Volkswagen véglegesíti a részleteket ID. póló, egy elektromos városi autó, amely a csoport új generációs akkumulátoros járműveinek egyik kulcsfontosságú modelljévé válik. Úgy tervezték, hogy betöltse az űrt a Pólók Az elektromos korszakban az Európában ismerős formátumot egy teljesen új műszaki architektúrával és egy széles közönség elérését célzó árképzéssel ötvözi.
A modellt 2023-ban mutatják be. A 2026-os év tavasza és az egyik kulcsszereplő lesz a márka kis és kompakt elektromos járművek offenzívájában. A tervezett induló ár ... körülbelül 25.000 euró Támogatások és kedvezmények nélkül az ID. Polo azoknak szól, akik egy praktikus, kezelhető méretű elektromos autót keresnek, amellyel a városból is könnyen ki lehet jutni anélkül, hogy a hatótávolság miatt aggódni kellene.
Volkswagen ID. Polo. Új formanyelv: „Tiszta pozitívum”…
Bár az eddig látott egységek fenntartják a harlekin stílusú színes álcázásMár kezdenek kirajzolódni a végső vonalak. Az ID. Polo az úgynevezett stílust alkalmazza. „Tiszta pozitívum”Letisztult orr-résszel, megvilágított logóval, a fényszórókat összekötő fénycsíkkal és egy nagyon kicsi hűtőráccsal. A fényszórók anyaga... vezetett technológia A magasabb verziókban pedig kidolgozottabb világítási jellegzetességek várhatók.
Hátul a 3D effektusú hátsó lámpák A megvilágított Volkswagen embléma megerősíti az elektromos modell identitását. A márka által közzétett információk szerint a könnyűfém keréktárcsák a következő mérettől kezdődnek: 17 hüvelyk, opcionális kivitelekkel akár 19 hüvelyka hamarosan megjelenő GTI változathoz is elérhető. A színpaletta élénk árnyalatokat tartalmaz majd, mint például „Sárga piton” vagy a „Vörös tornádó”, valamint visszafogottabb kidolgozású darabok, mint például „Fekete granadilla” o „Égi kék”.
Belső tér: több fizikai gomb és nagy képernyők…
A Volkswagen különösen lelkesen foglalkozott ezzel. az ID. Polo belsejeAzonban számos kulcsfontosságú elem már ismert. A műszerfal vízszintes elrendezésű, digitális műszerekkel. 10,25 hüvelyk a kormánykerék mögött és egy központi érintőképernyővel 13 hüvelyk a multimédia rendszerhez, testreszabható és csatlakoztatott funkciókkal.
Az egyik legtöbbet emlegetett döntés az, vissza a fizikai gombokhoz a multifunkciós kormánykeréken, elhagyva az érintőképernyős kezelőszerveket, amelyeket oly sok felhasználó kritizált az ID család más modelljeiben. Azt is bejelentették, hogy klasszikus rulettkerekek és forgógombok Bizonyos funkciók esetében az intuitívabb kezelésre törekszünk. A kezdeti tesztek szerint az ülések kényelmesek és kárpitozottak. fenntarthatóbb eredetű szövetekAzonban néhány beállítás hiánya észrevehető, például a biztonsági öv magasságállítása.
Kompakt méretek és meglepő tágasság…
Méretét tekintve az új Volkswagen ID. Polo a nagyvárosi autók és a kompakt autók határán helyezkedik el: 4,05 m hosszúnagyjából megegyezik egy hőoszloppal, bár néhány milliméterrel rövidebb, de szélesebb és magasabbA szintjei körülbelül 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas.
A kulcs a 2,60 m tengelytávnagyobb, mint a belső égésű motorral hajtott Polóban. Ez a növekedés, az akkumulátornak köszönhetően sík padlóval kombinálva, előnyöket biztosít 19 mm belső hosszanti tér ...és javítani a hátsó ülések szélességét és magasságát. A panorámatetővel is a felnőttek megfelelő helyet találnak, bár egyes tesztelők hiányolják a lehajtható középső kartámaszt hátul.
Az egyik legszembetűnőbb jellemző a raktérfogat. Az ID. Polo csomagtartója eléri... 435 liter, a benzinüzemű Polo 351 litereséhez képest, és egy 381 liter felett Golf pólókami hosszabb. A hátsó ülések lehajtásával elérhető 1.243 liter teljes kapacitás, egy olyan adat, amely a szegmens élére helyezi, és megerősíti, hogy autóként fiatal családok számára vagy a háztartás egyetlen járműveként is használható.
