Gyakori, hogy az autó indításakor hallani a furcsa zaj jön a motorból. Ez a hang néhány másodperc múlva megszűnhet, de néha tovább tart. Még a legrosszabb helyzetekben sem múlik el. Ha ezek közül bármelyik vonatkozik Önre, az egyik leggyakoribb ok az hidraulikus csapok. Dömpernek is nevezik.
Az autó indításakor a szelepemelők által keltett zaj általában a kopogás a kenés hiánya miatt. Valami nagyon gyakori, amikor a motor hideg, és ez rosszabbodik, ha több hétig (egyes modelleknél napokig) állni hagyják. A kenőanyag többnyire kifolyt a tócsa és az olajpumpa még mindig nem küldte egészen a motor tetejéig.
Függetlenül attól, hogy milyen modellel rendelkezik, a hidraulikus szelepemelők által keltett zaj nem normális, ha néhány másodpercnél tovább tart. Ha a motor egy kicsit felmelegszik, és a szelepek megtelnek olajjal, a zajnak el kell tűnnie, és ha nem, akkor számos probléma okozhatja a problémát.
Miért szólalnak meg a hidraulikus szelepemelők?
Van egy nagyszámú ok miért adhatnak zajt a motor hidraulikus csapjai. leírunk téged a leggyakrabban az ellenőrzésük egyszerűsége szerint vannak rendezve. Mert nem lesz ugyanaz felülvizsgálni a motorolaj, mint elküldeni egy műhelybe megjavítani, vagy akár maga is nekiáll a munkának, ha szerelmes vagy.
Olajhiány vagy felesleges olaj
Az első dolog, amit meg kell tennünk ellenőrizze az olajszintet hogy az optimális szinten hagyjuk. Csak ebben az esetben zárhatjuk ki, hogy a motorban fellépő olajfeleslegről vagy olajhiányról van szó, ami a kenőrendszer működését úgy megváltoztathatja, hogy az zajt kelt. A követendő lépések a következők:
- Állítsa vízszintes helyzetbe az autót a hamis olajmérés elkerülése érdekében. Egy lejtős, még enyhe lejtő is, az olaj felhalmozódását okozza az egyik oldalon, ami miatt az nem jelzi a megfelelő magasságot a nívópálcán.
- Várja meg, amíg a motor lehűl. Ezzel eltelt a szükséges idő ahhoz, hogy a kenőanyag lecsússzon a forgattyúházba. Ellenkező esetben úgy tűnik, hogy a motorban kevesebb az olaj, mint amennyi valójában.
- Húzza ki a nívópálcát a motorból, tisztítsa meg egy darab papírral vagy ruhával és tedd vissza. Ügyeljen arra, hogy ne hagyjon szöszöket, papírdarabokat vagy szöveteket, amelyek a motorba kerülhetnek. Az esetleges szennyeződések károsak lehetnek a motorra.
- Húzza vissza a nívópálcát, és nézze meg, mennyire szennyeződött az olaj.. A gyártó által rávésett két minimum és maximum jelölés között kell lennie. Ha az olaj nagyon új, és nem látja jól, meddig megy, foltozza meg vele a ruhát vagy a papírt. Sokkal könnyebb lesz látni fehér alapon.
- Ha az olajszint az a minimum alatt, töltsön fel egy kicsit úgy, hogy az olajdugón keresztül öntse.
- Ha van a maximum felett El kell távolítania az olajat, amíg a megfelelő szintek közé nem kerül. Amit megtehetsz a forgattyúházcsavaron keresztül, szívószivattyúval vagy a műhelybe vitel.
- Ha többet szeretne megtudni az olaj méréséről és arról, hogyan kell hozzáadni vagy eltávolítani a motorból, olvassa el az olajszint ellenőrzéséről szóló cikket. Ebben elmondjuk, hogyan kell ezt helyesen csinálni, amellett, hogy elmagyarázunk más módszereket is, amelyek akkor léteznek, ha a motorban nincs olajmérő pálca.
nagyon használt olaj
A másik ok, amiért a hidraulikus szelepemelők ezt a zajt kelthetik, az az olaj már rossz állapotban van. A kenőanyagoknak számos maximális kilométer és egy időtartam amelyben megőrzik tulajdonságaikat. Ha ezeket a határértékeket túllépik, akkor a leromlásuk olyan mértékű lesz, hogy nem tudják ellátni feladatukat, és megszólalnak a koppintók.
Ehhez hozzá kell tenni, hogy a többi darab a motort nem lesz megfelelő kenésük sem. Ez számos mozgó alkatrész idő előtti kopását és a motor hasznos élettartamának drasztikus csökkenését okozza. Vessen egy pillantást a cikkre 130.000 km olajcsere nélkül, hogy megtudja, mi történik a karbantartást nem igénylő motorral.
rossz olaj
Ebben az esetben az a tényező, amely leginkább befolyásolhatja a szelepemelőket az olaj sűrűsége nem megfelelő. Vagyis ha például 1.9-es TDI a motorod és a gyártó szerint 15W40-es olajjal kellene rendelkezned a modelledben, akkor mást ne rakj bele. A kenés nem lesz megfelelő, és a motor súlyosan megsérül. Például, ha az olaj túl folyékony, akkor az olaj túl hamar és túl sokat folyik le a forgattyúházba, így a teteje védtelen marad, ahol a hidraulikus szelepek vannak.
