A francia márka felélesztette a GTi emblémat a Peugeot E-208 GTi esetében , de ezúttal benzinmotor nélkül, 281 lóerős elsőkerék-meghajtással. Ez nem csupán egy sportos felszereltségi szint: megosztja a felépítését más Stellantis modellekkel, bár a Peugeot Sport módosította az alvázat, a felfüggesztést és az elektronikus vezérlőrendszert, hogy saját, jellegzetes karaktert adjon neki. A kezdeti teszteket Skócia igényes és nedves útjain végezték.
Az E-208 GTi-t a 205 GTi szellemi utódjaként mutatják be , bár az „i” már nem az üzemanyag-befecskendezést jelenti. Az ötlet ugyanaz maradt: egy praktikus autó a mindennapi használatra, amelyet a kanyargós utakon is élvezetes vezetni. Az autós szaksajtó egyetért abban, hogy nagyrészt betartja ezt az ígéretet, néhány jelentős hátránnyal a hatótávolság, a fékérzet és az ergonómia tekintetében.
Mi változik a hagyományos 208-ashoz képest?
A külső jellemzői a 25 mm-rel alacsonyabb hasmagasság , az elöl 56 mm-rel, hátul pedig 28 mm-rel szélesebb nyomtáv, az izmosabb kerékjárati ívek és a 205 GTi ihlette 18 colos kerekek. Piros díszítőelemek, hátsó diffúzor és a C-oszlopon található GTi emblémák is megtalálhatók. Összességében szélesebbnek és alacsonyabbnak tűnik, mint egy standard E-208.
Az utastérben a szőnyegek, a biztonsági övek, a varrások és a világítás piros díszítése, valamint a támasztó kagylóülések teszik teljessé a hangulatot. A kormánykerék bőr és Alcantara kombinációjával készült, a digitális műszerfal pedig teljesítményorientált grafikákat tartalmaz. Az i-Cockpit az alacsonyan elhelyezett kormánykerékkel és a felette elhelyezett műszerfallal továbbra is megosztja a vezetőket : vannak, akik imádják, míg mások kényelmetlennek találják, különösen, ha sportos vezetési pozíciót próbálnak elérni.
Jellemzők, akkumulátor és töltés
Az első villanymotor 281 lóerőt és 345 Nm nyomatékot ad le , Torsen mechanikus részlegesen önzáró differenciálművel párosítva. 0-ról 100 km/h-ra 5,5 másodperc alatt gyorsul, 80-ról 120 km/h-ra 3,2 másodperc alatt, végsebessége pedig 180 km/h-ra korlátozott. Eco, Normál és Sport üzemmódokkal rendelkezik; az utóbbi teljes potenciált kihasználva kikapcsolja a regeneratív fékezést.
Az akkumulátor bruttó kapacitása 54 kWh, a használható kapacitása pedig 51 kWh . A hivatalos hatótávolság a gumiabroncsoktól függően változik: 352 km a standard Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsokkal és 375 km az opcionális, ingyenes Hankook Ventus S1 Evo3 gumiabroncsokkal. Támogatja az akár 100 kW-os egyenáramú gyorstöltést, amely körülbelül fél óra alatt 20%-ról 80%-ra tölt. Élénk vezetéssel a valós hatótávolság a körülményektől függően 250 és 310 km között lehet.
Hogyan viselkedik az úton
A tuning részei a speciális, hidraulikus ütközővel ellátott lengéscsillapítók, a merevebb rugók és a megerősített stabilizátorrudak. A padlóba helyezett akkumulátornak köszönhetően alacsonyan van a súlypont, az autó saját súlya pedig 1.535 kg . Laposan veszi a kanyarokat, nedves úton is stabil marad, és minimális alulkormányzottságot mutat; a kormányzás gyors és precíz, a differenciálmű pedig közel 300 lóerővel segít bevenni a kanyarokat.
A leggyakoribb kritikák a fékpedál érzetére összpontosulnak , amely puha és túl nagy a rugóútja az Alcon első fékek ellenére, négydugattyús féknyergekkel és 355 mm-es tárcsákkal. A motorfék beállításához szükséges váltófülek hiánya szintén hátrány, a mély, mesterséges motorhang pedig igény szerint kikapcsolható. A kemény felfüggesztés fokozza az agilitást, bár kevés szűrést biztosít egyenetlen utakon.
Felszerelés, ár és alternatívák
Az alapfelszereltséghez tartozik a LED-es fényszórók, az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, valamint az online navigáció. Az akkumulátorra akár 8 év vagy 160 000 km garancia is jár . A csomagtartó és a hátsó ülések nem különösebben tágasak, így ez nem egy olyan autó, amelyet négy felnőttel és sok csomaggal való utazásra terveztek.
A listaára 41 800 euró a kedvezmények előtt . A piacon kapható hasonló felépítésű alternatívák közé tartozik a Lancia Ypsilon HF, az Opel Corsa GSE, az Abarth 600e, az Alfa Romeo Junior Veloce és az Alpine A290, valamint olyan opciók, mint a Cupra Raval VZ és a Mini John Cooper Works. Az árkategória és a dinamikus fókusz kulcsfontosságú tényezők lesznek a választásban.
A Peugeot E-208 GTi a legendás 205 GTi szellemiségét idézi, az elektromos korszakhoz igazítva: nagy teljesítmény, finoman hangolt futómű és élvezetes vezetési élmény a mellékutakon. Nem egy hatékony vagy különösebben kényelmes autó, fékei és korlátozott hatótávolsága pedig rontja az élményt intenzív vezetés közben. Ennek ellenére azok számára, akik a vezetési izgalmakat helyezik előtérbe, és elfogadják a korlátait, ez az egyik legérdekesebb jelenleg kapható elektromos ferdehátú.
