A motor teljesítményét befolyásoló tényezők: hőmérséklet és magasság

az autókat égésű motor pontos keverékét igényel üzemanyag és levegő dolgozni. Valami könnyen beszerezhető normál körülmények között, de nem olyan egyszerű, amikor vezetünk Sok magasság vagy szélsőséges hőmérséklet. Mindkét esetben módosítható a motor teljesítménye és hatásfoka.

Ennek megértéséhez tudnia kell, hogy az égés a kémiai reakció amelyben a üzemanyag (benzin, dízel vagy gáz) nagyon gyorsan oxidálódik. Ehhez kell a oxidáló (a levegő oxigénje), amely a hirtelen hőmérséklet-emelkedésnek köszönhetően reakcióba lép az üzemanyagban lévő szénnel és robbanást idéz elő.

Ennek tudatában nem fog meglepődni, hogy azokban a helyzetekben, ahol van kevés oxigén, a robbanásokat mit lehet elérni kiskorúak. Emiatt sok motor bizonyos körülmények között elveszíti kapacitását. Az alábbiakban leírjuk ezeket a feltételeket és néhányat, amelyek miatt az autó nem lesz olyan, mint mindig.

Miért veszítenek a motorok teljesítményéből a magassággal?

Minél magasabban vagyunk, annál kevesebb oxigén van a légkörben. De ellentétben azzal, amit egyesek gondolnak, ez nem ennek az elemnek az alacsonyabb koncentrációja miatt van. Valójában általában kevesebb a levegő, annak minden összetevőjével együtt. Más szóval, az oxigénkoncentráció bármely magasságban (21%) azonos, de nagy magasságban kevesebb a levegő és ezért kisebb a légköri nyomás is.

Az alábbi táblázatban láthatja, hogy a nyomás mennyit esik a magasságtól függően:

Sőt, ha fel tudnánk hajtani a tetejére Everest, amely 8,848 méteres tengerszint feletti magasságban található, autónknak kb 0,33 légköri nyomás. Vagyis a levegőnek csak a harmada, amellyel teljes kapacitással dolgozik.

Nyilvánvalóan így nem juthatunk el, a autó magassági rekord ma 7.000 méteren van meghatározva. De eljuthatunk olyan helyekre is, ahol a motor teljesítményében jelentős visszaesést tapasztalhatunk. Ha tovább megy, Spanyolországban vannak 217 hegyek a vége 3.000 metrók. magasságok, amelyeken a légköri nyomás 61 és 69% között van.

A márkák tudják ezt, ezért vetik alá autóikat különféle teszteknek, beleértve a nagy magasságban való vezetést is. Hazánkban van egy hely, ahová néhány gyártó általában elviszi modelljeit, hogy megtudja, hogyan viselkednek a laboratóriumon kívül: Sierra Nevada. Legmagasabb része a 3.478 metrók és útjainak útvonala lehetővé teszi az autó tesztelését magas és alacsony hőmérséklet és különböző légköri nyomásokon. néhány kilométeren belül változtathatja azt a magasságot, amelyen tartózkodik 2.100 metrók.

magassági betegségben szenvedő autók

Az autók, amelyek leginkább szenvednek a magasság miatti teljesítményveszteségtől a légkörieket. Azáltal, hogy nem működik semmilyen kényszerfelvételi rendszer turbók, alkalmazkodniuk kell a fennálló légköri nyomáshoz. Innen a neve. Az egyetlen dolog, amit tehet, az az, hogy csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét égésterek hogy ne pazaroljuk el azzal, hogy nincs elég oxigén az elégetéshez.

Ez a művelet a Lambda szonda és PBX. Az első észleli, ha a üzemanyag és oxigén arány szegény vagy gazdag, és jelet küld az utóbbinak. Ezután a vezérlőegység módosítja a motor elektronikáját az üzemanyag mennyiségének csökkentése vagy növelése érdekében.

Ellenkezőleg, turbófeltöltős autók A jelenlegiek úgy vannak beprogramozva, hogy alacsony nyomás észlelésekor a turbó nagyobb fordulatszámmal forog a kompenzálja a levegő hiányát. Ezért ilyen körülmények között kevesebb hatalmat veszítenek. Akár benzinnel, akár gázolajjal működnek.

Hogyan hat a hő

Amint azt korábban megjegyeztük, a hengerekben van a keverék de üzemanyag és oxigén amelyek életet adnak autónknak. Emiatt, ha a oxigén Ha valamilyen változás történik, a motor észreveszi. Ennek a jelenségnek egy másik egyértelmű példája a A magas hőmérséklet.

Minél melegebb a levegő, sűrűsége kisebb lesz, és a részecskék nagyobb mozgást fognak elérni. Ez az állapot nem a legalkalmasabb a jó égés eléréséhez, ezért a teljesítmény elveszik. Azonban nem ezért kell azt gondolni, hogy minél hidegebb, annál jobb. Az alacsony hőmérsékletnek negatív következményei is vannak.

Kapcsolódó cikk:

Tippek az autó "hideg" indításához

Hogyan hat a hideg a motorra

Az alacsony hőmérséklet a belső égésű motor működését is befolyásolja. Bár ebben az esetben ez nem hatalomvesztés, mert a keverékhez elegendő oxigénmennyiség lesz. Amikor 0 °C-hoz közeli hőmérsékleten keringünk a motor többet fog fogyasztani számos ok miatt:

• Hosszabb ideig tart felmelegedni: az a pillanat, amikor egy autó lényegesen többet fogyaszt időszak, amikor nem érte el az üzemi hőmérsékletét. Akkor is, ha a hőmérséklet nagyon alacsony sok körülmény lesz amiben elveszti ideális hőmérsékletét működni, még ha már elérte is. Például olyan lejtőkön, amikor a motor tehetetlenségi leállásba kerül, és nem fecskendez be üzemanyagot, vagy nagyon alacsony fordulatszámon és alacsony fogyasztás mellett hosszú ideig vezet.
• Az olaj viszkózusabb: nagyon alacsony hőmérsékleten történő vezetéskor sűrűbb a motorkenőanyag és ezért hozzon létre több súrlódás, ami több fogyasztást jelent.

• A gumiabroncsok nyomást veszítenek: Amikor csökkenti a hőmérsékletet, a levegő összenyomódik, és elveszíted a nyomást a kerék belsejében. Ez feltételezi a gumiabroncs nagyobb deformációját és általában a talajjal való érintkezési felület növekedését, így nő a súrlódás és ezzel együtt a fogyasztás. Ez a probléma könnyen megoldható, több levegőt helyezve, amíg eléri a a gumiabroncsokon feltüntetett nyomást.
• A generátor jobban működik: Mivel az akkumulátorok hatékonysága alacsony hőmérsékleten alacsonyabb, a generátor többet kell dolgoznia a szokásosnál az akkumulátor töltéséhez szükséges elektromos energia előállításához. Ami szintén növeli a fogyasztást.

Most képzelje el, hogy felhajt egy hegyre, és az alacsony hőmérséklet és a kevés levegő tényezői összeérnek. Elképzelheti, hogy ilyen rossz körülmények között az autója nem fog a megszokott módon működni. Ezért vannak változások. mint Amarok AT35, akik csak arra készítenek fel járművet.

Képek – Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Guillaume Vachey, Guillaume Vachey, George Payas, Sean MacEntee