Ehhez még sok más probléma is hozzá kell jönni, amelyek nem maradhatnak figyelmen kívül. A leggyakoribb és leglátványosabb az, hogy a motor túl sok olajat éget el. Valami, ami azért történik, mert több lesz belőle a égésterek keresztül Dugattyúgyűrűk. Ami azért észrevehető, mert a kipufogócsőből kilépő füst színe enyhén kékes színű.
Si túl sűrű az olaj, kenési problémái is lesznek, mert nem fog megérkezni Helyesen minden részhez a motor Valószínűleg a hidraulikus szelepeket is beleértve. Ismét más problémákat is észlelni kell a motorban, ami jelentősen lerövidítené a hasznos élettartamát. Ha nem biztos benne, hogy melyik olajat használja, tekintse meg cikkünket motor aceite.
Túl kicsi vagy túl sok olajnyomás
Ismét a motor kenésével kapcsolatos okkal állunk szemben. Az olajnyomás sok újonc számára ismeretlen tényező az autószerelőkben. Mindenekelőtt azért, mert kevés autóban van olyan jelző, amely folyamatosan mutatja, milyen szinten állsz. Csak néhány sportos felfogású, úgy megtervezett modell, hogy sokat követeljenek tőlük, van a műszereiben.
Ha az olajnyomás nem megfelelő, annak két különböző oka lehet:
- kis nyomás: akkor fordul elő, ha az olaj nagyon kopott, nagyon alacsony a sűrűsége vagy a olaj pumpa Megsérült. Ha – amint azt korábban jeleztük – már ellenőrizte, hogy az olaj jó állapotban van-e és a megfelelő típusú-e, akkor nagy valószínűséggel a szivattyúról van szó.
- nagy nyomás: ez általában abból adódik, hogy a szivattyú nyomásszabályozó rugója eldugult vagy rossz állapotban van. Tisztítani vagy cserélni kellene. Olyan művelet, amelyhez célszerű a műhelybe vinni az autót, kivéve, ha magas szintű gépészeti ismeretekkel és megfelelő szerszámokkal rendelkezik.
Elakadt lengőkar vagy hidraulikus szelepemelő
Végül a csapok megtapadhatnak, ha hagyják lakkmaradvány a dugattyú és a szelepemelő teste között. Ebben az esetben ezt a problémát úgy tudjuk megoldani, hogy olajadalékot adunk a motorhoz. Azok is lehetnek eltömődött csatornák magából a szelepemelőből, mert sok szennyeződés érte őket.
Sérült hidraulikus szelep
Végül a motoremelők elkophattak. megsérült, amitől zaj hallható. Ha igen, minél kevesebbet használod a motort, annál jobb, mert ha tovább vezetsz vele, az komoly meghibásodásokhoz vezethet. A leggyakoribb az, hogy a vezérműtengely fokozatosan elhasználódik. Ha teheti, hívjon vontatót, és vigye el az autót a boltba. Ez minimálisra csökkenti a motor károsodását.
Adalékok a súrlódás csökkentésére és a csappantyú zajának kiküszöbölésére
A motorolajhoz számos olyan adalékot adnak, amelyekről a fejlesztők azt állítják, hogy megszüntetik vagy minimalizálják a hidraulikus szelepemelők vagy szelepemelők zaját. Például azok folyékony moli, bár több márka is gyárt hasonló termékeket. Feladatuk, hogy tovább csökkentsék a motorban esetlegesen keletkező súrlódást, így hatékonyak lehetnek a szelepemelők zajára, ha nem az alkatrész elhasználódása a probléma.
Egyébként mi javasoljuk hogy minden adalékanyag előtt győződjön meg arról, hogy a kenőrendszer az Ön motorja tökéletes. Vagyis jó állapotú és megfelelő típusú olaj, az olajszivattyú 100%-ban működőképes és a cikk többi jelzése. Ellenkező esetben pénzt pazarolna.
Ha azt látjuk, hogy a zaj továbbra is fennáll, A legcélszerűbb az autót a műhelybe vinni a vonatkozó ellenőrzések elvégzésére. A kenés hiányán kívül más okai is vannak annak, hogy autónk szelepei meghibásodhatnak és zajt kelthetnek.
Pl. ha szennyeződés van a visszacsapó szelepben, előállítható belső szivárgás a hidraulikus szelepben. Az is előfordulhat, hogy a dugattyú és maga a szelepemelő között rendellenes kopás lép fel, ami túlzott szivárgást okoz, ami zajt okoz a szelepemelőben. Egy szerelő meg tudja oldani ezeket a problémákat.
3., 5. és 7. kép – Nenad Stojkovic, Adrian Sampson, Mark Morgan
