Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 teszt, kiváló ár-érték arány

El sarkcsillag 2 Ez egy közepes méretű szedán meghajtó rendszerrel 100% elektromos és az első ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó a svéd eredetű „új” márka. Építését Kínában végzik. Ez az első, amelyet ez a Volvo (és viszont a Geely) tulajdonában lévő gyártó értékesített Spanyolországban. igen 2022 év közepétől, bár 2020-tól forgalmazta más régiókban. Ebben az autóosztályban a legnépszerűbb kategóriában versenyez, és kiemelkedik benne a nagyon magas ár-minőség arány. Minimum áron kapható 47.190 euró (Standard Range Single Motor, 231 CV és 474 km feltöltésenként). Idén később több is lesz módosítások a Polestar 2 2024-en.

Ebben az alkalomban teszteltük a nagy akkumulátorral és egyetlen hajtóanyaggal (elsőkerék-hajtású) változatot, amely a legkeresettebb és kétségtelenül a legracionálisabb opció a választékban. Ez az úgynevezett Nagy hatótávolságú egymotoros. Van 231 CV teljesítmény és 542 km autonómia jóváhagyva (a modell legjobbja). Beszerzési költsége az 50.190 euró. Létezik egy harmadik, nagy teljesítményű konfiguráció is, az úgynevezett Long Range Dual Motor (integrált vonóerő). Teljesítménycsomaggal kombinálva 408 lóerős vagy akár 476 lóerős, bár teljes feltöltéssel kevesebb távolságot tesz meg, és drágább is. Mindenesetre ez a vonzó termék, viszonylag széles, jó dinamikus viselkedéssel és rengeteg felszereléssel.

Magasított, tágas szedán, nagyon avantgárd kialakítással

A Polestar 2 mér 4,61 metrók hosszú, 1,86 széles és 1,48 magas, tengelytávja 2,74 méter. Vannak normál külső méretek ehhez a járműtípushoz. Azonban, A test és a talaj közötti szabad magassága nem olyan nagy, alig több mint 15 cm, ami a megemelt szalon bizonyos megjelenését vagy a crossover (Ez a kifejezés olyan autókra vonatkozik, amelyek megjelenése félúton van az autó és a SUV között). Mindennel, a vezetési pozíció egy szedáné. Szembesülve főbb alternatíváival, Tesla Model 3, BMW i4 y Kia EV6, messze a legrövidebb (7-17 cm).

Ebben a tekintetben, dizájnja modern, egyszerű és elegáns, ugyanakkor robusztus és szoborszerű, stílusjegyekkel és erőforrásokkal, amelyeket a Volvo néhány jelenlegi autójából örököltek.. A legkülönlegesebb, a vízszintes LED-szalag, amely alul csatlakozik a hátsó optikához, majdnem ott, ahol a lökhárító kezdődik. Feltűnőnek is tekinthető, de tesztelésünk során azt találtuk, hogy könnyen felhívja a gyalogosok és más járművezetők figyelmét. Mindenekelőtt eredeti termék.

belül van öt ülés és elegendő hely négy, akár 1,80 méter magas felnőtt számára, hogy kiemelkedő kényelemben utazhassanak, mivel a középső hátsó ülés csak rövid utakra alkalmas (az utastér hátsó részén az amplitúdó három személyre kevés). Ha több hosszra van szükség a második sorban, akkor az EV6 sokkal ajánlottabb. A kabin magassága egyszerűen elfogadható. A rögzített és nem csúsztatható panoráma üvegtető túl sok szabadságot vesz el a leghosszabb utasok fejétől.

Ez sem több, mint helyes 405 literes csomagtartó, amelyhez 41 első rekesz is hozzáadódik töltőkábelek tárolására szolgál (a motorháztető alá, ahol a hagyományos hőautókban a belső égésű motort telepítik). A nagyban dupla fenék is van. Nem szűnik meg praktikusnak lenni, és annak ellenére, hogy a hátsó ülések háttámlái lehajthatók, igen szegmensében a legrosszabb kapacitás. Itt ismét kiemelkedik a KIA megfelelője, mögötte 490 liter, elöl pedig további 52 liter. Cserébe a Polestar Jó megoldásokkal rendelkezik a rakomány leválasztására és alapfelszereltségként automata működésű elektromos kapuval..

