A. Érkezése V16 jeladó csatlakoztatva kötelező jelzőtábla-elemként Teljesen megváltoztatta a közúti biztonság helyzetét Spanyolországban. Január 1. óta ez az egyetlen legális eszköz a meghibásodás vagy baleset jelzésére, végleg felváltva a hagyományos háromszögeket, amelyeket a sofőrök oly sok éven át használtak.
E mélyreható változás ellenére a kormány a nyugalom üzenetét igyekszik küldeni: Nem lesz azonnali bírsághullám a V16-os jelzőfény nem viseléséértA Belügyminisztérium és a Közlekedési Főigazgatóság (DGT) egyértelművé tette, hogy az „észszerűnek” tekintett ideig a biztonsági erők a tájékoztatást és az oktatást helyezik előtérbe a pénzügyi büntetésekkel szemben.
Türelmi időszak: mit is jelent valójában a „rugalmasság”?
Fernando Grande-Marlaska belügyminiszter többször is kijelentette, hogy a tiszteket... „rugalmas” és nem szab ki automatikusan bírságokat Ez mindenkire vonatkozik, aki még nem szerelte be a V16-os jelzőfényt a járművébe. Ez egy türelmi időszak meghatározott dátum nélkül, amelyet a DGT-vel és a Polgárőrség Közlekedési Csoportjával egyeztettek, hogy elősegítsék a szabály bevezetését anélkül, hogy riadalmat keltenének a járművezetők körében.
A gyakorlatban ez a különbség azt jelenti, hogy az első néhány hónapban a Polgárőrség Közlekedési Egysége és a regionális és helyi rendőri erők a tájékoztatásra fognak összpontosítani az úton baleset miatt megállított sofőröknek, elmagyarázva az új követelmény működését és megválaszolva a kérdéseikre. Maguk a hatóságok is elismerik, hogy a lakosság körében továbbra is jelentős zavar tapasztalható azzal kapcsolatban, hogy melyik eszköz érvényes, és hogyan kell azt helyesen használni.
A Belügyminisztérium azonban többször is tisztázott egy fontos pontot: olyan helyzetekben, amikor incidenst kell jeleznia tisztviselők szankciókat szabhatnak ki ha a jármű nem rendelkezik érvényes jeladóvalMás szóval, a rugalmassági mozgástér elsősorban azt a tényt befolyásolja, hogy még nem hordozzák a készüléket, de ha az autó mozgásképtelen az úton, és nem jelzik a V16-tal, akkor a tűréshatár kisebb lesz.
Intézkedés a közúti balesetek visszaszorítására
Ennek az új kötelezettségnek a kontextusa különösen nehéz. A legutóbbi rögzített kárigény-jelentés 1.119 haláleset a spanyol utakon, akik közül 103 gyalogos volt. A Belügyminisztérium és a DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) szerint Jelentős számú gyalogos halt meg, miután kiszállt a járművéből, hogy kihelyezze az elakadásjelző háromszögeket..
A hivatalos becslések szerint minden évben 20-25 ember veszíti életét, miután elgázolják őket. miközben megpróbálják jelzést adni az autójuknak a vészhelyzeti háromszögekkel. A vezetőség számára ez a szám „elfogadhatatlan”, és igazolja a V16 iránti határozott elkötelezettséget. Grande-Marlaska maga is a csatlakoztatott lámpát olyan elemként határozta meg, „létfontosságú a gázolások okozta vérzés megállításához” és ragaszkodott ahhoz, hogy célja nem a pénzgyűjtés, hanem az áldozatok számának csökkentése.
Az új rendszer nagy előnye, hogy a sofőrnek már nem kell kiszállnia a járműből a meghibásodás vagy baleset jelzésére. A jelzőfényt a jármű belsejéből helyezik el, általában úgy, hogy kinyújtják a karjukat az ablakon keresztül, és rögzítik az autó tetejéhez, így elkerülve a padkán vagy az úttesten való járást, ahol a legnagyobb az elütés veszélye.
Mi az a V16-os csatlakoztatott jeladó, és hogyan működik?
A V16 egy kompakt világítóberendezés, amelyet a jármű tetejére helyeznek vagy a lehető legmagasabb ponton a láthatóság javítása érdekében. Villogó borostyánsárga fényt bocsát ki, amelyet a homologizációs szabványok szerint körülbelül egy kilométer távolságból is látható kedvező feltételek mellett.
A világítás mellett a nagy hír az, hogy csatlakozás a DGT 3.0 platformhozA kötelezően telepített jeladók geolokációs rendszert és kommunikációs kártyát tartalmaznak, amely automatikusan elküldi a mozgásképtelen jármű helyét a közlekedési rendszereknek. Ezt az információt ezután navigációs rendszereken, alkalmazásokon, változó üzenetjelző táblákon és infotainment rendszereken keresztül továbbítják a többi közlekedőnek.
