Bizonyára többen emlékeznek a 80-as és 90-es évekre, amikor sok márka kezdett modelleket bemutatni.16v” a sportszerűség jeleként. Az olyan autók, mint a Renault Clio 16v, a Citroën ZX 16v vagy az Opel Astra GSI 16v töltötték meg a reklámplakátokat, bemutatva erejüket és teljesítményüket.
Valójában abban az időben kétféle négyhengeres motort lehetett megkülönböztetni: a 8V és a 16V. Vagyis a 8 szelepes motorok, amelyek hengerenként két szeleppel rendelkeztek; és a 16 szelepes motorok, amelyek hengerenként négy szeleppel rendelkeztek. mindegyik a sajátjával előnyök és hátrányok amelyek még ma is sok emberben felkeltik a kíváncsiságot.
Melyik a jobb 8V vagy 16V?
Mindkét motornak van a nagyon eltérő viselkedés, ami főként a csatornán áthaladó gázok viselkedésének köszönhető. A motorok 16v jellemzi:
- több csúcsteljesítmény ugyanazzal elmozdulás, még ha magasabb fordulatszámon is kapják.
- fogyassz valami mást üzemanyag, mint a 8V
A motor 8v ehelyett a következők jellemzik:
- tener nagyobb nyomaték a középtartományban
- elér kisebb csúcsteljesítmény
- kevesebbet fogyasztanak
Ezek a jellemzők az akkori 16V-os és 8V-os motorokra vonatkoznak. A jelenlegi fejlesztésekkel, mint pl fejlett elektronika vagy a változó eloszlás, a 16 V-os motoroknak sikerült leküzdeniük a hátrányaikat, és a legtöbb modellben túlsúlyba kerültek a 8 V felett. Ezzel szemben vannak bizonyos 8 V-os motorok is, amelyek a jelenlegi technológiával tökéletesen összemérhetőek a 16 V-os működéssel. Ahogy a PSA csoport Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v esetében is, amely 112 CV-t jelentett be, míg 16 szelepes testvére csak 109 CV-t ért el.
Azonban felmerül a kérdés, hogy mindkét motorban miért vannak ilyenek ilyen figyelemre méltó különbségek már csak abban az esetben is, ha hengerenként 2 vagy 4 szelep van, ha a jelenlegi rendszereket megszüntetik viselkedésük javítása érdekében. Mindenekelőtt, ha másképp, nincs sok szerkezeti vagy tervezési különbségük.
Miért eltérő a 8V és a 16V kapacitása?
Magas fordulatszám 16V-on
A magas fordulatszám, a motorok 16v van nekik egy az égéstér jobb feltöltése és ürítése, mivel a szelepek nagyobb felületet foglalnak el a gázok áthaladásához. Emiatt, bár ilyen körülmények között a szelepek nyitva maradásának ideje rövidebb, a levegő könnyen bejut a hengerbe.
Ennek a tulajdonságnak kedvez az a technika, amely kissé megsérti a egy négyütemű motor elméleti ciklusa: a szívószelepek nyitva tartása, amikor a dugattyú már felemelkedik. Bár a dugattyú már felfelé nyomja a levegőt, a henger továbbra is töltődik, mert a gázér nagyon erős egy nagy fordulatszámú motor fordulatszámánál. Ez a gázér olyasmi, mint a tehetetlenség, amely sebessége miatt felfogja a levegőt. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a tehetetlenség.
alacsony fordulatszám 8V-os motoron
Pontosan ez okozza a 16 V-os motor Achilles-sarka. Mivel a gáz fordulatszáma félsebességnél kisebb, ha nyitva hagyják a szívószelepeket amikor a dugattyú felemelkedik, a gázáramnak nincs elég tehetetlensége ahhoz, hogy legyőzze a dugattyú által felfelé mozgatott levegőt. Így a keverék egy része visszakerülne, és a folyamat során elveszítené a nyomatékot.
Ilyenkor a 8V-os motorok a 16V-os előtt kidugják a mellkasukat. Mivel hengerenként csak egy szívószelep van, kevesebb a töltési és ürítési területük, és ahogy a folyadékdinamika törvényei is jelzik: minél kevesebb helyet kell áthaladni, annál gyorsabban jut el a gáz. Ezért a levegő nagyobb sebességet ér el, hogy kitöltse az égésteret, és a gázáramnak elég tehetetlensége van a középtartományban ahhoz, hogy legyőzze a dugattyú által megnyomott levegőt. Természetesen a fent említett esetben, amikor a szívószelep nyitva marad, amikor a dugattyú felemelkedik.
Változtatható szelep-időzítés, hogy mindkettő előnyeit élvezhesse
A két motortípus előnyeinek kihasználása érdekében különféle rendszerek állnak rendelkezésre, mint pl változó eloszlás. Ezen az elosztórendszeren keresztül módosul a szívó- és kipufogószelepek nyitási és zárási ideje. Ezekre a motorokra példa a Honda, amely több autóját változtatható időzítésű motorral (v-tec) vagy a motorral szereli fel. INNEmotor spanyolok tervezték.
Ahogy a neve is mutatja, ez egy olyan rendszer, amely szükség szerint módosítja a motor időzítését. Lehetővé teszi a szelepek nyitásának előmozdítását vagy késleltetését, vagy akár a nyitvatartási idő növelését. Ily módon az égéstér jó kitöltését érik el, mind alacsony, mind magas fordulatszámon. Az alábbi videóban megnézheti, miből áll ez a rendszer, ami nagy előrelépést jelentett a motorok hatékonyságában és teljesítményében:
3. és 6. kép – Mic és Scott Murray
