Autónk motorja sok mozgó alkatrészt tartalmaz, de kétségtelenül a dugattyú Ez az egyik legfontosabb darab. Hengerenként egy van (kivéve az egymással szemben lévő dugattyús motorokat), és a henger belsejében találhatók. motorblokk. Ők a felelősek préseljük össze a levegő-üzemanyag keveréket és égést kapnak ami lefelé mozgatja.
Mi az a dugattyú és hogyan működik?
Amikor a keverék felrobban, a dugattyú erős impulzust kap, amely az alsó holtpontba (BDC) nyomja. Ezt követően ez az impulzus továbbítódik a főtengely segítségével a hajtórúd. hogy ezt a függőleges mozgást forgóvá alakítsa. A dugattyúnak nagyon ellenállónak kell lennie, mivel megtámasztja magas nyomás és nagyon magas hőmérséklet.
Ma a modern autók legtöbb dugattyúja a alumínium ötvözet más anyaggal, mint például a magnézium vagy a szilícium. Ennek köszönhetően a dugattyú nagyobb fordulatszámot érhet el, növelve a motor által elért fordulatszámot. Ennek ellenére vannak nikkelből és vasötvözetből, öntöttvasból és közönséges vasból készült dugattyúk is.
Dugattyú jellemzői
Néhány alapvető jellemzői amelyekkel egy dugattyúnak rendelkeznie kell, a következők:
- nagyon robusztus szerkezet a nagyobb igénybevételnek kitett területeken (a csavar vagy csavar feje és háza).
- könnyűnek kell lennie és minden dugattyúnak azonos súlyúnak kell lennie, elkerülve ezzel a hengerek esetleges egyensúlyhiányát.
- Az anyagnak, amelyből készült, jó hővezető képességgel kell rendelkeznie magas hőmérsékletnek ellenálló.
- nagyszerűnek kell lennie kopással és korrózióval szembeni ellenállás.
egy dugattyú részei
- dugattyúfej: Ez a dugattyú felső része, ahol az üzemanyag és a levegő keverékét összenyomják. Ezért a dugattyú itt is kapja azt a hatalmas nyomást és hőmérsékletet, amely az említett keverék meggyújtásakor keletkezik.
- lápvidéki terület: ez a dugattyú függőleges része, ahol a kompressziós hornyok ki vannak vésve
- tömörítési rések: általában kettő van, és ide illesztik be a szegmenseket a tömörítés fenntartása érdekében égéstér.
- olajszabályozó horony: általában ez az egyik, és ide van behelyezve a szegmens vagy az olajkaparó gyűrű. Általában azért különböztetik meg a kompresszióstól, mert függőleges rések vagy lyukak vannak az olaj kitágulása és leeresztésének szabályozására.
- Dugattyúgyűrűk: azok a gyűrűk, amelyek a dugattyú hornyaihoz vannak csatlakoztatva. Két típus létezik, attól függően, hogy melyik nyílásban vannak, és így attól függően, hogy milyen funkciót látnak el:
- A kompressziós gyűrűk biztosítják, hogy az égéstér elég szoros legyen ahhoz, hogy ne veszítsen nyomást, de ne legyen túl szoros ahhoz, hogy az olaj megkenje a dugattyú áthaladását a hengeren belül. Általában kettő van, és az égés elleni frontvonalon lévőt gyakran tűzgyűrűnek is nevezik.
- Az olajkaparó gyűrű az, amely lehetővé teszi, hogy a kenőolaj egy része a henger felső része felé haladjon, hogy megkenje annak mozgását, ugyanakkor a felesleget sepréssel megszünteti. Így nem halmozódik fel az olaj az égéstérben, ami túlzott olajfogyasztást, rosszabb égési és károsanyag-kibocsátási problémákat jelentene. A tipikus kékes füst Túl sok olaj elégetésével keletkezik.
- mosdó: ez az a lyuk, amely átmegy a dugattyú testén, hogy befogadja a csapot, és ez az, amely rögzíti a dugattyút dugattyú és hajtórúd szerelvény. Azért hívják így, mert a szerszám, amellyel készítik, egy csiga. Azaz egy acél műszer spirálmenettel a fúráshoz.
- inbar lemez: egy henger, amely a dugattyú belsejében, a furat körül van felszerelve. Tágulásgátló, hogy megakadályozza, hogy az alkatrészek a hő hatására deformálódjanak, és végül elkopjanak a dugattyú, a csap és a hajtórúd által alkotott tengely.
- szoknya: a dugattyú alsó része védi a csapot és a hajtórúd lábát
dugattyús típusok
Különböző típusú dugattyúkat találhatunk a felső része vagy feje szerint. A legtöbb esetben, a dugattyú felülete lapos, vagy enyhén ívelt. Egyes modellekben azonban találhatunk olyan konkrét formákat, amelyek megkönnyítik a mix flow levegőből és üzemanyagból.
Találkozhatunk is kis bevágások akinek az a küldetése, hogy megakadályozza a megbotlást szelepek megnyitása során. Ennek az az oka, hogy egyes motorok nyitva tudják tartani a szelepeket, amikor a dugattyú még mindig a Top Dead Centerben (TDC) vagy annak közelében van. Ha nem lennének ezek bevágják a motort súlyos károkat szenvedne és drága a javítása. Ha a dugattyú eltalál egy szelepet, azt általában "valvulazo"-nak nevezik.
dugattyús ár
Vásároljon dugattyúkat egy motorhoz nem túl gyakori az autókban, mert a belső javítások általában nagyon költségesek. Ez elsősorban a munka elvégzéséhez szükséges professzionális munkaórák nagy számának köszönhető, nem pedig maguknak az alkatrészeknek a költségeinek. Egy új dugattyúnak ára lehet 50 és 200 euró között, gyártmánytól és típustól függően. A munkaerő azonban több ezer euró is lehet.
Más típusú járművekben, mint pl MOTOS, a dugattyúk cseréje gyakoribb. Általában kevesebb munkaerőt igényel, és az alkatrészek általában olcsóbbak. Könnyű megtalálni a 10 és 100 euró közötti dugattyúkat a márkától és a motor lökettérfogatától függően.
3., 4., 5. és 6. kép – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier