A jövőről szóló vita Abarth gázból A rajongók álmából komoly problémává vált a Stellantison belül. Az eladások visszaesése, mióta a Scorpion márka kizárólag az elektromos modellekre koncentrál, bizonytalan helyzetbe hozta a projektet – egy olyan projektet, amelynek papíron a nulla emissziós mobilitás élvonalába kellett volna helyeznie a vállalatot.
Az új érkezésével párhuzamosan Fiat 500 hibrid, sietve fejlődött ki belőle 500eKétségek merültek fel. Ha a Fiatnak sikerült egy belső égésű motort visszahelyeznie egy tisztán elektromos hajtásra tervezett platformra, miért ne tehetné meg ugyanezt az Abarth, és miért ne éleszthetne újjá egy igazi, sportos karakterű benzinmotoros 500-ast? De várjunk csak, mert ez nem ilyen egyszerű…
A zajos ikontól a 100%-os elektromos hatótávolságig: egy változás, ami nem igazán működik…
Az Abarth 2021-ben kötelezte el magát amellett, hogy 2024-re teljesen elektromos márkává válik.a jól ismert belső égésű motoros modelleket az 500e és 600e modellekre cserélve. Az átmenet azonban egyértelmű identitásvesztéshez vezetett, elidegenítve a márka mechanikus jellegét nagyra értékelő hagyományos rajongókat. Továbbá az elektromos megközelítés nem tudott olyan új közönséget vonzani, amely igazolta volna a stratégiai váltást.
A kereskedelmi adatok tükrözik a hatást: 2025 januárja és júniusa között mindössze 1.030 regisztrációt regisztráltak, szemben az egy évvel korábbi 4.867-tel.Kulcsfontosságú országokban, mint például Spanyolországban és az Egyesült Királyságban, a visszaesés meghaladta a 80%-ot, ami széles körű visszaesést erősít meg. Az 595 és 695 modellek gyártásának megszüntetése olyan modellek nélkül hagyta a márkát, amelyek összekapcsolódnának eredeti lényegével.
A rajongók egy benzinmotoros Abarth-ot követelnek, amin bütykölhetnek és módosíthatnak…
Az Abarth rajongók körében az elutasítás nem kizárólag a teljesítményen alapul, hanem a... az új elektromos járművek módosításának képtelenségeA klubok és fórumok ragaszkodnak ahhoz, hogy egy Abarth-nak személyre szabható, átalakítható és átalakítható autónak kell lennie. A belső égésű motor hiánya korlátozza ezt az élményt, és gyengíti az érzelmi köteléket a márka és rajongói között.
Mindkét 500e mint 600e voltak lélektelen termékekként érzékelik, mesterséges hangzással és korlátozott mechanikai testreszabási lehetőségek. Feltűnő a kontraszt a régebbi, agresszív karakterükről ismert turbómodellekkel. Ennek eredményeként sok rajongó fordul a használt autópiachoz, hogy beszerezzen egy belső égésű motorral szerelt példányt, mielőtt az összes elkelne.
A Fiat utat mutat: az 500 Hybrid, mint a lehetséges belső égésű motoros Abarth alapja
A Fiat bebizonyította, hogy az 500e platform belső égésű motorokhoz is adaptálható. Az új 500 Hybrid bevezetésével ez a modell egy 1.0 literes, háromhengeres, enyhe hibrid technológiával ellátott motort használ, ami azt bizonyítja, hogy a műszaki átalakítás megvalósítható. Bár nem kínál sportos teljesítményt, segített az eladások fellendítésében és a kínálat kiegyensúlyozásában.
Az Abarth ezt a lépést a termikus modell visszaszerzésének lehetséges módjaként tekinti.Kihasználva a kompakt és megbízható 1.0 FireFly motort, amely elfér az 500e motorterében. A márka elismeri, hogy ez a motor a megfelelő módosításokkal nagyobb teljesítményt is leadhatna. Azonban... Bármely sportfejlesztés további költségekkel és technikai kiigazításokkal jár. fontos, hogy megfeleljen a modern szabványoknak.