MEB+ platform: elsőkerék-hajtás és új, teljes értékű akkumulátor…
Az ID. Polo bemutatja a MEB+ evolúcióa csoport elektromos platformjának frissített változata. Ellentétben olyan modellekkel, mint a ID.3 vagy a ID.4, amelyek hátsókerék- vagy összkerékhajtást használnak, ezt a haszongépjárművet a nulláról tervezték elsőkerék-meghajtású autóEz a megoldás csökkenti az alkatrészek számát, a súlyt és a bonyolultságot, miközben helyet szabadít fel hátul az utastér és a csomagtartó számára.
A padló alatt találhatók két akkumulátorméretaz 37 kWh és 52 kWh nettó, a koncepcióval építve celláról csomagraA cellák modulokba csoportosítása helyett közvetlenül a csomagba integrálják őket, ami csökkenti a költségeket, a helyet és a súlyt, valamint javítja a hőgazdálkodást. A Volkswagen becslései szerint a növekedés hozzávetőlegesen ... 10% energiasűrűség A korábbi tervekhez képest ez kulcsfontosságú a nagyobb autonómia biztosításához viszonylag kompakt akkumulátorokkal.
APP 290 motor: négy teljesítményszint…
Az ID. Polo minden változatában megtalálható egy APP 290 villanymotor az első tengelyen, 290 Nm maximális nyomatékkal. Ez egy kifejezetten a csoport új elsőkerék-hajtású modelljeihez kifejlesztett motor, amelyhez egy szintén házon belül fejlesztett és gyártott impulzus-inverter is tartozik, amely segít... költségcsökkentés és az energiagazdálkodás finomhangolása.
A kínálat a következőképpen lesz strukturálva: négy teljesítményszintAzonban nem mindegyik lesz elérhető az első napon. A kínálat ettől kezdődik 85 kW (116 LE) y 99 kW (135 LE) hozzáférési lehetőségek esetén, akár 155 kW (211 LE) és mindenekelőtt egy ID. Polo GTI 166 kW-tal (226 LE)A Volkswagen szerint a motoralkatrészek körülbelül 95%-a közös a különböző változatokban; az áttétel és a rotorban lévő állandó mágnesek száma változik az erősebb változatoknál.
A halmaz A motor és a váltó együttes súlya körülbelül 75 kg.viszonylag alacsony érték egy elektromos jármű esetében ebben a szegmensben. A jármű össztömege körülbelül 1.512 1.515 kg-os, gyakorlatilag azonos mindkét akkumulátorral, mivel mindkét csomagot nagyon hasonló méretekkel és tömeggel tervezték.
37 kWh-s LFP és 52 kWh-s NMC akkumulátorok…
Az ID. Polo termékcsalád a következő köré épül: kétféle akkumulátorkémiaA 85 és 99 kW-os változatok akkumulátorral lesznek párosítva. 37 kWh nettó LFP típus (lítium-vas-foszfát), amelyet a hozzáférés költségeinek csökkentésére, jó ciklusállóságra és a karbantartására terveztek 300 km-es WLTP hatótávolságA bruttó kapacitást még nem tették közzé, de a maximális egyenáramú töltési teljesítmény ismert. 90 kW.
Fent a változatok 155 és 166 kW Be fognak szerelni egy akkumulátort. 52 kWh nettó NMC, legfeljebb ... előzetes autonómiájával 450 km a 211 lóerős változatban. Ez az akkumulátor akár gyorstöltést is támogat 130 kW egyenárambanMindkét akkumulátor cellákból álló architektúrát alkalmaz, és PowerCo egységes prizmás cellákat használ, amelyek a háztól függően különböző kémiai anyagokkal vannak feltöltve.
Töltési idők és teljesítmény…
A Volkswagen nem törekszik abszolút töltési rekordokra, de mégis... viszonylag rövid idők az akkumulátorok méretének megfelelő. A 37 kWh-s LFP akkumulátor töltési kapacitása a hirdetett érték. 10-80% Néhány 27 perc csúcsteljesítményt használva 90 kWAz átlagos teljesítmény ebben az intervallumban körülbelül 58 kW, figyelembe véve az átviendő energiát.
Az 52 kWh-s NMC akkumulátor esetében a márka a következőkről beszél 23 perc 10 és 80% között legjobb esetben, maximális teljesítménnyel 130 kWA terhelésugráshoz valamennyi [nem világos] mennyiséget kell befecskendezni. 36,4 kWh hasznos, ami egy közeli átlagos teljesítményt jelent 95 kWA részletes terhelési görbét még nem tették közzé, így meg kell várnunk a hivatalos megjelenést, hogy lássuk, hogyan tartja fenn ezeket az adatokat valós körülmények között. Váltóáram esetén Minden verzió 11 kW-os töltési teljesítményt kínál, a teljes feltöltés körülbelül négy órát vesz igénybe.
