Az Európai Unión belüli politikai küzdelem az EU jövőjéért belső égésű motorral szerelt autó 2035-ből A helyzet döntő szakaszba lépett, és Spanyolország úgy döntött, hogy a vita középpontjába kerül. Az autóiparra vonatkozó klímaszabályozások felülvizsgálata közepette Pedro Sánchez kormánya lépést tett a belső égésű motorok tilalmának megszilárdítása érdekében, míg Brüsszel a korlátozások enyhítését fontolgatja az iparágra nehezedő nyomás enyhítése érdekében.
Az Európai Bizottság elnökének küldött levélben, Ursula von der LeyenA miniszterelnök világossá tette, hogy Spanyolország nem akar hosszabbítást engedélyezni. Sánchez követeli a tilalom változatlanul hagyását. hogy 2035-től új benzin-, dízel- és akár hibrid autókat is regisztráljanak, egy olyan időszakban, amikor több ország, nagy gyártó és az Európai Néppárt is a határidők elhalasztását és a célok enyhítését szorgalmazza.
Sánchez levele: vörös vonalak a korlátozások enyhítése ellen…
A levélben a miniszterelnök arra figyelmeztet, hogy Spanyolország „elutasítja a belső égésű motorral vagy más, 2035 után nem bizonyítottan életképes technológiával felszerelt járművek további értékesítését”Nemcsak a klasszikus belső égésű motorok élettartamának meghosszabbítását ellenzi, hanem azt is, hogy szabad utat engedjenek azoknak a köztes megoldásoknak, amelyek nem bizonyultak valóban karbonsemlegesnek.
A spanyol kormány hangsúlyozza, hogy A Bizottság már beépítette a rugalmassági keretet Tavaly módosították a CO2-szabályozást a 2025-2027-es időszakra, lehetővé téve a gyártók számára, hogy három évre átlagolják kibocsátásukat. Sánchez szerint, bármilyen további kikapcsolódás Ez komoly kockázatot jelentene a modernizációs beruházások és az európai autóipar dekarbonizációjának „jelentős késedelmében”.
A kormány üzenete alapvető gazdasági érven alapul: A játékszabályok mostani megváltoztatása visszavetheti az elektromos járművek iránti keresletetEz csökkentheti a meglévő befektetések vonzerejét, és „növelheti az üzembezárások és a munkahelyek elvesztésének valószínűségét az egész EU-ban”. Egy olyan országban, mint Spanyolország, Európa második legnagyobb autógyártója, amelynek ágazata a GDP mintegy 10%-át és a foglalkoztatás közel 9%-át teszi ki, a kormány hangsúlyozza, hogy a kockázat nemcsak az éghajlattal, hanem az iparral is összefügg.
Brüsszel fontolgatja a dátum eltolását és kivételek bevezetését…
Eközben az Európai Bizottság az idővel szemben dolgozik egy... a belső égésű motorral hajtott járművek értékesítését tiltó szabályozások felülvizsgálata 2035-benA Brüsszelben keringő tervezetek jelentős elmozdulásra utalnak: fontolóra veszik, hogy 2035-re akár [a lakosság bizonyos százaléka] is [meghatározott funkció ellátását] engedélyezzék. Az új autóeladások 10%-a továbbra is CO2-kibocsátású modellekből áll., a teljes vétójogot 2040-re halasztva.
Továbbá az Európai Bizottság azt is fontolgatja, hogy bővítse ki a „nulla kibocsátás” gyakorlati definícióját bizonyos szegmensekben, különösen a vállalati flottákban. A gyakorlatban ez megnyitná az utat a plug-in hibridek (PHEV-k) és megnövelt hatótávolságú elektromos járművek – az olyan elektromos járművek, amelyek generátorként kis belső égésű motort tartalmaznak – 2035 után is forgalomba helyezhetők anélkül, hogy bizonyos számítások során szennyező anyagként számolnák őket.
Ez a lehetséges enyhítés egy nehéz időszakban érkezik az ágazat számára. Nehézségekbe ütközik az európai autóipar Ez az olcsóbb kínai elektromos járművek jelentette versenynek, az Egyesült Államokkal fennálló kereskedelmi feszültségeknek, valamint az akkumulátoros járművek eladásainak a legoptimistább előrejelzések alatti szintjének köszönhető. Brüsszel számára a kihívás az, hogy egyensúlyt találjon az éghajlatvédelmi fellépés fenntartása és az ipari kapacitások gyorsuló csökkenésének megakadályozása között.
