A spanyol gyökerekkel rendelkező kínai SUV mindannyiunkat meglepett, és remekül teljesítette a nehéz utat, amelyen 4x4-es változatával az afrikai ország mindenféle terepén, beleértve a legeldugottabb utakat is, nekivágtunk. Nem csoda, hogy ez lesz a nép hibridje…
Ezen a ponton nem hiszem, hogy bárki is maradt volna, de ha még mindig van valaki, aki makacsul ellenzi a kínai márkákat, akkor jobb, ha csendben marad. Kétségtelen, hogy a sok ázsiai termék beáramlása... alapvetően előnyös a vevő számáraamely most sokkal nagyobb, elérhető modellek portfólióját találja anélkül, hogy szemet hunyna a minőség vagy a megbízhatóság felett.
És ezt az utolsó pontot azért hangsúlyozom, mert sok embert az előítéletei megakadályoztak abban, hogy a tipikus „ez kínai” kijelentésen túl lássanak. Ha követnek minket YouTube-videóink Tudod, hogy ezt már többször is elmondtuk, de itt egy másik példa: egy hetet töltöttünk Marokkóban az Ebro S900 plug-in hibrid fedélzetén, és biztosíthatlak, hogy nem bántak vele túl jól.
Ez volt a 2026-os Grand Tour Marokkó az EBRO S900-zal
Valójában a vidéki Marokkó „útjai” – ha egyáltalán annak nevezhetjük őket – félig aszfaltozott szakaszok, hatalmas víznyelőket amelyeket néha lehetetlen elkerülni, és félig kavicsos utak, amelyeket idővel közvetlenül a helyi teherautók és kecskecsordák forgalma tett lehetővé.
Nos, a Spanyolországba való visszatérésünk után levont következtetések szerint – azon túl, hogy valószínűleg nem minden riválisa teljesítette volna ilyen sikeresen az utat – ez a terepjáró, figyelembe véve mindazt, amit az áráért kínál, Ez a legérdekesebb alternatíva prémium megjelenéssel. ami a jelenlegi D szegmensben van.
A legjobb: kényelem és hatékonyság
Ebben az értelemben, a saját érdemeik dicséretén túl és mindenekelőtt az Ebro S900 által kínált kényelem és hatékonyság És ha már a még mindig talált hibáknál tartunk – és van néhány –, a Chery zászlóshajó modelljén alapfelszereltségként kínált Michelin e-Primacy gumiabroncsok külön említést érdemelnek. El sem tudom mondani, mekkora igénybevételnek lehettek kitéve ez alatt az 1.200 km alatt... a helyzet az, hogy figyelemre méltóan jól bírták, ahogy kell is: abszolút mércét jelentenek arra vonatkozóan, hogy mit ragaszthatunk egy autóra az aszfalttal való tapadás fenntartása érdekében... vagy bármilyen felületen, amin vezetünk. És ez annak ellenére van így, hogy az S900-nak 20 colos kerekei vannak.
Ahogy mondtam, Vannak még olyan részletek, amin lehetne javítani az S900-on. (főleg a szoftverrel és az infotainment rendszerrel kapcsolatos dolgok), de most már elmondhatom, hogy ezek apró problémák az összes erősségéhez képest.
Most pedig az S900-assal megtett útra koncentrálva elmondom, hogy a három szakasz közül az első vitte el a koronát a futásteljesítmény és a volán mögött töltött órák tekintetében. Több mint 500 km és nyolc óra vezetés (12 óra a szállodák között, beleértve az ebédszüneteket és egy kasbah meglátogatását) egy viszonylag jó minőségű útszakaszon és az Ebro mentén fekvő kevésbé kedvező terepen. A végére határozottan elfáradtunk, de biztosíthatlak mindenkit, hogy mind a felfüggesztés, mind az üléskárpit terapeutaként gondoskodott rólunk.
Fantasztikus felszerelés, borsos árak nélkül
És ez még engem is kétségbe vonta. Hadd magyarázzam el: nem rég voltam az S900 dinamikus bemutatóján, ahol értékelhettem az Ebro legújabb modelljével elért magas szintű kényelmet és egyediséget. Ott megadták nekünk a modell összes technikai részletét, és nem emlékeztem, hogy akár csak légrugózást is kínáltak volna opcióként. Sőt, ahogy a Szahara szélén felfedeztem, nem is kínál. De ahogy kiszűrte az összes egyenetlenséget, szinte olyannak tűnt, amilyennek lennie kellett; semmi sem állhatna távolabb az igazságtól: például a hátsó tengely egy... alumínium többlengőkaros felfüggesztés amely – ragaszkodom hozzá – verhetetlenül alkalmas a nyugodt utazásra bármilyen felületen.
Ugyanezen a szakaszon alaposabban elemezhettük az üzemanyag-fogyasztást is. Tele tankkal és feltöltött akkumulátorral indultunk útnak, és így is meg tudtuk mászni a Magas-Atlasz-hegység jó részét. bizonyos akkumulátorszinttel több mint 100 km után.
