A forgattyúház az a hely, ahol lerakják Olaj felelős a motor kenés. Ezért olyan formája van, mint egy vödörnek vagy egy kis fürdőkádnak, amely a motor aljára van csavarozva. Közvetlenül fölötte van a főtengely, The kapcsolódó rudak és a felett dugattyúk.
Azért van a motor legalsó részében, mert az olaj a gravitáció hatására végül oda esik. Az olaj pumpa kiszívja belőle a kenőanyagot a motor tetejéig, de mindig visszaesik a forgattyúházba, ha már minden alkatrészt felkenett. Ily módon létrehozza a ciklus, amely a motort folyamatosan kenve tartja.
forgattyúház alkatrészek
felső burkolat
A motor forgattyúháza több nagyon fontos részre bontható. Közülük az első az ún felső forgattyúház vagy a főtengely. kell lennie egynek nagy merevség mivel a motor mozgása által keltett összes erő és rezgés hatással van arra. Emiatt jó anyagból kell készülnie, amely garantálja a motoregység megfelelő működését.
alsó tekerő
A második rész az ún alsó forgattyúház vagy olajat. Ez a darab néhány csavarnak köszönhetően az előzőhöz van rögzítve, és vödör alakú. Az olajteknő és a főtengely között egy tömítés található, amely biztosítja a szerelvény tömítettségét és megakadályozza az olaj kiszivárgását.
tömítést és csavarokat
Annak biztosítására, hogy az alkatrészek találkozásánál ne legyen olajszivárgás, egy olajteknő Mindig a megfelelő tömítéssel és csavarokkal érkezik.. Bár az összeszerelés látszólag egyszerű, minden csavarnak meg kell lennie a gyártó által megadott nyomatékkal meghúzva, hiszen ha túl messzire megyünk deformálhatjuk a forgattyúházat és rések keletkezhetnek, amelyeken keresztül az olaj elveszik.
Viszont a forgattyúháznak van a csavar, amelyen keresztül az olaj kiszorul mikor fogsz megváltozni. Ugyanilyen fontos alkatrész, amelyet gyakran ellenőrizni kell az olajszivárgás szempontjából.
autó olajteknő fedele
Bár magának a forgattyúháznak nem része, fontos védje meg az esetleges behatásoktól amelyek vezetés közben fordulnak elő. Olyan szál, műanyag vagy fém darabban, amely megakadályozza, hogy a forgattyúház ki legyen téve a talaj egyenetlenségeinek, köveknek vagy más elemeknek, amelyek károsíthatják azt.
A motor forgattyúházának működése
A látszólagos egyszerűsége ellenére a forgattyúház az meghatározott formákkal tervezték hogy garantáljuk az olajellátást. Főleg belül. Ennek köszönhetően elérhető, hogy a olaj pumpa felszívhatja a szükséges mennyiségű olajat a helyes kenés autónk motorja.
Az olajszivattyú általában a forgattyúház legalsó részében van, így lehet mindig szívja be a szükséges olajat. Abban az esetben, ha a motorunkban kevés az olaj, a szivattyú nem tudja beszívni az olajat, így fennáll a motor beszorulásának veszélye.
A formája is úgy van kialakítva a görbék tehetetlensége a lehető legkevésbé vágja el az olajellátást a bombához Meg kell értened, hogy az autó elég erős G-erőknek lehet kitéve. Emiatt az olaj az egyik oldalra sodródik, és előfordulhat, hogy a szivattyú szívócsatornája nem éri el. Azokban az autókban, amelyekben ez a hatás nagyon hangsúlyos, mint például a sportautók, száraz olajteknőnek nevezett rendszert alkalmaznak.
száraz olajteknő
A száraz olajteknő rendszer kiküszöböli a rendkívül kemény kanyarodás, gyorsítás és fékezés tehetetlensége által okozott olajellátási problémát. Működése azon alapul külön tartályban halmozza fel az olajat, a forgattyúház helyett. Innen a neve száraz aknó.