Így egy olyan területhez közeledő sofőr, ahol aktiválták a V16-os rendszert, előzetes értesítést kap a böngészőjébenEz lehetővé teszi a vezetők számára, hogy jóval azelőtt csökkentsék a sebességüket és fokozott óvatossággal közlekedjenek, mielőtt meglátnák a megállt járművet. A Belügyminisztérium azzal érvel, hogy ez a „virtuális láthatóság” kiegészíti a jelzőfény fizikai fényét, és növeli az általános közúti biztonságot.
Melyik jeladó érvényes, és hogyan kerülhető el a bírság egy nem jóváhagyott modellért?
Az egyik leggyakoribb zavarforrás a következővel kapcsolatos: a V16 homologizációjaNem minden villogó jelzőként árusított eszköz felel meg a jelenlegi előírásoknak. Ahhoz, hogy érvényesek legyenek, a következőknek kell lenniük: DGT 3.0-hoz csatlakoztatott modellek és szerepeljenek a hivatalosan engedélyezett eszközök listáján. A DGT eszközöket biztosít a következőkhöz ellenőrizze, hogy a modell jóváhagyott-e.
Ezeknek a jelzőknek garantálniuk kell a legalább 12 évig működőképes csatlakoztathatóság anélkül, hogy a vezetőnek további adatforgalmi vagy előfizetési költségeket kellene fizetnie. Tartalmaznak egy geolokációs chipet és egy kommunikációs modult, amely vészhelyzet esetén automatikusan aktiválódik, amikor az eszköz bekapcsol – ez a szempont azonban kétségeket és panaszokat vetett fel az esetleges meghibásodásokkal vagy csalásokkal kapcsolatban. egyes modellekben.
A DGT azt javasolja a sofőröknek, hogy Ellenőrizd a weboldalukon, hogy a megvásárolni kívánt modell rendelkezik-e megfelelő tanúsítvánnyal. Vásárlás előtt ellenőrizze a nem csatlakoztatott vagy a hivatalos listán nem szereplő jeladó állapotát. Egy nem csatlakoztatott vagy a listán nem szereplő jeladó vásárlása azt jelentheti, hogy amikor eljön az ideje, az eszköz használhatatlan lesz a bírság elkerülésére, még akkor is, ha hasonlít az érvényes modellekhez. E tekintetben még a vállalatok és a postai szolgáltatások is támogatják a hivatalos egységek értékesítését. DGT kritériumokkal.
Kötelező: kinek kell a V16-ot magánál hordania, és hogyan kell tárolni
A V16 lámpa kötelező személygépkocsik, kisteherautók, buszok, vegyes használatú járművek, teherautók és bizonyos speciális járművek amelyek a spanyol úthálózaton közlekednek. A szabályozás kimondja, hogy a készüléknek a jármű belsejében kell lennie, a vezetőülésből könnyen elérhető helyen, például a kesztyűtartóban vagy egy közeli rekeszben. Ezek a kötelezettségek olyan ellenőrzésekhez és vizsgálatokhoz kapcsolódnak, amelyeket műszaki testületek is értékelnek (Műszaki ellenőrzések és átvizsgálások).
Az ötlet az, hogy ha az autó veszélyes helyen áll meg, a sofőr... elérje a jelzőfényt, kapcsolja be és helyezze ki a szabadba anélkül, hogy el kellene hagynia a járművet Vagy legfeljebb minimalizálja az autón kívül töltött időt. Miután a tetejére került, megkezdi a fényjelzés kibocsátását, és a pontos pozíció továbbítását a közlekedési peronra.
A Belügyminisztérium ragaszkodik ahhoz, hogy bár a türelmi időszak csökkenti a sofőrökre nehezedő közvetlen nyomást, A jeladó mielőbbi magával vitelének megfontolása önvédelmi szempont.A DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) megerősíti, hogy az aktivált V16 rendszerekből már naponta több ezer riasztás érkezik, ami a végrehajtás növekvő mértékét jelzi.
Használható még a vészjelző háromszög?
Az új jogi keretrendszerrel a V16 összekapcsolódott Ez lesz az egyetlen kötelező és teljes mértékben elismert rendszer. meghibásodások és balesetek jelzésére. A háromszög kizárólagos használata kizárt, mivel az útra helyezése nagy kockázatot jelent a járműből kiszállókra nézve. A háromszögek használatával kapcsolatos büntetésekkel kapcsolatban a szabályozások és a hivatalos magyarázatok a gyakori kérdésekre adnak választ (Megbírságolhatnak, ha háromszögeket és V16-os jelzőfényt használok egyszerre?).
A DGT álláspontja az idők során árnyaltabbá vált. Az egyik belső utasításában a Közlekedési Hatóság még azt is elismerte, hogy bizonyos helyzetekben... A háromszög és a jelzőfény együttes használata elfogadható.feltéve, hogy ez utóbbit használják elsődleges közlekedési eszközként, és hogy a sofőr amennyire csak lehetséges, kerüli a gyaloglást az úton. Mindenesetre a hivatalos irányelv egyértelmű: A háromszögek megszűnnek vonatkoztatási pontként szolgálni A büntetések pedig a csatlakoztatott V16 hiányához kapcsolódnak, nem ahhoz, hogy a régi eszközt viszik-e vagy sem.