Az energia 17-20%-áig a hibrid rendszer az elektromos üzemet részesíti előnyben; ezt követően, bár mindig hagyományos hibridként működik, nyilvánvalóan lényegesen nagyobb teljesítményt biztosít a benzinmotornak. Nos, akkumulátorral az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag soha nem haladja meg a 3,5 l/100 km-t, akkumulátor nélkül pedig... Legfeljebb 6,5-7 l/100 km-re emelkedtek. az útvonal nagy részén.
Azonban, amikor többet várhatunk el a motortól, a fogyasztás 7-8 liter körülire emelkedhet, vagy ha köves utakra vagy egy... meredek lejtő hogy a két számjegy már felfelé menet is megjelent.
Érdemes itt tisztázni, hogy meglehetősen nehéz volt kiszámítanunk az összesített használatunk átlagát, mivel az S900 csak az utolsó 50 km-re vonatkozó adatokat szolgáltatja, így az adat folyamatosan frissült. Ez sok kínai terméknél megszokott, de elmondhatom, hogy a Chery már most is az európai szabványokhoz igazítja ezt a szempontot, és hamarosan, valószínűleg egy... OTA frissítésA megszokott módon láthatjuk majd az üzemanyag-fogyasztási adatokat. Sőt, már elérhető a Jaecoo 7-en (és nemsokára az Ebro-n is elérhető lesz...).
Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a megadott számok tökéletesen elfogadhatóak (sőt, az út számos szakaszára vonatkozóan jók is), tekintve, hogy egy egy 4,8 méter hosszú és körülbelül 2,5 tonna súlyú autó amely rakománnyal és két utassal együtt elérte a közel 3.000 kg-ot.
Összkerékhajtás és több mint 420 lóerő, hogy bárhová eljuss
Másnap reggel a kilométer-követelmény csökkent, de a teljesítményigény nem, mert ideje volt meglátogatni a... Erg Chegaga sivatagRendben, nyilvánvaló korlátok miatt nem dűnéken vezettünk az S900-zal, de leparkoltunk és lefilmeztük a lábuknál egy félórás út után, utakon és homokos folyómedreken át, amit az összkerékhajtásának köszönhetően kiválóan kezelt.
Ne feledjük, hogy a motorháztető alatt található 1.5-ös turbós, 4 hengeres motor mellett (amely a Miller-ciklusú lévén 45%-os energiahatékonyságot ér el) három másik villanymotort is használ: egy generátort és két vontatómotort, amelyek mindkét tengelyen elhelyezkednek. A teljes teljesítmény nem kevesebb, mint 425 lóerőKépzeld el a teljesítményt és a regenerálódást, amit kínál…
Azon a napon, Algéria északi határától majdnem Boulmane Dades-ig (a Marrakechbe vezető visszaút első felétől) körülbelül 300 km-t tettünk meg többnyire földutakon és marokkói mellékutakon. A következő napokban közeledő hőhullám, a 40 Celsius-fokot meghaladó hőmérséklet miatt meggyőződhettünk arról, hogy bizonyos felszereltségi jellemzők, mint például az S900-ban is megtalálhatóak, különösen a masszázs- és szellőztetési funkcióval ellátott ülések, valamint a... Automatikus klímaberendezés levegő ionizátorralEz elengedhetetlen, ha a lehető legtisztább levegőt szeretnéd belélegezni, miután ennyi napot vezettél a sivataghoz közeli utakon és autópályákon.
Az Ebro S900 ára 49 990 eurótól kezdődik.
Az élmény a végéhez közeledett, de a legszebb nap, lenyűgöző útjaival és tájaival, még előttünk állt. A harmadik és egyben utolsó szakasz, egy újabb 8 órás vezetés, beváltotta Marokkó festői varázsával kapcsolatos elvárásainkat. Gyerekként éreztük magunkat az utakon és ösvényeken, amelyek Boulmane Dades-ből Marrakeshbe vittek minket vissza, áthaladva... akár 3.000 méteres tengerszint feletti magasságig a Col de Tizi n'Ait Hmeden…
De nemcsak az észak-afrikai környezet sokszínűsége hagyott minket szóhoz sem jutni, hanem – és talán még inkább – az általunk vezetett Ebro S900 megbízhatósága és sokoldalúságaHa megnézed a galériában található fotókat, vagy rákeresel az interneten a meglátogatott helyekre, megérted a kétségeinket azzal kapcsolatban, hogy egy SUV-val elérjük-e ennek az 1.200 km-es utazásnak a végállomását. Nos, szeretném hangsúlyozni, hogy mind az e-Primacy, mind az Ebro zászlóshajó modellje több mint alkalmasnak bizonyult a feladatra.
Így a kontextus arra kényszerített, hogy bevalljam – bár sosem rajongtam különösebben a SUV stílusért –, hogy némelyik, mint például az S900, számos garanciát kínál, ha úgy döntünk, hogy elhagyjuk az aszfaltot… És mindez 49 990 euróért.
Képek | EBRO
