Ünnepel az öthengeres motor fél évszázada Audi Betekintést nyújt az európai autóipar egyik legegyedibb technikai történetébe. Ami egy tömeggyártott szedán teljesítménynövelési kompromisszumaként indult, az végül a márka identitásának szimbólumává és a spanyolországi és európai autórajongók számára könnyen felismerhető ismertetőjegyévé vált.
Ez a motor több mint öt évtizeden át megjárta az utakat, a rali szakaszokat, a versenypályákat és a Pikes Peak emelkedőjét, nyomot hagyva mind az utcai modelleken, mind a versenyautókon. Az öthengeres motor túlélte a szabályozások, a nómenklatúra és a termékstratégia változásait.És mégis, a mai napig jelen van a csoport néhány legnagyobb teljesítményű modelljében.
Az Audi 100-tól egy technikai ikon születéséig…
Az Audi öthengeres motorjának fejlesztése 1976-ban kezdődött az Audi 100 C2 modellel.Amikor a mérnökök a hely- és súlyelosztási problémák miatt nagyobb teljesítményre vágytak anélkül, hogy hagyományos hathengeres motorhoz folyamodnának, a megoldás az EA 827 koncepcióautó öthengeres blokká való továbbfejlesztése volt, amely 136 lóerőt és jobb dinamikus egyensúlyt kínált. Az üzemanyag-befecskendezés 1977-es hozzáadása fokozta a modell hatékonyságát és reagálóképességét. Ez az Audi 100-at magasabb szintre emelte a piacon. Ez a motor egy olyan technikai korszak kezdetét jelentette, amely évtizedekre meghatározta a márkát.
A kínálat hamarosan bővült dízel- és turbóváltozatokkal, mint például az Audi 200, amely elérte a 170 lóerőt. és bemutatta a koncepció sokoldalúságát. 1978-ban érkezett az első öthengeres dízelmotor, amelyet a nagy futásteljesítményre terveztek, míg a turbófeltöltős benzinmotorok a márka dinamikusabb oldalát hajtották. Ez egyensúly a hatékonyság és a teljesítmény között Ez megalapozta az öthengeres motor személyiségét. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy az Audi ugyanazzal az architektúrával számos felhasználási területet lefedhet. Ez a műszaki alap később az ingolstadti székhelyű vállalat meghatározó jellemzőjévé vált.
Evolúció a nyolcvanas években és az első jelentős teljesítménybeli ugrás…
Az 1980-as években az Audi jelentős fejlesztésekkel finomította öthengeres motorját, mint például a 2,5 literes 120 lóerős TDI 1989-tőlEz a verzió az üzemanyag-takarékosságot lenyűgöző nyomatékkal ötvözte. Megszilárdította a nagy teljesítményű dízel stratégiát az európai szedán szegmensben. Eközben a turbófeltöltős benzinmotorok a sportos élményből profitáltak. A csúcspont az 1994-es Avant RS2-vel érkezett el.A Porsche-val közösen létrehozott 315 lóerős modellt az RS-saga kezdetének, valamint a praktikum és a nagy teljesítmény ikonjának tekintik.
Ennek ellenére a platformok fejlődése és a nómenklatúra változása fokozatosan az öthengeres motor V6-osra való felváltásához vezetett. Ezek jobb súlyelosztást kínáltak, és jobban illeszkedtek az Audi új formatervezéseihez. A kilencvenes évek közepére a motor kezdett veszíteni a kínálatból. Az 1996-os S6 volt az utolsók között, amelyek a klasszikus 2.2 literes turbófeltöltős motort alkalmazták, ami az első aranykora végének szimbóluma volt. Úgy tűnt, hogy a márka a modernitás felé való átmenet során a hagyományosabb konfigurációk felé mozdult el.
Az öthengeres motor a raliban: quattro, B csoport és WRC…
A raliban az öthengeres motor a quattro összkerékhajtással való kombinációjának köszönhetően érte el legnagyobb legendás státuszát.1980-tól kezdődően az Audi quattro elsöprő dominanciát mutatott 200 lóerős teljesítményével és verhetetlen kezelhetőségével csúszós útfelületen. 1982-ben és 1983-ban gyártói címet szerzett, fordulópontot jelentve a rali-világbajnokságban. Ez annak volt köszönhető, hogy a turbófeltöltés és az összkerékhajtás újraértelmezte a versenyképességet. Az Audi a technológia és a sport kiválóság globális mércévé vált.
