Bár Spanyolország jelenleg nem rendelkezik nagy autómárkával (kihagyjuk a kis gyártókat, mint pl Spanyolország GTA) a globális autóiparban, a világ egyik fő országa voltunk ebben a szektorban. A két legsikeresebb spanyolországi márka eredetét és történelmét tekintve a Hispano-Suiza és a Seat. Az első, mivel ez az egyetlen autómárka, amely képes volt szembeszállni a Rolls Royce-szal, megmérkőzni, sőt felülmúlni dizájn, minőség és exkluzivitás tekintetében. A második, mert ő volt az egyetlen élő képviselője annak, hogy mi volt az autóipar a XNUMX. században.
Útközben azonban felbukkant egy társaság, amely minden spanyolra mély benyomást tett. 1946-ban a kihalt National Institute of Industry (INI) megalapította az Empresa Nacional de Autocamiones SA-t (ENASA). Ez az új cég a Hispano-Suiza (a polgárháború vége után eltűnt márka) kisajátított létesítményeiben kapott helyet. Azt mondom, kisajátították, mert a háború után kialakult diktatúra elvette Hispano-Suizától a jövő esélyét az autóiparban.
A Hispano-Suiza romjain és projektjein az ENASA megalkotta első teherautóját elődje legújabb dizájnjával és sajátjaként dobta piacra Pegazus I.-nek hívják. Ezzel az első teherautóval jött a Pegaso és a történet, amelyet ma elhozunk nektek. A Pegaso I-nek köszönhetően a spanyol iparosodás sokkal elviselhetőbbé vált, és lándzsahegyként szolgált a márka Pegaso néven ismertebbé válásához, mint saját nevével.
Az első eredeti Pegaso a Z-207 Barajas volt 1955-ből. Ez a változás volt az első, amely a márka által Madridban és az új létesítményekben épített Olyan fontos újítások voltak benne, mint az alumínium V6-os motor és a független első felfüggesztés.. A Pegaso azonban nem ült egy helyben, és a buszbizniszbe is beszállt azáltal, hogy megtervezte az első városi buszt keresztirányú motorral a padló alatt.
azonban a Pegaso legkevésbé ismert oldala az utcai autók világába való betörés volt. A márka 1951-ben dobta piacra a Pegaso Z-102-t. Ezt a sportautót Wifredo Ricart tervezte, és modern V8-as motorral (2.500 köbcentiméter, 2.800 köbcentiméter vagy 3.200 köbcentiméter) szerelték fel, négy vezérműtengellyel, négykerék független felfüggesztéssel és sebességváltóval a hátsó tengelyen. Ez az autó igazi világreferencia lett, azonban 1958-ban, miután mindössze 84 darabot gyártott, a Franco-rezsim úgy döntött, hogy befejezi a projektet. a róla létező összes adatot megsemmisítő nagy veszteségekért.
Az utcai autókba való rövid bejárás után Pegaso úgy döntött, hogy teljes mértékben annak szenteli magát, amiben a legjobb; teherautók és autóbuszok gyártása. Mindazonáltal, a céget 1991-ben felvásárolja az olasz IVECO cég, ami véget vet a 45 éves ENASA-nak és a vállalat állami ellenőrzésének.. Ettől az évtől 2008-ig az akvizíció eredményeként létrejövő cég IVECO-Pegaso nevet viseli, ezt követően pedig már csak IVECO néven, így a Pegaso az istenek Olimpuszában marad.
Azonban, Az IVECO nem mond le spanyolországi eredetéről, és kihasználva a Pegaso létrehozásának 70. évfordulóját, egy eseménnyel emlékeztek meg erről az eseményről, amelynek keretében bemutatták az „Új Stralis XP” 140 darabos limitált kiadását. Ennek érdekében két különböző változatot készítettek 510 és 570 LE teljesítménnyel, fehér és kék színben, valamint a Pegasust és annak történetét idéző díszítőelemekkel. Érte Ezeket a Stralis XP-ket kívül-belül a spanyol Pegaso teherautó szimbólumára emlékeztető motívumokkal díszítették.
Befejezésül Pegazus történetének áttekintése, emlékeznünk kell erre Az ENASA felvásárlása után az IVECO határozottan elkötelezte magát Spanyolország mellett modelljei gyártása mellett. Madridban található a világ egyik legfontosabb gyára a CNH Industrial Group-nak (az FCA csoport ipari járműgyártásával foglalkozó ága), és Európában az egyetlen, amely képes ilyen típusú nehézgépjárműveket gyártani.
Mindehhez, és Az ENASA és a Pegaso görcsös eredete ellenére szeretnénk gratulálni a szárnyas lovas cégnek, hogy ilyen jó formában töltötte be a 70. életévét. és azért, hogy továbbra is motorizálják a fél világot.
Gratulálok Pegasus!
Forrás - A Pegasus az én teherautóm - Iveco