Teljesítmény, fogyasztás és valódi autonómia…
A gyorsulási és hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatok Még nem erősítették meg őket, bár az első kapcsolatfelvétel során egy egység 211 LE és 52 kWh akkumulátorNéhány médiaorgánum arról számolt be, fogyasztás körülbelül 16,8 kWh/100 km városi utcák, autópályák és hegyi utak keverésében. A márka mérnökei nagyon alacsony átlagértékeket tűztek ki célul, lehetővé téve a Az 52 kWh-s változat könnyedén megtehet 400-450 km-t mérsékelt, valós használat mellett..
Miközben a végső WLTP homologizációs tesztek folyamatban vannak, az előzetes adatok alapján az ID. Polo a többi, újabb generációs kis és kompakt elektromos jármű sorába tartozik, és a következőket kínálja: egyensúly a teljesítmény és a hatékonyság között ami az elhelyezkedése miatt indokolt.
Futómű: elöl MacPherson rugóstag, hátul torziós gerenda…
Az ID. Polo felfüggesztési rendszere a szegmens klasszikus formuláját követi. Elöl... McPherson, míg mögötte egy torziós rúd tengely Nagyon kompakt. A Volkswagen kizárja a bonyolultabb többlengőkaros felfüggesztés lehetőségét a költségek, a súly és a helyigény csökkentése érdekében, bár azt állítja, hogy dolgoztak rajta. csapágyak és rögzítési pontok hogy kiküszöbölje ennek a megoldásnak a lehetséges hátrányait.
A gyártás előtti egységekkel végzett kezdeti tesztek során több újságíró is kiemelt egy dolgot Agilis kezelhetőség és a vártnál nagyobb nyugalom Egy ekkora autóhoz képest a felfüggesztés feszesnek, mégis kényelmesnek érződik, adaptív rendszerek nélkül, amelyek a standard modellben nem lesznek elérhetőek. Az összbenyomás egy személyautóé. Nagyon „Volkswagen”-es vezetési stílusprogresszív reakciókkal és bizalmat keltő stabilitással.
Kormányzás, fékek és vezetési módok…
Az ID. Polo magában foglalja változó rásegítésű kormányműA kormányreakció számos vezetési móddal testreszabható: Eco, Comfort, Sport és Individual. Egyes tesztelők a Sport beállítást részesítik előnyben a nagyobb kormányzási súly miatt, bár megjegyzik, hogy egy bizonyos ponton túl a kormányzás kissé mesterségesen merevnek tűnhet. Az Individual mód lehetővé teszi a vezetők számára, hogy a paramétereket a saját ízlésük szerint kombinálják.
A fékezés tekintetében a márka különös hangsúlyt fektetett a átmenet a regeneráció és a hidraulikus fékezés közöttAz első benyomások alapján az eredmény egy nagyon természetes reakciójú pedál, a más elektromos pedálokra jellemző rángatások vagy nyakropogás nélküli hangok nélkül. Azonban némi kritika is érte a... A regeneratív fékezés nem szabályozható a kapcsolófülekkel a volán mögött: a választógombbal (B móddal) és magukkal a vezetési módokkal vezérelhető.
Felszereltség és kivitelek: Trend, Life, Style és GTI…
Bár a spanyolországi végleges konfiguráció még nem végleges, a Volkswagen kiadott egy... több szintű kidolgozással rendelkező választékstruktúraA bázison a következők lesznek elhelyezve: Trend és Life felületekEzek a 85 és 99 kW-os, 37 kWh-s LFP akkumulátorral szerelt változatokhoz kapcsolódnak. Ezek a nélkülözhetetlen felszerelések nagy részét kínálják majd, racionálisabb megközelítéssel és versenyképes áron.
A felület fölé kerül. Stílus, amely az 52 kWh-s akkumulátorhoz és a 211 lóerős motorhoz kapcsolódik, átfogóbb megközelítéssel a következők tekintetében: kényelem, dizájn és technológiaVégül a tartomány tetejét a ID. Polo GTI226 lóerővel, egyedi stíluselemekkel, sportosabb gumiabroncsokkal, valamint speciális felfüggesztési és kormánybeállításokkal ez a változat a modell életciklusának későbbi szakaszában kerül bevezetésre.
Vezetést segítő eszközök és fedélzeti technológia…
Ahogy az egy következő generációs elektromos járműtől elvárható, az ID. Polo egy… nagyszámú asszisztensből álló személyzetA tervezett rendszerek között szerepel a Travel Assist továbbfejlesztett változata, amely képes a következőket kínálni: hosszirányú és oldalirányú irányítást segítő, sávváltási támogatás, valamint közlekedési lámpák és stoptáblák felismerése bizonyos körülmények között.