Volvo örökség: kiváló felületek és rengeteg könnyen használható technológia

Nem a külső megjelenés az egyetlen, amit a Polestar 2 kap bizonyos Volvo modellektől, mint a XC40. Belülről is hasonlít rájuk. A belső elemek formája és eloszlása, valamint az ornamentika minősége hasonló, a luxushoz közeli. talán, Bár a felfogás nagyon hasonló, a gyártáshoz használt anyagok típusa némileg gyengébb. Ennek oka lehet néhányat újrahasznosítanak. Azonban még a bőr sem néz ki rosszabbul, ami szintetikus. Igen, a darabok közötti kiigazítások lényegesen alacsonyabbak anélkül, hogy közepesnek tekinthetők. Tesztegységünkön a középső kartámasz meglazult, és nem tudtuk visszahelyezni.

Ez a mérsékelten kifinomult, ugyanakkor nyitott terű, világos, ergonómikus és egyáltalán nem tarka utastér első ülései kiemelkedő egyensúlyt biztosítanak a szilárdság és a kényelem között.. Persze a legerősebb változatban lehetne egy kicsit több oldaltámaszuk. Ezenkívül ez a jól szigetelt fülke, amely azt az érzést kelti, mintha egy biztonságos és jól megépített jármű fedélzetére ülne. Referenciaként a menetminősége nem jobb, mint a BMW i4-é, de jobb, mint a Tesla Model 3-é. a termék megjelenése okos, a felhasználói élménye pedig kellemes, ha nem kellemes, amit alább elmagyarázunk.

A látszólagos egyszerűsége ellenére ennek az elektromos autónak a nagy technológiai terhelés. Valószínűleg nem jobb riválisainál, de van egy pozitív különbsége: minden funkció (nagyon sok) intuitív és különösen könnyen használható. A legtöbben a multimédiás berendezés központi, függőleges és érintőképernyőjére támaszkodnak, amelyek operációs rendszere a Google munkája, és rendkívüli módon működik. Ez 10 hüvelykes, és további 11-gyel egészül ki, amelyek a műszerezésnek szentelték és a volán mögött találhatók. Mindkettő jó felbontással és gyors reagálással rendelkezik. Nincs Head-Up Display opció, és nem is szükséges, bár mérlegeljük hiba, hogy az Apple CarPlay nem aktiválható kábel nélkül.

Ami a többi alapfelszereltséget illeti, semmi sem hiányzik. Ha ez megtörténik, két csomag telepítése megengedett magas többletköltséggel (Pilot Lite a vezetési asszisztens meghosszabbítására 2.500 euróért, illetve Plusz a kényelem és az esztétikum javítására 4.500 euróért), bár nem sok engedmény a testreszabás terén hat karosszériafestés és két kerékkészlet 20 hüvelykig. A szigorú alapárnál többet nem fizetve a Polestar 2-nek már fél tucatja van aktív biztonsági segédeszközök, ISOFIX rögzítési pontok az öt ülés közül háromban, első és hátsó parkoló érzékelők tolatókamerával, LED fényszórók, 19 colos kerekek, keret nélküli, tükröződésmentes tükrök, teljesen manuálisan állítható kormánykerék és ülések, kétzónás klímaberendezés, szövet kárpitozás, négy USB-C aljzat, nyolc hangszóró, integrált böngésző és két töltőkábel a fedélzeten, többek között.

231 CV és 542 km WLTP: erő az élvezethez és autonómia az utazáshoz

A Polestar 2 Nagy hatótávolságú egymotoros, mi a verzió, amelyre ezt a cikket összpontosítjuk, mert ez a legkeresettebb, és mert ezt elemeztük, teljesen elektromos meghajtó rendszerrel rendelkezik, amely a állandó mágneses szinkron hajtás. telepítve a első tengely (csak hajtás)maximumot ad 231 CV teljesítménye és 330 Nm nyomatéka. Ezek a számok lehetővé teszik a gyorsulást 0-100 km/óra 7,4 másodperc alatt és elérje a végsebessége 160 km/h, elektronikusan korlátozott a minimális autonómia garantálása érdekében. Ez tehát nem az előnyök kiváló szintje, de az bőven elég ahhoz, hogy biztonságosan előzzön, és még a volán mögött is jól érezze magát időről időre. Tulajdonképpen jó adatok egy olyan limuzinhoz, amely üzemkész állapotban jóval meghaladja a 2 tonnát.

