogy tesztegységünk a kínálat csúcsa, ráadásul olyan opcionális csomagokkal, amelyek az egyedi kárpitok alapján növelik a luxust. Természetesen ne felejtsük el, hogy a B-SUV szegmens modellje; vagyis Anyagokban és kiigazításokban messze van az Alfa Stelviótól.

Tetszik, hogy jó helyünk van a tárgyak elhagyására, különösen a középkonzolban, ahol van pár USB-aljzat és egy vezeték nélküli töltőtálca okostelefonokhoz. Mellesleg kaphatunk Apple CarPlay és Android Auto kábel nélkül.

Szintén pozitívum, hogy a a klímaszabályozás gombokkal történik. Engem kevésbé győz meg az a tény, hogy a műszerfal és a konzol egyes részein fényes feketét használnak, vagy hogy a biztonsági övek nem állíthatók.

Hátsó szoba és csomagtartó

A hátsó ülések megközelítése viszonylag kényelmes, bár nem a legjobb a szegmensben. Ha bejutottunk, akkor jó fejtérrel és mondjuk megfelelő térdtérrel rendelkezünk, ha négy, 1,80-nál nem magasabb felnőttel utazunk. Természetesen, mivel nem rendelkezik letéti ablakkal és a külső kialakítás szeszélyei miatt nincs túl nagy tágasságérzetünk.

Nem csak az hagyott egy kicsit hidegen ebben a második sorban, hogy nincs központi kartámaszunk, hanem Nálunk sincs rés az ajtókon.. Úgy gondoljuk, hogy az Alfa így döntött, hogy néhány centiméterrel javítsa a szélességet. Nincsenek központi szellőzőnyílások, és találunk egy USB-aljzatot is.

A maga részéről, a törzs Az Alfa Romeo Junior űrtartalma hibrid változatban 415 liter, elektromos változatban pedig pontosan 400 liter. Két magasságban van padlója, és teret tekintve azt mondhatnánk, hogy valamivel meghaladja a kategória átlagát.

Alfa Romeo Junior motorok: Hibrid és elektromos

Ahogy az elején mondtuk, az Alfa Romeo Juniort eladják „Ibrida” és „Elettrica” változat, amelyek az Eco és Zero címkéket viselik. Kézi váltós lehetőség nincs, és elsőkerék-hajtásúak, bár később Q4-es változattal bővül a paletta a hibridhez.

Kétségtelen, hogy Spanyolországban a terméket sokkal többet adják majd el. Alfa Romeo Junior Ibrida. 1.2-es turbós, háromhengeres, 136 LE-s benzinmotort használ elosztólánccal. A hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóba 28 LE-s villanymotor került, amely bizonyos helyzetekben támogat, és hozzájárul a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás szerény csökkentéséhez.

Számai közül kiemelhetjük még a 230 Nm-es motornyomatékot, 0 másodperc alatt 100-ról 8,9 km/h-ra és 206 km/h-s maximális sebességre. Az engedélyezett fogyasztás 5,2 liter/100.

Aztán ott van a Alfa Romeo Junior Elettrica, amely, ahogy az elején mondtuk, az első elektromos autó az olasz cégtől. Van benne a 51 kWh akkumulátor (nettó) akár 100 kW egyenáramú teljesítménnyel is feltölthető, ami lehetővé teszi, hogy 20 perc alatt a töltés 80%-áról 27%-ra menjen.

Elsőkerék-hajtással is rendelkezik villanymotorral. 156 LE és 260 Nmpontosan 150 másodperc alatt homologizálja a végsebességet 0 km/h-ra és 100-ról 9-ra. A autonómia 410 kilométer a WLTP homologizációs ciklusban.

Az év végén a Veloce változat nem kevesebb, mint 280 LE-vel, specifikus tuning, közvetlenebb kormányzás, túlméretezett fékek és az alkalomra hangolt felfüggesztés, amely a kínálat legerősebb opciója lesz. Megtartja az 51 kWh-s akkumulátort és az elsőkerék-hajtást.

A volánnál elektromos Alfa Romeo Junior

Ezalatt a kapcsolatfelvétel alatt nem volt lehetőségünk több száz kilométert autózni, de elég volt ahhoz, hogy az Alfa Romeo Junior jó ízt hagyjon a szánkban. Szem, Csak a 156 LE-s elektromos változatban teszteltük.

Az összes Stellantis „unokatestvére” közül leginkább a Peugeot 2008 jutott eszembe vezetési szempontból, de egy kicsit „sportosabb” beütéssel. rendelkezik a szilárd felfüggesztés, de nem kényelmetlen. Ezt szeretem, mert így kicsit jobban érezhetjük az autót az ívelt területeken ill nagyobb pontossággal kezelje, bár például egy Jeep Avenger kényelmesebb.

A kormányzása is figyelemre méltó, nagyon Alfa-stílusban, mivel kevés a kormányfordulat, és kicsit el kell forgatnunk a kormányt, hogy a kerekek az ív belseje felé mutassanak. Sőt, szerintem megvan ennek a B-SUV szegmensnek a legközvetlenebb címe. Mindenesetre ne felejtsük el, hogy ez sem egy sportautó, hanem olyan, ami nem szenvedi el, ha könnyed tempóban haladunk.

Ami a motort és a reakciót illeti, logikusan a városban bőven van energiánk nagyon gyorsan haladni. mozgékonyság, folyékonyság és simaság. Úton jól reagál, és könnyen lehet vele biztonságos előzéseket csinálni, jó visszaállással.

Természetesen annak ellenére, hogy számos választható vezetési mód van a tipikus Alfa DNA-val és egy B móddal, amely növeli a megtartást, Kihagytam néhány lapátot a kormányról hogy egyszerűbben játsszon az energia-visszanyeréssel, amikor leereszkedik egy hegyi úton. Nem kérhetsz mindent, azt hiszem...

Árak

Végül, a Az Alfa Romeo Junior pontosan 29.000 136 eurótól kezdődik XNUMX LE-s hibrid változatában és a hozzáférési eszközök szintjével. Nem olcsó, de a piacnak megfelelően nekem nem tűnik túlzott árnak, tekintve, hogy alapfelszereltségként jól felszerelt, 136 LE-s, automata váltós, Eco címkés motorunk van.

Eközben Az elektromos Alfa Junior kikiáltási ára 38.500 XNUMX euró segély vagy bármilyen különleges kedvezmény nélkül. Ebben az esetben bonyolultabbnak tűnik megindokolni, őszintén, még inkább annak tudatában, hogy csak 3 euróért többért van egy majdnem dupla teljesítményű és nagyobb méretű Tesla Model 3.000.

Alfa Romeo Junior Galéria

Képek – Alfa Romeo