A V16-os jeladó nem viseléséért kiszabható bírság: a szabálysértés összege és típusa
Az alkalmazkodási időszak lejárta után az érvényes eszköz nélkül vezetők büntetéssel néznek szembe. kisebb szabálysértés, 80 euró pénzbírsággal büntetendőEz az összeg hasonló ahhoz, amelyet korábban a háromszögek vagy más kötelező biztonsági felszerelések viselésének elmulasztásáért alkalmaztak.
A szabályozás kimondja, hogy ez a bírság előnyben részesülhet előfizetési kedvezményígy az összeg a felére csökken (40 euró), ha a meghatározott határidőn belül fizetik be. Azonban Ez nem vonja maga után a jogosítványon lévő pontok elvesztését., mivel kisebb közigazgatási szabálysértésnek minősül.
A Belügyminisztérium azt is közölte, hogy a mai naptól kezdve A V16-hoz kapcsolódó több további szankciót nem terveznekMás szóval, a szabálysértés a kötelező eszköz hiányára vagy a követelményeknek nem megfelelő eszköz használatára összpontosít, de a különböző nem rendeltetésszerű használatokért kiszabható bírságok átfogó jegyzéke még nem készült el.
Adatvédelem, láthatóság és az új rendszerrel kapcsolatos egyéb kritikák
A V16-os jeladó bevezetése nem volt mentes a vitáktól. Egyes sofőrök és csoportok aggodalmukat fejezték ki a következők miatt: az eszköz által küldött helyadatok kezeléseKiderült, hogy bizonyos jeladók helymeghatározási adatai nyilvánosan hozzáférhetők, ami aggodalmat keltett azzal kapcsolatban, hogy harmadik felek megtudhatják, hol vannak a mozgásképtelen járművek.
A Belügyminisztérium megpróbált véget vetni ennek a vitának azzal, hogy ragaszkodott hozzá, hogy Nem történik geolokált személyes adatok feldolgozása amely lehetővé teszi meghatározott személyek azonosítását, és amelynek egyetlen célja a biztonság és a forgalomirányítás javítása. Továbbá a miniszter azzal érvelt, hogy a rablások vagy támadások kockázatának növelése helyett az a tény, hogy a Közlekedési Osztály azonnal tudomást szerez egy megállt járműről, lehetővé teszi... a megfigyelési erőforrások gyorsabb aktiválása és koordinálása.
Kritika is érkezett ezzel kapcsolatban a V16 tényleges láthatósága bizonyos körülmények közöttMaga a DGT is elismerte, hogy erős napsütésben a tábla láthatósági távolsága jelentősen, körülbelül 50 méterre csökkenhet, ami hasonló egy hagyományos elakadásjelző háromszög láthatóságához. A Közlekedési Hatóság azonban fenntartja, hogy éjszaka vagy rossz légköri látási viszonyok esetén (köd, zuhogó eső) a jeladó jobb érzékelést biztosít, mint a hagyományos rendszer, és a csatlakoztathatóság kompenzálja ezen korlátozások egy részét.
Spanyolország, az első európai laboratórium a hálózatba kapcsolt V16 számára
Spanyolország ezzel az intézkedéssel az európai figyelem középpontjába került. A kormány azzal dicsekszik, hogy az ország... az első, aki széles körben bevezette a hálózatba kapcsolt V16-otés hogy más EU-tagállamok szorosan figyelemmel kísérik az eredményeket, mielőtt hasonló lépéseket tennének.
Néhány ország, például az Egyesült Királyság vagy Luxemburg, Már korlátozták vagy megszüntették az elakadásjelző háromszögek használatát az autópályákon. mivel a gyalogos közlekedés a kihelyezésükhöz magas kockázattal jár. Ebben az összefüggésben a spanyol megoldás, egy olyan jeladó, amely kiküszöböli a jármű elhagyásának szükségességét, és integrálódik a valós idejű információs rendszerekbe, egy lehetséges követendő modellként kerül bemutatásra, feltéve, hogy jelentősen csökkenti az ilyen helyzetekkel járó balesetek számát.
Eközben Marlaska és a DGT kettős üzenetet ragaszkodik: egyrészt, hogy megnyugtassuk azokat, akiknek még nincs V16-osukEmlékeztetve arra, hogy lesz egy ésszerű időszak, amelyben a vezető tájékoztatása és segítése lesz a prioritás; másrészt hangsúlyozva, hogy az internetre csatlakoztatott világítás nem csupán egy újabb kötelezettség, hanem egy eszköz a balesetek megelőzésére és az életek megmentésére amelyet előbb-utóbb minden járműnek be kell építenie, ha nem akarnak büntetéseket kitenni rájuk.