A korábban említett hajtóanyagot a akkumulátor ami ebben az esetben megvan 78 kWh bruttó kapacitású (nettó 75), a gyártó által az adott modellhez kínált legnagyobb (a kicsiben 69). Még így sem különösen nehéz vagy terjedelmes, ha figyelembe vesszük, hogy mi már létezik a piacon. Azonban annak energiagazdálkodása és a ennek az akkumulátor-motor kombinációnak a nagy hatékonysága lehetővé teszi a Polestar 2 utazását 542 km teljes feltöltéssel a WLTP kombinált ciklus szerint. A gyakorlatban nagyon úgy tűnik nehéz teljesíteni 450-nél többet az akkumulátor kimerítése nélkül, de ezt megerősíthetjük Madridból Valenciába utaztunk (350 km-es út), anélkül, hogy újra kellett töltenünk és normál sebességgel, a célállomáson 12%-os többlettel. Az elméleti átlagfogyasztás az 17,1 kWh / 100 km. Közel 20,3 km alatt 900-at értünk el.

Az említett akkumulátor lítium-ionokon alapuló hagyományos kémiából áll, és elfogadja 155 kW-ig egyenáramú vagy 11 kW terhelésig váltakozó árammal. A teljes egyenáram 2023-ban hasznos, de néhány éven belül közepes lesz, amikor a töltési infrastruktúra minőségével együtt nő. Ha összehasonlítjuk a Model 3-mal vagy az EV6-tal, a Polestar 2 legnagyobb (legközvetlenebb) versenytársa, alacsony, hiszen ezek 250, illetve 350 kW teljesítményen képesek visszanyerni a teljesítményt. Szerencsére számos változások a "svéd" modell kínálatában 2024-re javít ezen anélkül, hogy ténylegesen felülmúlná az alternatívákat: 205 kW-ot jelentett be, ami 32%-kal gyorsabb újratöltést jelent a megfelelő terminállal. Természetesen a márka több pénzt kér érte (nem ez lesz az egyetlen módosítás).

Vezetési benyomások: figyelemre méltó (a kiemelkedőt egy másik változat veszi át)

Miután kipróbálta a Polestar 2 egységét az övében konfiguráció nagy akkumulátorral és egyetlen motorral, teljesen biztosak vagyunk benne, hogy az a legésszerűbb és legajánlottabb lehetőség a termék. Dinamikus szinten nagyon jó jármű, amely kecsesen elrejti nyilvánvaló túlsúlyát, elektromos jellege miatt. Nem olyan autóval állunk szemben, amelyik sportos, hanem a kiváló egyensúly, amely mindenesetre a kényelem egy kicsit fontosabb az agilitással szemben (Ha ebben a vonalban keresi a kiválóságot, jobb, ha a legerősebb verziót vásárolja meg a Performance csomaggal). Természetesen vannak hibái, de ezek apróbbak, távoliak, és valószínűleg javítani fogják a 2024-es modellfrissítés, amely többek között nagyobb autonómiát, nagyobb teljesítményt és hátsókerék-hajtást kap majd a mostanihoz hasonlóan csak két hajtott kerékkel rendelkező változatokban.

Már 2023-ban durván szólva egy olyan autóról van szó, aminek a alváz, amely magas fokú kényelmet biztosít az utasoknak anélkül, hogy szokatlan felfüggesztési elemekhez folyamodna. Egy deformálható paralelogramma hátsó szerkezet és néhány készlet Nagyon jó minőségű első rugós lengéscsillapító Remekül tartják a testet, és az átlagosnál jobban működnek visszapattanásban és kompresszióban is. Tehát a Polestar az nagyobb számú szabálytalanságot képes fizetőképességgel elnyelni. Az biztos, hogy csak a BMW i4 még stabilabb a kényelmi szint feláldozása nélkül, de ez egy sokkal drágább limuzin, és kevés vásárló fogja tudni, hogy mit jelent ez a többletköltség a viselkedésben. Ellenkezőleg, A kormányzás ugyanolyan mesterséges, mint általában ebben a szedánosztályban, de lehetővé teszi a kanyarodási ellenállás szabályozását. Javasoljuk, hogy mindig a legnehezebb üzemmódban használja, kivéve városi környezetben, ahol sok manőverre van szükség.

