El Pepe Martí debütált a Formula E-ben Éppoly intenzív volt, mint amilyen váratlanul keserű. A barcelonai születésű pilóta az elektromos bajnokságban debütált a csapattal. CUPRA Kiro a Sao Paulo e-Prix-en, egy pirossal bekarikázott dátum a naptárban, mivel ez az első hivatalos versenye a csapattal. 3. generáció Evo és a Formula–2-ből való távozása által keltett érdeklődés miatt.
Messze attól, hogy diszkrét bemutatkozás legyen, első megjelenése az egyik... az évad leglátványosabb eseményeiMartí egy jó felzárkózás után beszállt a pontokért folyó küzdelembe, de nyomás alatt egy hiba történt... Teljes pálya sárga Egy súlyos baleset következett, ami miatt az együléses autója a levegőbe repült, és a versenyt piros zászlóval le kellett állítani.
A chestei teszttől a nagy ugrásig a CUPRA Kiróval
Martí érkezése a Formula E-be azután történt, hogy hogy véget vessen a Formula–2-es karrierjének. és teljesíteni néhány ígéretes előszezoni tesztet a Körpálya Ricardo Tormo de ChesteOtt hat háromórás foglalkozás során a spanyol sofőr megismerkedhetett az elektromos autó sajátosságaival és egy olyan rajtrácskal, amely olyan bevett neveket tartalmaz, mint Oliver Rowland, Edoardo Mortara, Nyck de Vries és Pascal Wehrlein.
A projekt a CUPRA KiroA csapat, amely a második szezonját tölti a versenyben, jelentős irányváltást jelent a pályafutásában. A spanyol csapat a következő eredményekből származik: egy győzelem, egy pole pozíció és egy dobogós helyezés Első évében a kategóriában, és ebben a szezonban egy fiatal párost választottak, Martíval közös garázsban Dan TicktumA barcelonai születésű játékos, aki a múlt szezonig a Red Bull junior programjának tagja volt, most a következő kihívással néz szembe: több mint egy évtized után az első teljes munkaidős spanyol pilóta a Formula E-ben.
Mérsékelt elvárások és a tanulásra való összpontosítás
Mielőtt Brazíliába érkezett volna, Martí már csökkentette az eredményekkel kapcsolatos elvárásait. Elismerte, hogy A tanulás és az alkalmazkodás volt a legfontosabb számukra. egy gyökeresen más környezetbe, mint az F2 és az F3. „Örülnék, ha versenyképes lehetnék, ha viszonylag jó sebességem lenne a hétvégén” – magyarázta az előzetesben, hangsúlyozva, hogy Nem volt értelme ambiciózus célokat kitűzni, mint például a pontok egy új pályán és egy nagyon kompakt ráccsal.
A spanyol hangsúlyozta, hogy ezt az első versenyt úgy kell tekinteni, mint egy adaptációs teszt: célba érni, kilométereket gyűjteni és minden lehetséges információt befogadni a szezon hátralévő részében. A valenciai tesztek után az FIA által engedélyezett napokon a szimulátorban dolgozott, és elvégezte a szokásos pályaséta hogy megismerkedjen az aszfalttal és a brazil pálya trükkös szakaszaival. Kimondott célja az volt, hogy minden „természetesebbnek” tűnjön, amikor eljön a verseny ideje.
Egy gyors és igényes városi versenypálya Sao Paulóban
Martí debütálására a következő időpontban került sor: São Paulo utcai körútAz Anhembi térségében található városi körút eltér a kategóriába tartozó többi körút szűk profiljától. Ez egy olyan útvonal, amelynek három hosszú egyenes, technikai sikánokkal összekötve és gyors kanyarok, ahol a fékezés pontossága, az energiahatékonyság és a légörvények áramlása kulcsfontosságú az előzéshez.
Maga a pilóta figyelmeztetett, hogy az aszfalt rázós és nagyon igényesEmiatt nehéz tökéletes időmérő kört futni, és egy ilyen szoros, mindig falak között zajló versenyt lebonyolítani. Ráadásul a Formula E-ben a kihívást súlyosbítja az a szükséglet, hogy... akár az energia felét is visszanyerheti maga a teszt során, beállítva a fékezési pontokat, a gyorsulási százalékot és a emelés és partolásmindezt nagy sebességgel, és több autó halad párhuzamosan.
Időbeosztás, hétvégi program és első kapcsolatfelvétel
A Sao Paulo e-Prix hétvégéje Martí számára sűrű programot kínált. Miután a Az FP1-et december 5-re tervezik – technikai okokból törölték –, az akció nagy része a 6-ra összpontosult, a FP2 11:00-kor, osztályozás a következő alapján: 13: 40 óra és a verseny kitűzve a 18:05, Spanyolországban sugárzott RTVE Play, Eurosport és DMAX.
