A lényeg az, hogy megemlítsük, a Citroën egy olyan márka, amely már évek óta a piacon van, és meglehetősen meglepő technológiákkal rendelkezik, amelyeket autóiban bevezetett. Hasonlóképpen, sokakat lenyűgözött a modelljeiben alkalmazott speciális felfüggesztéssel , és most a kényelem és a kényelem megvalósításával az olyan autókban, amelyeket egy adott felhasználói profilra terveztek.
A hagyományos C5 számos garanciát kínál a vezetőnek, a technológiai előnyök közé tartozik az önbeálló bi-xenon fényszórók, a sávváltásra figyelmeztető rendszer és a hangjelzésekkel működő parkolássegítő.
Ami a biztonságot illeti, nem egy szuper autóval van dolgunk, ahogy a Volvo megszokta, de ha a vezetési biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor az ESP rendszeren és egy REF fékelosztón keresztül a stabilitás szabályozására koncentrál. AFU néven ismert vészfékező rendszer. Az ESP varázslatosan működik, ha olyan fejlett csúszásgátló rendszert is tartalmaz, mint az ASR, és egy másik, amely esős időben szárítja a párnákat a fékek reakcióképességének optimalizálása érdekében.
Így aztán azt látjuk, hogy a C5 jó elvárásokkal rendelkező autó.
Ami a komfortot illeti, amint már említettük, a C5-ben a Hydractive III felfüggesztési rendszer található, amely akár 5 évig vagy 200.000 XNUMX kilométeren keresztül nem igényel semmilyen felülvizsgálatot vagy karbantartást.
Többek között megemlíthető a belső tér jó szigetelése, a klímaberendezéssel együtt, ami a Citroën modell mellett szól.
A különböző típusú motorokkal a C5-öt a vezetők széles köre számára tervezték, 1.8i-től 3.0i-ig, amelyek 125-210 lóerősek, látható, hogy a vezetés biztonságát előnyben részesítő autóról van szó, a kényelmes belső tér és nem az extrém sebesség és teljesítmény.
A C5 dizájnja kissé egysíkú, kreatív téren nem jelenik meg újításként, hiszen a hosszúkás fényszóróknál a nem létező hűtőrács, az első lökhárító egységes légbeömlő nyílása, a motorháztetőn a két vonal sem. a felhasználók szemében nem jelent műalkotást, sőt kifejezetten vonzerőt sem.
Ha szükséges kiemelni azt az összhangot, ami a belső kialakítás és a külső között van, ahol könnyen észrevehetjük, hogy formáit tekintve óvatos, tisztességes, józan, és semmiképpen sem a fiatal közönségnek vagy azt kedvelőnek szól. agresszivitás vagy nagy teljesítményű motor. Az oldalsó vonalak nem léteznek, a hátsó lámpák teljesen normálisak, hiszen annak ellenére, hogy hosszúkás formájuk és eltér a megszokottól, nincs összhang a bőrönddel és a lapos hátsó lökhárítókkal, kifejezés nélkül, hogy ovális.
Úgy tűnik azonban, hogy a Citroën végiggondolta és meghallgatta a felhasználók kritikáját, majd végre szóba kerül ennek a cikknek az oka, vagyis az, hogy elhatározták, hogy legalább a dizájnban fejlesztéseket hajtanak végre.
Bebizonyosodott, hogy az új C5 belső és külső dizájn terén is jelentős fejlesztésekkel járna, ami azt jelenti, hogy új elejét fogjuk élvezni, ami már a leszállított fényképeken is látszik, valamint egy új hátsó részen is. amely Innovatívabbnak és személyesebbnek kell lennie.
Újratervezett fényszórók, ívek kerültek hozzáadásra, amelyek aerodinamikusabb kialakítást biztosítanak, és észrevehetőbb összefonódást jeleznek a vonalak között, amelyek immár kettő és nem négy az autó elején. A Citroën tömítést keretező apró hűtőrács alatt egy kis légbeömlőt helyeztek el, a lökhárító légbeömlőjét pedig úgy módosították, hogy sportosabb legyen, vagy legalább kidolgozottabbnak tűnjön, mint az előző, ami sokkal jobb megjelenést kölcsönöz a reflektorokkal. beágyazták az oldalukra. Az átalakított C5 modell elöl sokkal szélesebb.
A hátsó lámpák végre módosultak, és most a jármű felső oldalain az ablak alatti vonallal való közösségben domináns szerepet töltenek be, a bőröndöt is áttervezték, most pedig a tetőről leereszkedő vonalakkal együtt az autó és a hátsó lökhárítóval összhangban nagyon jó munkát végeznek, és aerodinamikusabb megjelenést kölcsönöznek annak a C5-nek, aminek nem kellene.
A belső téren is dolgoztak, és annak ellenére, hogy a megvalósított vonalak nem a legmodernebbek, eljátszották, hogy technológiai újításokat mutassanak be egy olyan modellnek, amely azzal akar büszkélkedni, hogy a vezetést a felnőttek számára is élvezetes játékgá teszi. Önmagában az új C5 meglehetősen szilárdnak tűnik, nehezen kritizálható, de mint mindig, az érett közönséget célozza meg, és nem igényel olyan motort, amely ne reagálna úgy, mint mások, nevezetesen a Volvo S80 vagy az Audi A3.
Befejezésül el kell mondanunk, hogy a Citroën-emberek jó munkát végeznek, mert az új dizájn csodálatosan mutat az autón, de mindig lehet jobb, és ezzel a dizájn szempontjából a belsőre utalunk, nem a nagyon komplettnek tűnő kezelőpanelre, de a belső tér rendezett vonalaira, amelyek korszerűtlenséget és egyszerűséget adnak.