Ebben a tartályban egyeseknek köszönhetően az olaj nem tud túlzottan elmozdulni a G-erők hatására terelőlemezek. Az olajszivattyú mindig szívja fel az összes olajat hadd essen a forgattyúházba nagyobb erővel, mint amennyit a motorba helyez. Ily módon a tartályban mindig rendelkezésre áll az összes olaj.
Mivel olyan erősen szívja be, levegőt is szív a forgattyúházba. De ezt eltávolítja a ciklon szeparátor, ami nem más, mint egy tölcsér, amely örvényt hoz létre az olajjal kívül és a levegővel. Ahogy egyre szűkül, úgy megszünteti a benne lévő légrést. A következő videóban jól látható, hogyan működik a készlet:
A kétütemű motoroknak nincs forgattyúháza
Bár gyakori elem, nem minden motorban van olajteknő. Például a kétütemű motoroknál nincs forgattyúház, mert az olajat üzemanyaggal és levegővel keverve szállítják. Ezért általában több olajat használnak, mint egy négyütemű motor. Főtengelye egy hengeres kamrában van, amely alig hagy benne helyet. Ez egy tipikusabb motor segédmotoros kerékpárokban és ipari gépekben.
Hibák a forgattyúházban
Repedés vagy törés
Mivel egy ilyen egyszerű elem, meghibásodás a forgattyúházban általában valamilyen repedésre vagy törésre utal ütéssel előállított ill olajszivárgás a tömítésen keresztül rossz telepítés miatt. Ezekben az esetekben a legáltalánosabb az, ha újra cserélik. Vannak azonban más lehetséges hibák is, mint például a megnövekedett nyomás a forgattyúházban mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál. Olyan helyzet, amelyben más elemek beavatkoznak, és amely általában a motor egy másik részének hibájának tünete.
forgattyúsház nyomás
Az utolsó probléma megértéséhez ismernünk kell a motor működését, és mindenekelőtt azt, hogy működése nem tökéletes. Az olaj által elért hőmérséklettel gőzök keletkeznek Ha figyelmen kívül hagyják, túlzottan megnövelhetik a nyomást a forgattyúházban, és tömítettségvesztést és egyéb problémákat okozhatnak.
Ez az egyik oka annak, hogy a modern motorok a PVC szelep vagy pozitív forgattyúház szellőzés. Ez felelős a túlnyomás megszüntetéséért, és visszavezeti őket az autó szívónyílásába, így elégetnek a égésterek. Ezzel elkerülhető a környezetre és az emberekre káros gázok kibocsátása. Ha ez a szelep nem működik megfelelően, a forgattyúsház nyomása jelentősen megnőhet, ami komoly motorproblémákat okozhat.
Az olajgőzök mellett a forgattyúház belsejében lévő nyomás más módon is növekedhet. Nem számít, milyen jól működik az égésterük, mindig némi nyomást veszít a dugattyúgyűrűk és a hengerek között. Nyomás, amely a forgattyúház belsejébe megy át. Ha a dugattyúk hézaga túl nagy, ez a nyomás kiold, és a PVC szelepnek keményebben kell dolgoznia.
Kartercsere ára
Ha bármilyen okból ki kell cserélni a motor forgattyúházát, akkor tudnia kell, hogy ez egy viszonylag egyszerű művelet, de ajánlatos szakemberrel elvégeztetni. Amint azt már korábban említettük, a csavarokat a gyártó által javasolt nyomatékkal kell meghúzni, hogy elkerüljük a fém deformációit, amelyek szivárgást okozhatnak. Cseréjének ára 150-400 euró között mozog. Bár ez a tartomány egyes prémium- vagy sportmodelleknél túlléphető. Ha csak a tömítést cserélik, akkor az ár jóval alacsonyabb lehet, de ajánlott jól tisztítsa meg a forgattyúházat hogy az elhelyezése a lehető leghermetikusabb legyen.
4. kép – Graham Robertson