A CUPRA Kiro sofőrje is benne volt a A csoportos besorolásahol néhány címvédővel kellett megmérkőznie. Bár a valenciai teszteken elért jó eredményei ambiciózus teljesítményre ösztönözték, Martí már korábban figyelmeztette, hogy ezek az idők Lehet, hogy nem tükrözik a valóságot a bajnokságban, főként a tapasztalat hiánya és az ebben a kategóriában megkövetelt gyors tanulási görbe miatt.
Izgalmas visszatérés, ami a top 5-ös helyezés felé vezetett
A verseny azonban elkezdte eloszlatni a spanyol tempójával kapcsolatos kételyeket. Miután a ... helyről rajtolt... tizennegyedik pozíció a rajtrácsonMartí körről körre egyre magabiztosabbá vált, míg végül a kilencedik helyre ért, miután felzárkózott. öt pozíció a CUPRA volánja mögött. Abban a pillanatban a spanyol több energiát, mint számos előtte lévő autóami reális forgatókönyvet nyitott meg a harcra még a a legjobb 5-ben, sőt, még a dobogóért isattól függően, hogyan alakul a végső szakasz.
Az e-Prix már kaotikussá vált, Biztonsági autós szereplések és stratégiái Támadás mód a megszakítások által érintettek. A kockás zászló előtti néhány körrel a rajtrács nagy része már felhasználta a helyét Második támadásMíg Martí számára továbbra is voltak lehetőségek arra, hogy a megfelelő pillanatban kihasználja ezt az erőforrást, mindig jó energiagazdálkodással párosulva.
A Full Course Yellow, ami mindent megváltoztatott
A fordulópont egy aktiválásával jött el. Teljes pálya sárgaegy olyan eljárás, amely arra kényszeríti az összes pilótát, hogy csökkentse a sebességét 50 km / h a körpályán. Míg az együlésesek, amelyek Martí előtt haladtak, köztük Nico Müller és Antonio Félix da CostaEgyértelműen felemelték a lábukat, a spanyol nem lassult le olyan gyorsan, a visszatérés tehetetlensége és a sárga zászlós protokollhoz túlságosan közel álló értelmezés között ragadva.
Martí CUPRA-ja másodpercek alatt elérte az előtte haladó autókat, túlzott sebességgel. Mivel nem volt hely a manőverezésre, a barcelonai születésű autó... Keményen megütötte Müllert és da Costát., a kategória két veteránja, egy olyan ütközésben, amely a spanyol autójának balesetét okozta rájuk dobták és megdöbbentő felfordulássorozat vette kezdetét.
Egy látványos baleset és a debütálás rémülete
A felvételeken látható volt, ahogy Martí autója a levegőbe emelkedik, megpördül, majd visszafordul. több szaltó mielőtt visszaesett volna az aszfaltra. Az ütközés ereje arra kényszerítette a Race Directiont, hogy piros zászlóval leállítani a tesztet már csak néhány kör volt hátra a versenyből, ami hirtelen véget vetett a felzárkózás minden esélyének, és a figyelem a versenyző állapotára terelődött.
A jelenet drámaisága ellenére a legjobb hír pillanatokkal később érkezett: Pepe Martí a saját lábán tudott kiszállni az együlésesbőlláthatóan súlyos sérülések nélkül és láthatóan felzaklatott állapotban. Azonnali reakciója is kiemelte a magas szintű 3. generációs autóbiztonság szabályozási ciklusának utolsó évében. Nemcsak hogy segítség nélkül hagyta el a járművet, de Magával vitte a bizottság által biztosított tűzoltó készüléket. és az együléseshez ment, hogy eloltson egy kisebb tüzet a fékkörzetben.
„Ezeket a hibákat nem engedhetjük meg”: Martí önkritikája
Most már nyugodtabban, a katalán a média elé állt és megmutatta nagyon kritikus önmagával szemben„Öt éve versenyzek formula-autókban. Nagyon más, de…” Ezeket a hibákat nem lehet megengedni„És ekkora mértékben és hatással még kevésbé” – ismerte el, felelősséget vállalva az elektromos versenyben debütáló debütálása során történtekért.
Martí elmagyarázta, hogy olyan kategóriákban, mint a F2 vagy F3A pilóták hajlamosak a határokat feszegetni virtuális biztonsági autó hogy lefaragjon egy ezredmásodpercet, ez a szokása úgy tűnik, befolyásolta a reakcióit Sao Paulóban. Megjegyezte, hogy gyakorolta a Teljes pálya sárga a szimulátorban és Valenciában bizonyos módon, és talán nem egészen mérte fel, hogyan fogják a többi pilóta tartani a tempójukat a verseny utolsó köreiben. „Az autók nem tűnnek el, amikor szükség van rájuk, és végül…” Beleütköztem és elrepültem„” – foglalta össze bizonyos beletörődéssel.
Üzenet a csapatnak és lehetséges sportbeli szankció
Miután Martí mindenkit megnyugtatott azzal, hogy megerősítette, jól van, nyilvános üzenetet küldött a családjának: „Elnézést kérek a csapattól”Megbánta, hogy elszalasztott egy olyan karriert, amelyben a CUPRA Kiro érdekes versenyképességi szintet mutatott. A spanyol versenyző egyértelműen megbántódott, mert a baleset médiavisszhangján túl úgy érezte, hogy egy aranylehetőséget hagyott ki a kebléből. pontokkal zárják a debütálásukat vagy legalábbis versenykörülmények között gyűjtött jó mennyiségű információval.
