Több millió autó óriási városi hálózattá alakítása már nem csupán kísérlet. Kínában nagy léptékben tesztelik. Az ország azt szeretné, ha az elektromos járművek... energiatároló létesítmények, amelyek segítik a hálózat stabilizálását amikor parkolnak, így járműflottájukat elosztott infrastruktúrává alakítják.
Az ötlet a V2G (járműből a hálózatba) technológián alapul. és arra törekszik, hogy kihasználja az ország hatalmas flottáját, több mint 40 millió elektromos autó forgalomban van. A világ más részein alig jutott túl a kísérleti programokon, de Kína bízik a méreteiben, az energiaszabályozásában és abban, hogy a közberuházások révén tovább tudja vinni.
Kína azt szeretné, hogy az elektromos autói akkor is működjenek, amikor állnak…
A kínai kormány megkezdte kétirányú töltőpontok telepítését olyan nagyvárosokban, mint például Peking és SanghajA Rest of World által gyűjtött adatok szerint kilenc városban már 30 V2G állomás működik, azzal a céllal, hogy eléri az 5.000 telepítést 2027-re és 2030-ra az összesített kapacitás eléri az 1.000 milliárd kilowattot.
A rendszer egyszerűen elmagyarázható: az autókat csúcsidőn kívüli órákban töltik – amikor az áram olcsóbb –, és Az energia csúcsidőszakban visszatáplálódikLegutóbbi tesztek során egy sencseni sofőr két nap alatt 1.400 jüant (körülbelül 170 eurót) kapott azért, mert autóját internetre csatlakoztatva tartotta, ami ösztönzőként szolgált. támogatásokból fedezve ebben a kezdeti fázisban.
Hogyan működik és miért fontos…
A V2G lehetővé teszi az autók számára, hogy elosztott akkumulátorként működjenek, kisimítva az áramfogyasztás csúcsait és völgyeit. Egy ilyen sok megújuló energiával rendelkező rendszer esetében... ellaposítja a keresleti görbét Csökkenti a hőerőművek használatát, és javítja a fotovoltaikus és szélenergia felhasználását.
Spanyolországban létezik egy belföldi analógia: az önfogyasztás egyszerűsített kompenzáció Lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a felesleges napenergiát betáplálják a hálózatba, és bónuszt kapjanak. A kínai megközelítés ezt a járművekre alkalmazza, amelyek hatalmas méretnövekedési potenciállal rendelkeznek a nagy flottáik miatt. Európában a V2G projekteket már tesztelték olyan országokban, mint az Egyesült Királyság, Hollandia és az északi országok. Eközben Spanyolországban legalább hat kezdeményezést indítottak el. köztük egy Menorcánbár a tömeges elterjedés még messze van.
A technológia működik, de még mindig drága és korlátozott…
Nemzetközi szinten több mint 150 V2G projektet regisztráltak 27 országban, de a legtöbbjük kísérleti fázisban maradnak vagy állami támogatásoktól függenek. Kínában a szabályozási erőfeszítések felgyorsítják az ütemtervet, bár az ismert akadályok továbbra is fennállnak. A kétirányú töltők ára az egyik fő szűk keresztmetszet: ezek körülbelül 1.950 és 2.600 euró között, messze felülmúlja a hagyományos töltőket.
Ráadásul a kompatibilitás korlátozott: egyelőre csak néhány modell BYDNIO vagy GAC Aion Támogatják a V2G-t. A másik visszatérő aggodalom a következő: akkumulátor leromlása a további töltési és kisütési ciklusok miatt. Az iparági jelentések szerint ez az aggodalom elriaszt egyes felhasználókat, akik a bizalom elnyerése érdekében egyértelmű garanciákat követelnek a gyártótól és a hálózat üzemeltetőjétől.
Ami megkülönbözteti Kínát a többitől…
Kína előnye nem korlátozódik a technológiára. Abban rejlik, hogy infrastruktúra- és energiapolitikaAz ország ellenőrzi az áramárakat, széleskörű szabályozási kerettel rendelkezik, és a közberuházások terén nehezen felülmúlható kapacitást mutatott, amellett, hogy működteti az energiatermelést. legnagyobb elektromos járműflotta a bolygó.
Ugyanez a kar azonban kockázatokkal is jár. Ha a visszavásárlási arányok lefelé mozdulnak el a támogatások csökkenésével, A felhasználók bevétele csökkenhet és az érdeklődés lecsillapodik. A nemzetközi média által megkérdezett szakértők azt állítják, hogy bár Kína mérete és erőforrásai miatt gyorsabban fejlődhet, mint mások, a kereskedelmi bevezetés Még korai stádiumban van.
Naptár, üzleti modell és figyelmeztető jelzések Európának…
Kína már kidolgozott egy ütemtervet a műszaki szabványokkal kapcsolatban, bővülő kísérleti és a piacorientáltabb árképzés felé való fokozatos elmozdulás. Az iparági források becslései szerint „három vagy négy év” is eltelhet annak megállapítására, hogy a V2G nagymértékben életképes-e, feltéve, hogy a hardverköltségek kordában maradnak, és az árakat megfelelően határozzák meg. stabil javadalmazási rendszerek.
Spanyolország és Európa számára a kínai lépés gyakorlati tanulságokkal szolgál: prioritásként kell kezelni a városi és ipari folyosókat, ahol a V2G a legnagyobb értéket képviseli, az autó integrálása a keresletgazdálkodásba az önfogyasztással és a helyhez kötött tárolással együtt, valamint koordinálja a gyártókat, az elosztóhálózatokat és a szabályozó hatóságokat a felelősségi körök, a garanciák és a kiberbiztonság meghatározása érdekében.
A végső egyenlet a töltőárak csökkenésétől, a kompatibilis modellek számának növekedésétől és az akkumulátorokkal kapcsolatos problémák megoldásától függ. Ha ezek a darabok a helyükre kerülnek, akkumulátoros autók hálózata Kritikus erőforrássá válhat az elektromos rendszer stabilitása szempontjából, Kína pedig fő kísérleti terepként szolgálhat.
