Az egyre inkább a viszonteladási értékre összpontosító piacon az ázsiai gyártók tömeges belépése rávilágított egy kulcsfontosságú problémára. Mennyit veszít egy kínai autó az európai versenytársaihoz képest?Ez nem jelentéktelen probléma, mivel az ár, amelyen egy járművet tovább lehet adni, az első naptól kezdve befolyásolja a vásárlást, és hatással van az egyénekre, a vállalatokra és a pénzintézetekre egyaránt.
A Ganvam-DAT legfrissebb adatai egyértelmű képet festenek. A kínai eredetű autók átlagosan értékük 60,7%-át tartják meg három év után.Ez a főbb európai vagy japán márkák által fenntartott 65,5% alatt van. A különbség nem szimbolikus. A tényleges visszavásárlási tranzakciók során ez több ezer eurós veszteséget is jelenthet a vételárhoz képest.
Mit mondanak a Ganvam-DAT jelentés adatai?
A jelentés a hagyományos, nagy volumenű márkák 36 hónapos megtartási arányát 65,5%-ra teszi, míg a kínai márkák 60,7%-kal elmaradnak ettől. A piac felső szegmensében a prémium cégek elérik a 68,31%-ot ugyanazon a horizonton belül. Érdemes megjegyezni, hogy közvetlenül a beiratkozás után, Egy jármű hirtelen elveszíti értékének körülbelül 15%-át, ami felerősíti a különbségeket a későbbi viszonteladás során.
Villamosítás és technológia: az értékcsökkenés nagy gyorsítója
A különbség fő oka nem rejtély: a kockázat nagy részét a kínai márkák villamosításba történő jelentős beruházásai teszik ki. A Ganvam-DAT szerint A tisztán elektromos járművek értékcsökkenése a legnagyobb....három év után is körülbelül 53%-ot tartanak meg, míg a plug-in hibridek (PHEV-ek) aránya 66% körül mozog. Az akkumulátorok, a hatótávolság és a töltés terén elért gyors fejlődés miatt egy hároméves modell elavultnak tűnik, és Az új autók árának folyamatos csökkenése még nagyobb nyomást gyakorol a használt autók piacára..
Hogyan illeszkedik Spanyolország ebbe a technológiai képbe?
A spanyol esetnek megvannak a maga árnyalatai. Bár a kínai márkák vezetik az elektromos járművek piacát, az értékesítési mixük itt változatosabb. A benzinüzemű járművek a forgalomba helyezéseik körülbelül 38%-át teszik ki.A PHEV-ek 27%-ot, a tisztán elektromos járművek pedig 17%-ot tesznek ki. Eközben a legjobb rövid távú értékteljesítményt nyújtó szegmens a nem plug-in hibrid (MHEV) járművek. 12 hónap után körülbelül 75,82%-os. És pontosan itt van ezeknek a gyártóknak kisebb relatív jelenlétük.
Vevői észlelés és a használt piac
A technológiai aritmetika mellett ott van a bizalom tényezője is. Bár az érzékelt minőség javult, az értékesítés utáni szolgáltatás még nem keltett teljes bizalmat sok európai vásárlóban ezen modellek hosszú távú tartósságát illetően, ami nagyban befolyásolja a használt autók piaci értékelését. Az adatipari források hangsúlyozzák, hogy még mindig nincsenek átfogó adatok arról, hogy ezek a járművek hogyan öregszenek több év alatt, és ez a bizonytalanság beépül az árba.
A professzionális csatorna viselkedése megerősíti ezt az elképzelést. A vállalatok és a bérautó flották továbbra is a stabilabb maradványértékkel rendelkező márkákat részesítik előnyben.Ezáltal a kínai gyártók részesedése a magánszemélyek körében sokkal nagyobb: regisztrációik közel 70%-a magánügyfelekhez kerül, szemben az általános piaccal, ahol a magáncsatorna körülbelül 46,3%-ot képvisel.
Spanyolország, az egyik legfogékonyabb piac a kínai autókra
A megvalósítás jól halad: Hat márka teszi ki a kínai eredetű járművek eladásainak 94%-át Spanyolországban (BYD, MG, Omoda, JAECOO, EBRO y Ugró motorés már a piaci részesedés mintegy 9,5%-át teszik ki. Az a sebesség, amellyel lendületet vettek, magyarázza, hogy miért éleződött fel az értékcsökkenésről szóló vita, különösen azok körében, akik három-négy éven belül tervezik visszavásárolni részvényeiket.
A közpolitikák is szerepet játszanak. Az olyan ösztönzők, mint a Terv mozogakár támogatással is 7.000 euró Bizonyos esetekben fellendítik a PHEV és az elektromos járművek regisztrációját, míg a Kínából importált elektromos járművekre kivetett vámok olyan termékstratégiákat ösztönöztek, amelyek Megerősítik a plug-in kínálatotEbben az összefüggésben az olyan modellek, mint a BYD Seal U vagy az MG EHS, valamint a Jaecoo 7-hez hasonló javaslatok a leggyakrabban regisztrált PHEV-ek közé tartoznak, amelyek a holnap a használtpiacra érkező flottát alkotják.
Mit jelent ez az viszonteladási érték szempontjából?
A jelenlegi helyzetben egy olyan vevőnek, aki az eladási értéket tartja fontosnak, figyelembe kell vennie a modell technológiai érettségét, az új árakra nehezedő versenynyomást, valamint a... az innovációs ciklus sebességeA tisztán elektromos járművek, amelyek jobban ki vannak téve az akkumulátorfejlesztéseknek és a tarifacsökkentéseknek, a legérzékenyebbek, míg a PHEV-ek ellenállóbbak, és az MHEV-ek általánosságban kiemelkedő rövid távú megtartást kínálnak a spanyol piacon.
Európai hivatkozások, amelyek illeszkednek a spanyol adatokhoz
Ezek a számok nemcsak Spanyolországban figyelhetők meg. Az Egyesült Királyságban a Moneybarn pénzügyi cég becslése szerint Egy MG ZS három év alatt 37,71%-ot veszít súlyából. (62,29%-os megtartási aránnyal), ami nagyon közel áll a Ganvam-DAT által az összes kínai márka esetében jelentett átlagos megtartási arányhoz. Ez a piacok közötti következetesség arra utal, hogy az értékcsökkenés dinamikája szorosabban kapcsolódik a technológiához és az érzékeléshez, mint elszigetelt helyi tényezőkhöz.
Az egyenlet nem megváltoztathatatlan. Ha az értékesítési hálózat konszolidált, a tényleges minőség jól öregszik, és a kínálat igazodik azokhoz a technológiákhoz, amelyek a legjobban megőrzik az értéket. az értékcsökkenési rés csökkenhetEgyelőre a bizonyítékok arra utalnak, hogy a kínai gyártású autók gyorsabban veszítenek értékükből, mint a hagyományos társaik, különösen, ha a tisztán elektromos járművekről beszélünk hároméves ciklusokban.
Forrás - Gamvan-DAT
Képek | A.M