A nyilvánvalóan a debütáns rossz számításának tulajdonított cselekedet most a ... kezében van. KarriermenedzsmentA szövetségnek mérlegelnie kell, hogy kiszab-e büntetést a bajnokság következő fordulójára. A szokásos lehetőségek között szerepelnek a következők: rajtrács büntetések vagy a belső Formula E szuperlicenc pontjainak összege, ami befolyásolhatja a CUPRA Kiro bizonyos stratégiáit a szezon elején.
Jake Dennis nyer, Wehrlein elvesztette a pole pozíciót
A Martí balesete okozta felháborodás közepette a Sao Paulo e-Prix végső értékelése a britet hagyta maga után. Jake Dennis az év első versenyének győzteseként. Az Andretti pilótája tudta, hogyan kezelje az erőforrásait, kihasználva a Második támadás a megfelelő pillanatban, és megvédeni a pozícióját egy piros zászlóval megzavart próbajáték döntőjében.
Az addigi rúdtáncos, Pascal Wehrlein (Porsche) nem tudta a nagyszerű szombati napját a rajtrács legfelső helyévé alakítani egy hárompontos büntetésami lejjebb tolta őt, és megnyitotta az utat Dennis előtt, hogy az előnyben részesített pozícióból kezdjen. Mögötte olyan nevek, mint Oliver Rowland, Nick Cassidy vagy Felipe Drugovich Emellett az első helyekért is küzdöttek, megerősítve azt a magas szintű versenyt, amellyel ez az új európai és világszintű Formula E kampány elkezdődik.
Nagy várakozással várt médiadebütálás Spanyolországban
Spanyolországban különösen nagy volt az izgalom, hogy Martí akcióban láthassa magát. A MARCA-hoz hasonló médiaorgánumok egy élő közvetítés a hálózatról, kapcsolatokkal a 17:40 (félszigeti idő szerint) hogy kövesse a verseny előtti eseményeket, a himnuszokat és a legfrissebb híreket magáról a Sao Pauló-i pályáról. Az érdeklődés nemcsak a pilóta Formula–2-ből való távozásából fakadt, hanem abból a lehetőségből is, hogy láthatott egy hazai csapat, mint a CUPRA Kiro egy olyan kategóriában, amely egyre relevánsabbá válik a nemzetközi naptárban.
A különmegbízott, Miguel PortilloAz ő feladata volt, hogy a [rendezvény/torna] kezdetét közelebb hozza a spanyol szurkolókhoz. ABB FIA Formula E Világbajnokság, egy verseny, amely elindítja az európai motorsport évet, és továbbra is olyan ikonikus versenypályákat látogat meg, mint Monaco és Dzsidda, valamint a Madrid e-Prix JaramábanAz eredmény ellenére Martí premierje hozzájárult láthatóságot biztosítani a CUPRA projektnek és hogy a fiatal katalánt már az első versenyétől kezdve a média reflektorfényébe helyezze.
A tanulás és az alkalmazkodás által formált jövő
Bár a Sao Paulo e-Prix sport szempontból a lehető legrosszabb módon végződött, az élmény felejthetetlenné válhat. fordulópont a Martí adaptációjában a Formula E-be. Maga a pilóta ragaszkodik ahhoz, hogy közvetlen elvárásai továbbra is a folyamathoz kötődnek: Az autó megértése, a városi utak ismerete – ami Dzsidda és Monaco kivételével új számára –, és a vezetési stílusát olyan helyzethez igazítja, ahol a energiagazdálkodás és zászlók Döntő súlya van.
Martí elismeri, hogy bár „nagyon ambiciózus és versenyszellemű”, nem szeret a rövid távú eredményekre koncentrálni. Az az elképzelése, hogy fokozatosan növelve a tempótfokozatosan gyűjts pontokat, amikor lehetőség adódik rá, és idővel törekedj arra, hogy valamilyen kiemelkedő eredményMindeközben fel kell dolgoznia egy ilyen lenyűgöző, mégis nehéz debütálást, és a Sao Paulóban átélt félelmet egy olyan tanulsággá kell alakítania, amely a szezon hátralévő részében elkíséri.
A Brazíliában történtek erőteljes képet hagynak maguk után: egy fiatal spanyol pilótáról, aki a saját... első futam a Formula E-benNéhány kör alatt a top 5-ös helyezés közeléből egy szörnyű balesetbe került, amelyből fizikailag sértetlenül, de tele önkritikával és a fejlődés iránti vággyal került ki. Mostantól az a kérdés, hogyan használja ki ezt a valóságellenőrzést, hogy megalapozza magát egy olyan bajnokságban, amely nem bocsátja meg a hibákat, de fejlődési lehetőséget kínál azoknak is, akik gyorsan tanulnak.