Ez is egy autó gyorsan megáll, ha agresszív vezetés közben vészfékezésre vagy erős lassításra van szükség. Természetesen bármennyire is jók a fékek, tipológiájuk miatt nem ajánlott ilyen jellegű használatra, mivel könnyen telítődnek és veszítenek hatékonyságukból. A bal pedál megnyomásakor az érzés meglehetősen homogénnek tűnik, annak ellenére, hogy két útszakasz van regeneratív fékezéshez (amit a gázpedál elengedésekor lehet állítani) és a mechanikához, hogy a modulálás kellemes legyen és ne igényeljen alkalmazkodást egy termikus autóhoz képest. Nincsenek különböző vezetési profilok, de az elérhető teljesítmény automatikusan csökken, ha az akkumulátor töltöttsége 10% alá esik. Ezenkívül kissé megemelkedett, különösen kényelmes hozzáféréssel és kilátással rendelkező járműnek találjuk, amelyre anélkül, hogy a legjobbak lennének, gondoskodtak róla.

Összességében elmondható, hogy a Polestar 2 még ebben a nehéz akkumulátoros, alapmotoros, elsőkerék-hajtású változatban is egy majdnem kerek autó, amely a vezetési tempótól függetlenül jó közérzetet és elégedettséget biztosít. Ha gyorsan csinálja, akkor a vezető könnyen behatol a kanyarokba, bár a tapadási határ elérésekor bizonyos hajlamos az alulkormányzottságra. Ha le kell állítania, akkor ugyanolyan jól működik, mint egy hasonló termék belső égésű motorral (pl. Volvo S60). Két javítandó szempont a 2024-es kiadásban a légkondicionáló zaja és az aktív biztonsági rendszerek túlzott kiemelkedése bizonyos időpontokban. Összességében egy olyan autóról van szó, ami nagyon megtetszett, figyelembe véve, hogy az ára, mint a következő részben látni fogjuk, viszonylag alacsony, vagy legalábbis korrigált.

Polestar 2 2023 ár: több mint megfelelő mostanában

A beszerzés Polestar 2-be került része 47.190 50.190 euró, de az általunk vizsgált változat minimum XNUMX XNUMX euróba kerül. Az előnyök azonosak, de a 3.000 eurós különbség megéri 68 km-rel nagyobb WLTP hatótáv és 25 kW-tal nagyobb töltési teljesítmény érdekében (ne feledje, hogy a Standard Range Single Motor változat maximum 130 kW-ot tölt). Hosszú távon az eltérések ezek között a számok között sokkal kevesebb időt jelenthet a töltőhöz csatlakoztatva. Más szóval, úgy gondoljuk a Long Range Single Motor változat sokoldalúbb, és nagyobb megkönnyebbülést tesz lehetővé.

Kategória riválisaihoz képest az egyik legolcsóbb vásárlási lehetőség a BMW 2023 57.350 eurót kér az i4 eDrive35-ért (RWD, 286 LE és 482 km WLTP); A luxus szempontjából rosszabb pozíciójú KIA is több pénzt kér EV6 Air 77 kWh-jáért (RWD, 228 CV és 528 km WLTP): 55.490 XNUMX eurót. Csak egy olcsóbb alternatíva létezik hasonló teljesítményszinttel, és emiatt kételkedünk abban, hogy ez a Polestar a "legjobb"-e a kategóriájában minőség és ár tekintetében.. Ez a Tesla Model 3, amely alapváltozatában (RWD, 283 CV és 491 km WLTP) 46.200 XNUMX euróért szerezhető be.

Következtetés: egyetlen elektromos autó sem kínál többet kevesebbért... egy kivételével?

gondolj a elektromos autó. Most csináld meg egy olyanban, amiben szintén van a családközpontú, de nem SUV. Akkor tegyük fel, hogy van egy költségvetése kevesebb, mint 60.000 XNUMX euró és ehhez a pénzhez szüksége van a az első jármű, amely minden igényt kielégít, akár azért is, hogy élvezzék az irányítást, vagy messzire utazzanak az ünnepek beköszöntével. Az igazság az, hogy elmentél nagyon kevés lehetőség miután alkalmazta mindazokat a szűrőket. A legolcsóbb a Model 3.

A Tesla középkategóriás szedánja azonban nem a legjobb belső beállításokkal rendelkezik, az utastér túl nyájas és digitális, túl szilárd a felfüggesztése, az akkumulátor pedig elméletileg nem tud többet megtenni 491 mérföldnél egy töltéssel. Aztán megjelenik az elmédben Polestar 2, ellensége: jobban felszerelt, jobban felépített, kényelmesebb, eredetibb és nagyobb autonómiával, mindössze 4.000 euróért. Senki sem kínál többet kevesebbért. Olyan egyszerű

Polestar 2 2023 fotógaléria (LR-SM és szürke)