Spanyolország azzal a blokkal néz szembe, amely nagyobb mozgásteret akar…
Azon a táblán, Spanyolország azokhoz az országokhoz csatlakozott, amelyek a 2035-ös dátum fenntartását szorgalmazzák. mint a belső égésű motorok esetében visszafordíthatatlan pont. A folyamat nagy részében Franciaország osztotta ezt az álláspontot, bár az elmúlt hetekben Párizs nyitottságot kezdett mutatni bizonyos rugalmasságokra, amennyiben azok garantálják, hogy a továbbra is értékesített autók hozzáadott értéke az EU-n belül maradjon.
Az ellenkező oldalon áll az az államcsoport, amely nyíltan követeli az irányváltást. Németország, Olaszország, Lengyelország, Magyarország, Bulgária, Csehország és Szlovákia Ők álltak az offenzíva élére, hogy „enyhítsék” a tilalmat, és több időt adjanak a hagyományos belső égésű motorok iparágának. Ezen országok némelyike közös levelet küldött a Bizottságnak, amelyben azt kérték, hogy az EU „hagyjon fel az ideológiai dogmatizmussal”, és alkalmazzon egy „pragmatikusabb és technológiailag semlegesebb” megközelítést.
El Európai Néppárt (EPP)Az Európai Parlament legnagyobb csoportja és Von der Leyen politikai családja is fokozta a nyomást. Elnökük, Manfred Weber, odáig ment, hogy rámutatott arra, hogy a „A belső égésű motorok betiltása már a múlté” A Bizottság javaslata a kibocsátások 90%-os csökkentését célozza meg 2035-től kezdődően, az eredetileg tervezett 100% helyett. Ez a mozgástér gyakorlatilag lehetővé tenné a belső égésű motorok folyamatos gyártását és értékesítését, feltéve, hogy azok megfelelnek az új követelményeknek.
Hibridek, mint ugródeszka technológia, de korlátokkal…
Az egyik terület, ahol Spanyolország jelenlétét próbálta megalapozni, a hibrid és plug-in hibrid (PHEV) járművekA kormány elismeri, hogy a hagyományos hibridek 2035-ig betölthetnek egy „átmeneti funkciót”, de úgy véli, hogy szerepüket fokozatosan csökkenteni kell, hogy ne lassítsák a tisztán elektromos járművek térnyerését.
Vonatkozóan plug-in hibridek (PHEV)Az álláspont még szigorúbb. Sánchez azzal érvel, hogy ahelyett, hogy 2035 után is a folytonosságát védte volna, Termelési korlátozásoknak kellene alávetni őket már azelőtt is. A logika az, hogy ha ezeknek a technológiáknak túl hosszú időkeretet adnak, a kereslet jelentős része ebben a köztes szakaszban rekedhet, ami akadályozhatja a 100%-ban akkumulátoros elektromos autók tömegpiacának konszolidációját.
A gyakorlatban ez Spanyolországot szembeállítja az európai autóipar egy részének és számos kormánynak a követeléseivel, amelyek... A plug-in hibrideket az átmenethez való alkalmazkodás egyik módjának tekintik. olyan ütemben, amely a fogyasztók és a gyártók számára is kezelhetőbb.
Az elektromobilitási szektor és az ipari konszern támogatása…
A Moncloa-i offenzívát nem egyedül hajtják végre. Az elektromos mobilitáshoz kapcsolódó spanyol egyesületek, mint például Aedive és AORUNyíltan támogatták Sánchez levelét, és arra kérik a Bizottságot, hogy tartsa érintetlenül a 2035-ös CO2-kibocsátási célokat. E szervezetek szerint, Az iparágnak és a befektetőknek „egyértelmű, stabil és következetes jelzésekre” van szükségük ha a cél a töltőinfrastruktúra kiépítésének felgyorsítása és az elektromos járművek versenyképes európai értékláncának megszilárdítása.
