Cupra Néhány napja felhívott minket, hogy részt vegyen az első kiadásában Cupra Born Challenge. Ez egy páros teszt, amelyben több más médiából származó kollégával is szembesülnénk. A cél egy 116 kilométeres útvonal megtétele a Madridi Közösség északi részén, kevesebb mint két óra alatt, és... a lehető legkevesebb ráfordítással. Vagyis, egy öko rally.
A szervezők rövid eligazítása, valamint az akkumulátorfogyasztást segítő tippek és műszaki adatok sora után nekiláttunk a dolognak. nézze át az útvonalmérőt és megjelölni azokat a pontokat, amelyek eleve bonyolultabbnak tűntek számunkra. Igen, ezen az útvonalon nem az autó navigátorát használnánk, hanem a fuvarlevél amire mindenkor figyelmesnek kellett lennünk.
Amikor rájöttünk, a párommal, Daniel Valdivielsóval az autóban, a Cupra Bornban voltunk. várja, hogy megadják a kijáratot. Daniel először a hangjegyek tolmácsolásáért és énekléséért fog felelni, míg a kihívásnak ebben az első részében az lenne a feladatom, hogy a lehető legkevesebb kiadás mellett tartsam meg a jó ritmust. Körülbelül az útvonal felénél találunk egy ellenőrző pontot, ahol mi is leszünk kénytelen volt megállni sofőrt cserélni és fordított szerepek.
De először is fontos beszélni az autóról. Logikus, hogy minden csapat egyenlő feltételekkel, ugyanazzal az autóval futott. A főszereplő az volt Cupra született Legnagyobb teljesítményű változatában a 231 LE-s e-Boost csomag 77 kWh-s akkumulátorral.
Ez a cég első elektromos autója, amely a Volkswagen-csoport MEB platformján ül, és rendelkezik a engedélyezett fogyasztás 15,8 kWh/100 km; amely átalakul a 549 kilométeres autonómia. Egyebek mellett eléri a 160 km/órás limitált maximális sebességet, és 0 másodperc alatt tud 100-ról 7-ra menni. Egyébként hátsókerék-hajtású.
Nem először csinálok ilyen típusú tesztet, de elektromos járművel először. Ezenkívül a többi alkalommal az útvonal sokkal rövidebb volt. Most arról beszéltünk, hogy a 2 órás időkorlát hogy a kb 115 kilométer. Másrészt a madridi október első napjainak melege nem sokat segítene, de minden résztvevőt egyformán érintene.
Ha nem ismeri az útvonalat, nehéz megbecsülni, hogy mikor vezethet gyorsabban, és mikor érdemes lassabban haladnia az üzemanyag-fogyasztás növelése érdekében. Az ideális, ha az emelkedőket nyugodtan csinálod, a lejtőkön pedig „támadsz”., különösen a hegyvidéki területeken. De természetesen mindig egyensúlyt kell találnia a sebesség és a fogyasztás között.
Az útvonalat mindenesetre nagyon jól választotta ki a szervezet. Nos, voltak sík mellékutak, kereszteződéseink és városi területeink, emelkedők a kikötőkből, lejtőink és egy bizonyos autópálya-szakasz, amelyen a szabályozás szerint 95 km/h-s minimális sebességet kellett tartanunk, hogy elkerüljük a büntetést. Volt nagyon változatos útvonal.
Ezért sokféle körülmények között tesztelhettük az autót. A legfontosabb persze az volt, hogy a lehető leghatékonyabb legyen, de A hegyi hágókról lejtőkön a Cupra Born dinamikus részét teszteltük, mivel a tempó elég gyors volt, hiszen a legtöbbet kellett kihozni a tehetetlenségből, ráadásul ez volt az ideális időpont az átlagsebesség növelésére.
A legjobb jutalom az volt, hogy két óra tesztelés után sokat izzadtunk az autóban - mert nem kapcsoltuk be a klímát, hogy kevesebbet fogyasszunk -, az eredmények ismerete. Tudtuk, hogy jól teljesítettünk, de nem eléggé ahhoz, hogy az összes résztvevő között nyerjünk..
A szervezet szerint a teljes akkumulátor 15%-át fogyasztjuk, így a súlyozás 12,3 kWh volt a megtett 115 kilométeren, így a átlagosan 10,62 kWh/100 km. Úgy emlékszem, hogy a jóváhagyott a 15,8. Nyilván a vezetés mindig nagyon hatékony volt, de az átlagsebesség 58 km/h volt, vagyis nem tudtunk aludni, és nem volt túl sok városi vezetés.
Kétségtelenül jól látható, hogy egy elektromos autóval nagyon hatékony fogyasztást is elérhetünk, ha ragaszkodunk. Természetesen az energiatakarékossági tippek ugyanazok, a két fő az sima vezetés és várakozás az út és a többi használó körülményeihez.