Ezen felül rendszeres funkciók, mint például a adaptív tempomatA járművet sávtartó asszisztenssel, automatikus vészfékezéssel és félautonóm parkolórendszerrel is felszerelik. távoli szoftverfrissítésekEz lehetővé teszi a hibák kijavítását, funkciók hozzáadását és egyes rendszerek fejlesztését anélkül, hogy el kellene menni a műhelybe.
Kapcsolat az égéspólussal és a piaci kontextus…
Az ID. Polo bevezetése nem jelenti azt, hogy a a hőoszlop azonnali eltűnéseA márkavezetők megerősítették, hogy az MQB-A0 platformnak továbbra is van potenciálja, és hogy folyamatban van az MQB-Evo felé történő továbbfejlesztés előkészítése, a rendszerek integrálásának lehetőségével. mikrohibridek és elektromos megoldások fejlettebb. Így az elkövetkező években a frissített belső égésű motorral szerelt Polo és az új elektromos ID. Polo együtt fog létezni.
Ez a kettős stratégia reagál a az európai piacok sokszínű valóságaMíg az északi országok, mint például Norvégia, szinte teljes mértékben áttértek az elektromosításra, délen és néhány közép-európai államban a tisztán elektromos járművek eladásai továbbra is kisebbségben vannak. A Volkswagen ezért arra törekszik, hogy alkalmazkodni az egyes régiók ritmusáhozanélkül, hogy az égés megszüntetését kényszerítenénk ki ott, ahol a kereslet még mindig jelentős.
Spanyolországi gyártás és stratégiai szerep Európában…
El A Volkswagen ID. Polo összeszerelése a martorelli üzemben történik. (Barcelona), a Volkswagen Csoport által Spanyolországban fejlesztett elektromos ipari központon belül, más modellekkel, mint például a Cupra Raval, The Skoda Epic és a sajátja ID. CrossAz akkumulátorokat a PowerCo-tól, a teljes cellaértékláncot kezelő belső cégtől fogják érkezni, és kezdetben a salzgitter-i gigagyárban szerelik össze őket, a tervek szerint Valenciában is gyártják majd őket.
Ez a haszongépjármű lesz az első hat új elektromos jármű egyike hogy az ID család 2026 folyamán indul. Továbbá, ez az új márkanév-stratégia bevezetése. A márka elhagyja a betűk és számok kombinációját (mint az ID.2), hogy visszatérjen az ikonikus nevek használatához. Így a Polo vezetéknév megmaradt a kínálatban, most egy elektromos autóhoz kötve, míg a belső égésű motorral szerelt változat néhány évig párhuzamosan folytatódik az MQB-A0 platformon, saját frissítéssel.
Indítási ütemterv és ipari összetettség…
A márka bejelentette, hogy a Az ID. Polo előértékesítése 2026 áprilisa körül kezdődik.az első szállítások várhatóan tavasszal történnek a főbb európai piacokon. Nem erősítették meg, hogy minden motor- és akkumulátor-kombináció a kezdetektől fogva elérhető lesz: valószínű, hogy a Volkswagen Gyártás indítása egyetlen változattal vagy korlátozott számú darabot, majd a gyár nagyobb stabilitásának köszönhetően bővíti a kínálatot.
Ez a stratégia, amely viszonylag gyakori az új elektromos járművek piacra dobásakor, lehetővé tenné jobban kezeli a termelési komplexitástkülönösen figyelembe véve, hogy a modell műszaki alapja megegyezik a csoport többi járművével, és hogy mindkét akkumulátor ugyanazt az egységes PowerCo cellák családját használja.
Minden eddig ismert dologgal együtt, a A Volkswagen ID. Polo egy nagyon komplett elektromos haszongépjárművé válik.Kompakt méret, mégis tágas tér, a nagyobb modellekével vetekedő csomagtartó, széles motorválaszték akár 450 km-es hatótávolsággal, valamint a költségcsökkentésre való egyértelmű összpontosítás anélkül, hogy feláldoznák a jól megépített autó érzetét. Ha a márkának sikerül fenntartania a... hozzáférési ár 25 000 euró alatt És mivel a változatok kínálata jól alkalmazkodik az egyes piacok igényeihez, ésszerű elvárni, hogy ez a modell fontos hatással lesz az elektromos autók elterjedésére Spanyolországban és Európa többi részén.
Forrás - Volkswagen
Képek | Volkswagen
