A svéd Northvolt óriáscég közelmúltbeli csődje, amelyet egészen a közelmúltig mindenki az elektromos akkumulátorokra való átállás nagy európai reményének tartott, elindította a jelentős válság a kontinens autóiparában. Ez a csapás nemcsak magát a márkát érinti, hanem számos olyan vállalatot és projektet is, amelyek a termelési kapacitásától függtek.
A svéd cég, amely azt ígérte, hogy a sarokköve az európai energiafüggetlenség, felhalmozott a több mint 5.800 milliárd euró adósság és védelmet kért az Egyesült Államok csődtörvényének 11. fejezete szerint. Ezzel a lépéssel meg akarják védeni a céget, mivel az megpróbálja pénzügyileg átszervezni, de problémákat tár fel szerkezeti az európai akkumulátoriparban.
Egy autóipar az összeomlás szélén áll a Northvolt csődje miatt…
Northvolt nemcsak a kulcsszállító olyan gyártóknak, mint Volkswagen, BMW o Porsche, hanem azt az európai álmot is képviselte, hogy leálljunk az ázsiai cégektől függően, mint a CATL vagy BYD, vezető szerepet tölt be az akkumulátorok gyártásában. Most, a Northvolt csődjével olyan gyártók szembesülnek, mint a Porsche késések olyan erőteljes és nagy horderejű projektekben, mint az új elektromos Porsche 718, amelyet 2024 közepére terveztek piacra dobni.
A Volkswagen-csoport, a Northvolt egyik fő részvényese, olyan kellemetlen helyzetben van, hogy szüksége van rá keresse az ellátási alternatívákat gyorsan, miközben kezeli a válság következményeit. Másrészt az olyan márkák, mint az Audi, amelyek beszállítóikat olyan opciókkal diverzifikálták, mint az LG és a CATL, jobb helyzetben vannak ezeknek a problémáknak a kezelésére. kihívások.
Kína lesben
A Northvolt csődje lehetőséget nyitott Kína számára a világ akkumulátorvezető CATL-jén keresztül, hogy megerősítse ellenőrzését az európai piac felett. Egyes jelentések szerint A Northvolt és a CATL tárgyalásokat folytat egy lehetséges partnerségről. Bár ez az intézkedés megváltást jelenthet a Northvolt számára, szimbolikus vereséget jelentene Európának, amely a svéd vállalatot választotta bajnoknak a technológiai szuverenitás.
CATL, amely a Az elektromos autók akkumulátorainak 35%-a Globális szinten Németországban már működő üzemekkel és Magyarországon jövőbeli projektekkel rendelkezik. Ha egy szövetséget vagy felvásárlást véglegesítenek, az nem csak a konszolidációra kerülne sor vezető beszállító Európában, de az ázsiai óriásoktól való függetlenség európai célkitűzése is aláásná magát.
Európa intézkedéseket tesz, de vajon elegendőek?
A válságra reagálva az Európai Bizottság úgy határozott, hogy az ügyben intézkedik a 4.600 milliárd eurós beruházási tervet, amelynek célja az akkumulátorgyártás támogatása és az energiafüggetlenség előmozdítása. Ebből az összegből 1.000 millones kimondottan az elektromos járművek celláira kerül kiosztásra, míg mások 1.200 millones Ezeket a megújuló hidrogéntermelés fellendítésére használják majd Európában.
Ezenkívül az Európai Beruházási Bank bejelentette, hogy együttműködik az Európai Bizottsággal a mozgósítás érdekében 200 millió euró több olyan hitelben, amely lehetővé teszi új akkumulátorgyárak fejlesztését és a kapcsolódó projekteket. Ezek az intézkedések arra törekszenek megerősíti az európai értékláncot és életképes alternatívákat kínálnak az autógyártók számára.
Hatás az európai projektekre
A válság nem korlátozódik az akkumulátorgyártásra; másokra is hatni kezdett stratégiai projektek Európában. Például a Northvolt távozása arra késztette a portugál Galp energiavállalatot, hogy feladta közös tervét, lítium-hidroxid üzem Portugáliában. Az ilyen típusú fejlesztések kulcsfontosságúak voltak a stabil ellátás az akkumulátorok gyártása során nélkülözhetetlen anyagok.
Ahogy Európa ázsiai cégektől való függése nő, több nagy gyártó, mint pl A Stellantis és a Mercedes megkezdte az akkumulátorgyári projektek leállítását, ami kockára teszi az európai autóipar jövőjét. A Northvolt problémái nemcsak a jelenlegi üzemeket érintették, hanem a növekedési előrejelzéseket is, amelyek megrekedtek 176 GWh a kezdeti tervekhez képest, amelyek sokkal többet ígértek.
A helyzet még feszültebbé válik, ha figyelembe vesszük, hogy az elektromos autók piaca Európában messze elmarad a várakozásoktól. Ez létrehozza a ördögi kör: A kevesebb elektromos autó kevesebb akkumulátorigényt jelent, ami viszont lassítja a termelést és az új üzemek fejlesztését.
A mostani panoráma ezt egyértelművé teszi Európának újra kell fogalmaznia stratégiáját, ha fel akarja venni a versenyt Kínával az akkumulátorokért folyó versenyben. A Northvolt csődje korántsem elszigetelt eset, hanem annak tünete strukturális és pénzügyi kihívások amellyel a régió zöld átmenetében néz szembe. Bár a bejelentett beruházások az első lépések, kiderül, hogy elegendőek lesznek-e megfordítani a trendet és versenyképes jövőt biztosítanak az európai ipar számára.
Forrás - északvolt - Automotive News
Képek | Northvolt – Audi, BMW, Volkswagen
További információ erről a modellről
- Plazák 4 - 5
- Potencia 680-925 LE
- fogyasztás 17,9-18,7l/100km
- Értékelés 4,7