Miért nem elég a jelenlegi 1.0 hibrid motor egy igazi Abarthhoz…
A 65 lóerős 1.0 FireFly motor messze elmarad attól a karaktertől, amit a rajongók elvárnak egy Abarth-tól.Agresszív reakcióiról és jellegzetes hangzásáról ismert. Alacsony teljesítménye és nyomatéka, valamint szűk fordulatszám-tartománya jelentős módosítások nélkül korlátozza a benne rejlő lehetőségeket. Ahhoz, hogy igazi városi sportautóvá alakítsák, ambiciózusabb kényszerszívórendszerre és a belső égésű motor teljes újratervezésére lenne szükség.
Az 500e platform komoly korlátokat is mutat a hely és a szellőzés tekintetében.Ez megnehezíti egy nagyobb vagy turbófeltöltős motor befogadását. Az olyan motorok, mint az 1.4 T-Jet, méretük és károsanyag-kibocsátásuk miatt kizártak. A Stellantis csoport még kompaktabb turbófeltöltős motorjai integrációs, hűtési és költségbeli kihívásokat jelentenek, ami tovább bonyolítja a projekt megvalósíthatóságát.
A CO₂-fal az Európai Unióban: a benzinüzemű Abarth nagy ellensége…
A szigorú európai CO₂-szabályozások jelentik a legnagyobb akadályt a belső égésű motorral hajtott Abarth újjáélesztése előtt.A 2025-ös célérték 81 g/km átlagos kibocsátási szintet ír elő, minden túllépt grammért 95 eurós bírsággal. Még a jelenlegi 500 Hybrid is túllépi ezt a határértéket, ami jelentősen megnöveli az egyes egységek árát. Egy olyan résprojekt esetében, mint az Abarth, ezek a büntetések döntőek lehetnek.
Egy 165 lóerős modell, mint a régi 595, messze túllépné a határokat.Ez járművenként meghaladná a 6.800 eurót meghaladó bírságot. Az ilyen büntetések egy modern, belső égésű motorral hajtott Abarth árát egy sportos városi autóhoz képest elképesztően magas szintre emelnék. Így a probléma már nem pusztán technikai, hanem az európai szabályozási keretrendszeren belüli gazdasági megvalósíthatóságot is érinti.
Vajon a benzinüzemű hibrid mentőöv a skorpió számára?
Az Abarth a hibridet köztes alternatívaként vizsgálja, hogy mérsékelt sportosságot kínáljon elfogadhatatlan büntetések nélkül. Egy fejlettebb hibrid rendszer javítaná a teljesítményt és csökkentené a károsanyag-kibocsátást.a hatékonyság és a karakter egyensúlyának megteremtése. Ez a megközelítés kiterjeszthető a jövőbeli modellekre is, beleértve az olyan platformokon alapuló lehetséges Abarth modelleket, mint amilyen a ...-ban is látható. Grande Panda.
A kihívás abban rejlik, hogy egyensúlyt találjunk a szabályozási megfelelés és a sportos teljesítmény között. Egy túlságosan szelíd hibrid tovább károsítaná a márka identitását. Az Európán kívüli piacokon azonban, ahol kevésbé szigorúak a szabályozások, életben maradnak a belső égésű motorral hajtott modellek, ami azt mutatja, hogy a probléma szabályozási, nem pedig technikai jellegű.
Egy márka, amely a szabályozási nyomás és a követői hűsége között őrlődik…
Az Abarth a környezetvédelmi jogszabályok és a vállalat elvárásai közé szorult. közösség, amely személyiséggel bíró hőerőgépeket keresEurópán belül a szabályozások határozzák meg a jövő valódi korlátait, akadályozva a megfizethetőbb belső égésű motorral hajtott sportautók visszatérését. A brüsszeli kibocsátási döntéseknek nagyobb súllyal van latba téve a súlyuk, mint a mérnökök preferenciáinak.
Előretekintve 2030-ra, A márka kizárólag elektromos sportautókra koncentrálhatnaAbban a reményben, hogy a technológia lehetővé teszi számukra az elveszett érzések visszaszerzését, a vállalatnak újra kell építenie a kapcsolatot rajongóival, és olyan megoldást kell találnia, amely ötvözi az érzelmeket, a mérnöki munkát és a pénzügyi megvalósíthatóságot. Csak így kerülheti el, hogy a Stellantis villamosenergia-kínálata felhíguljon.
Forrás – Abarth
Képek | Abarth
