Bár ma már mindenhol megtalálhatóak az elektromos autók, Dzsip Néhány évtizeddel ezelőtt már megpróbálkozott a nulla kibocsátású mobilitással.És ennek fejlődése tükröződik a Jeep elektromos jövőjében. Korai vállalkozása a különös DJ5-E Electruck volt, egy kísérleti jármű, amelyet valódi munkaeszközzé alakítottak át az olajválság tetőpontján, amikor az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése prioritássá vált.
Messze eltávolodva a mai elektromos SUV-októl, ez az elektromos Jeep városi szolgáltatási járműként született. A jól ismert hátsókerék-meghajtású Dispatcher DJ5-ön alapul. A DJ5-E elektromos teherautót rövid szériákra, alacsony karbantartási igényre és nagy igénybevételre tervezték....pont ott, ahol a korlátozott hatótávolság nem jelentett problémát. Elmesélünk egy különös történetet, amit valószínűleg nem ismertél, és ami sokat elárul arról, hogy mennyire fejlett volt mindig is a Jeep.
Mi volt a Jeep DJ5-E Electric Truck: specifikációk és dizájn…
A program 1974-ben indult, és hónapokig tartó fejlesztés után Az Electruckot 1975 végén mutatták be, mint az egyik első elektromos szállító furgont, amelyet az Egyesült Államokban forgalmaztak.A küldetése egyértelmű volt: a lehető legkisebb helyigény mellett működni a városban, energiakorlátok közepette. Technikailag a DJ5-E az egyszerűséget helyezte előtérbe a mindennapi használat során a megbízhatóság biztosítása érdekében. Az elektromos szerelvény Városi utakra tervezték, az alkatrészek könnyen szervizelhetők a flottaszolgálatok által, akárcsak a ... iránytű 4xe.
- 30 LE-s villanymotor a hátsó tengelyhez csatlakoztatva.
- Két 27 V-os ólomakkumulátorral működikgyakori töltési ciklusokra tervezve.
- 47 km hatótáv 20%-os tartalékrátát figyelembe véve.
- 53 km/h végsebesség, alkalmas városi területekre.
- Bejelentett súly körülbelül 1.640 kg, az akkumulátorok és a kiegészítő berendezések által kondicionálva.
Bár ezek a számok ma szerénynek tűnhetnek, Egyszer gyakorlati megoldást kínáltak rövid és ismétlődő útvonalakra, jellemző a házhozszállításra nagy forgalmú utcákban.
Tesztelés és telepítés: USPS, Kanada és NASA…
Az Egyesült Államok Postai Szolgálata gyorsan felismerte a modellben rejlő lehetőségeket a magas szennyezettségű városok számára. 352 darab DJ5-E Electrictruckot vásároltA kanadai posta is csatlakozott a kezdeményezéshez. öt autó, amely még a zord telek ellenére is jó teljesítményt nyújtott.
Az üzemi használaton túl, A NASA még az elektromos teherautót is értékelte hogy speciális szervizhelyzetekben tesztelje hajtásláncának és akkumulátorainak teljesítményét. Ezek a tesztek megerősítették azt az elképzelést, hogy az elektromosítás hasznos lehet ott, ahol az útvonal kiszámítható, és a sebesség másodlagos.
Ismert korlátozások és a szolgáltatás megszűnése…
Nem csak előnyökről volt szó. A megnövekedett tömeg az akkumulátorrendszer és a csatlakoztatott berendezések miatt Büntette a hatékonyságot és a teherbírást. a belső égésű motorral egyenértékűekhez képest. Akkumulátorproblémákat is dokumentáltak. Több forrás is arra utal, hogy Az akkumulátorok körülbelül 300 töltési ciklus után hajlamosak voltak lemerülni.ami növelte a karbantartási költségeket. Ennek ellenére a flotta évekig működött. Az amerikai kormány elektromos teherautói 1983-ig szolgálatban maradtak., sikeresen betöltve városi ugródeszka szerepét a technológiai átmenet időszakában.
Egy precedens, amely illik a modern európai városokhoz…
Mai szemmel nézve jellemzői alapján az utolsó kilométeres kézbesítési haszongépjárművé tennék, akárcsak a dzsip bosszúálló. Megközelítésük illeszkedik az alacsony kibocsátású övezetekhez és a történelmi városközpontokhoz. Sok spanyol és európai városra jellemző, ahol az utazások rövidek, a sebesség korlátozott, és a zaj is aggodalomra ad okot. A számokon túl... A DJ5-E Electruck bemutatta egy elektromos jármű valós használatát intézményi flottákban. évtizedekkel a jelenlegi szabályozási törekvések előtt.
Hagyatéka egy utcai képességekkel rendelkező prototípusé, amely előrevetítette az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) szerepét a városi szolgáltatásokban. Ebből a csendes és praktikus Jeepből egyértelmű tanulság maradt: Amikor a küldetés konkrét és a környezet jól meghatározott, a villamosítás előnyöket kínál. az üzemeltetési költségek, a helyi kibocsátások és a városi kényelem terén, amiért története ismét értelmet nyer Európában.
Forrás - Dzsip
Képek | Dzsip
- Plazák 5
- Potencia 100-156 LE
- Teljesítmény: 100 - 156 LE
- Fogyasztás: 4,9 - 5,7 kWh/100km