Ugyanakkor maga az autóipar is figyelmeztet arra, hogy a szabályok túlzott enyhítése Ez visszafelé is elsülhet. Az olyan szervezetek, mint a Közlekedési és Környezetvédelmi Minisztérium, azzal érvelnek, hogy a kibocsátáscsökkentési cél 90%-ra csökkentése lehetővé tenné a gyártók számára, hogy a plug-in hibridekre nagymértékben támaszkodva is megfeleljenek a törvénynek anélkül, hogy szilárdan el kellene kötelezniük magukat a tisztán elektromos járművek mellett. Figyelmeztetésük szerint ez... Ez ahhoz vezetne, hogy Európa egy újabb kulcsfontosságú technológiai versenyt veszítene el, ahogy az már más ipari szektorokban is megtörtént.
Spanyolországban a vitát különös figyelemmel követik az autóipar nemzetgazdaságban betöltött fontossága miatt. Az ország... 17 gyártóüzem és évente körülbelül 2,4 millió legyártott járműEzen járművek jelentős részét exportra szánják. Bár az elektromos járművek gyártása nőtt, még mindig csak a teljes mennyiség töredékét teszi ki, ami aggályokat vet fel azzal kapcsolatban, hogyan lehet az átállást úgy kezelni, hogy senki ne maradjon le.
Szigorúbb követelmények a céges flottákra vonatkozóan, és a hangsúly a „megfizethető kisautókon”...
A spanyol kormány által támogatott másik kulcsfontosságú kezdeményezés a vállalati flották villamosítása, amelyek az új autóregisztrációk körülbelül 60%-át teszik ki Európában. Sánchez azzal érvel, hogy a a nulla kibocsátású járművek minimális kvótája ezekben a flottákban Nagyon hatékony eszköz lehet a piac fellendítésére, mind az új, mind a használt áruk esetében.
A logika egyszerű: ha a vállalatok gyorsabb ütemben újítják meg flottájukat elektromos autókkal, Néhány éven belül nagyobb kínálat lesz használt járművekből megfizethető áron.Ez az intézkedés az alacsonyabb jövedelmű háztartások elektromos mobilitáshoz való hozzáférésének megkönnyítését célozza. Ugyanakkor aggodalmakat keltett a Berlin és Róma vezette blokkon belül, amely attól tart, hogy további terheket ró a vállalatokra a kényes gazdasági környezetben.
Spanyolország szintén javaslatot tett egy új kategória: „kisméretű és megfizethető autó” az európai homologizációs előírásokon belül. Az ötlet egy külön alkategóriát hoz létre az alacsony költségű városi járművek számára – részben a japán „kei autók” ihlette, de az európai környezethez igazított formában –, amely elősegíti a kisméretű, olcsó elektromos készülékek fejlesztését és forgalmazásátBrüsszel további előnyök megadását is fontolgatja ezeknek a modelleknek, például elsőbbséget adna a parkolóhelyeken vagy a töltőpontokhoz való elsőbbségi hozzáférést, ami felkeltette olyan gyártók érdeklődését, mint a Stellantis és a Renault.
Kényes egyensúly az éghajlat, a foglalkoztatás és a versenyképesség között…
E konfrontáció középpontjában egy összetett kérdés áll: Milyen mértékben tudja az EU fenntartani klímavédelmi ambícióit anélkül, hogy veszélyeztetné ipari szerkezetét?Spanyolország azzal érvel, hogy nincs ellentmondás, ha a fellépést előrelátóan és szabályozási koherenciával hozzák meg, és figyelmeztet, hogy a menetrend késleltetésére irányuló nyomásnak való mostani engedés középtávon költségesebbé válhat.
A Bizottságnak a maga részéről foglalkoznia kell a következőkkel: kormányok, európai parlamenti képviselők, gyártók és környezetvédelmi szervezetek részéről gyakorolt kölcsönös nyomásMinden országnak más prioritásai vannak. A belső égésű motorral hajtott autók 2035-ös betiltásáról szóló döntés nagymértékben meghatározza az európai ipar- és klímapolitika irányát az elkövetkező évtizedekben, és hatással lesz több millió autóipari munkahely jövőjére, beleértve Spanyolországot is. Ebben az összefüggésben a spanyol kormány határozott álláspontja az egyik fő ellensúlyává vált az európai zöld megállapodás ambícióinak csökkentésére irányuló kísértésnek.