Az 1983-as Sport quattro ezt a koncepciót még tovább vitte 306 lóerős motorjával és könnyűszerkezetes építésével.A versenyváltozatok 21 győzelmet arattak a rali-világbajnokságon, beleértve a 4-es és a B-csoportban elért győzelmeket is. Az S1 specifikáció a tényleges konfigurációjában jóval meghaladta a 600 lóerőt. Ezek a modellek a korszak rali-mérnöki csúcsát képviselték. Az öthengeres motor megerősítette legendás státuszát, mint a legszélsőségesebb körülményekre is alkalmas gép.
Pikes Peak és a 200 quattro: a világbajnokságon túli teljesítmények…
A Pikes Peak fejezet tovább erősítette a motor legendáját. 1987-ben Walter Röhrl nyerte a Pikes Peak hegyi felfutóversenyt az Audi Sport quattro S1 (E2) volánja mögött. Ez a versenyprototípus egy 2,1 literes, öthengeres motorral rendelkezett, amely közel 600 lóerőt produkált (egyes források 598 lóerőt említenek), és az Audi turbótechnológiáját és összkerékhajtását a bolygó egyik legigényesebb környezetébe vitte.
A rali világbajnokságon a Az Audi Sport legutóbbi győzelmét nem a „klasszikus” quattroval arattade az Audi 200 quattróval az 1987-es Safari Ralin, ahol a márka kettős helyezést ért el Hannu Mikkolával, maga Röhrl előtt. Ez az eredmény megerősítette, hogy egy nagyméretű, öthengeres, turbófeltöltős, összkerékhajtású szedán koncepciója még a versenynaptár legkeményebb eseményein is versenyképes lehet.
Pályasikerek: az Audi 90 IMSA GTO…
Az öthengeres motor jelenléte nem korlátozódott a raliversenyek földúton, havon vagy aszfalton megszokott szakaszaira. Emlékezetes képeket hagyott maga után a versenypályákon is, különösen az Egyesült Államokban. Ott a Audi 90 IMSA GTO Könnyűségének, aerodinamikájának és rendkívül feltöltött öthengeres motorjának köszönhetően igazi „óriásvadászként” szerzett hírnevet.
Ez a versenyautó Körülbelül 720 lóerőt ért el, miközben viszonylag kis lökettérfogatot tartott fenn.Fej-fej mellett versenyezve a kor hatalmas amerikai V8-asaival. Sok rajongó számára az Audi 90 demonstrálta, hogy meddig lehet fejleszteni az öthengeres turbófeltöltős koncepciót, ha ennyi korlátozás nélkül fejlesztik.
Egy kis szünet a kilencvenes években, majd a nagy visszatérés 2009-ben…
A kilencvenes évek közepén az öthengeres motor teret veszített a V6-osokkal szemben, amelyeket az új platformokhoz és termékstratégiákhoz igazítottak. Majdnem egy évtizedig a partvonalra szorult, és sokan azt feltételezték, hogy el fog tűnni. A márka azonban megőrizte történelmi értékét. Az 2009-ban a T.T.R.S. Ez a koncepció újjászületését jelentette egy új, 340 lóerős 2.5 TFSI motorral.Ez a motor a múlt sportos lényegét elevenítette fel modern technológiával.
Az öthengeres motor visszatért olyan modellekbe, mint a RS 3 és RS Q3egyedi személyiségét különböző szegmensekbe juttatva. Hangzása, karaktere és teljesítménye vonzerejének kulcsfontosságú elemeivé váltak. A motor újjászületése nemcsak nosztalgiát keltett, hanem egy nehezen megismételhető érzelmi élményt is nyújtott. Az Audinak sikerült egyesítenie a hagyományt és az innovációt egy igazán különleges motorban. Visszatérése újraélesztette a kapcsolatot a történelmi sportsikerekkel.
A jelenlegi generáció: EA855 Evo Sport és 400 lóerő…
2016-ban megjelent az öthengeres TFSI motor legújabb generációja, 400 lóerővel és 480 Nm nyomatékkal.Ez az RS 3-at és a TT RS-t a legnagyobb teljesítményű kompakt autók közé sorolja. Reakcióképességük, hatékonyságuk és nagy fordulatszám-tartományuk megkülönbözteti őket a nagyobb lökettérfogatú riválisoktól. A 2021-es frissítés 500 Nm-re növelte a nyomatékot széles fordulatszám-tartományban. Ezek az adatok a szuperautókéhoz hasonló gyorsulást tesznek lehetővé. Az EA855 Evo Sport mércévé vált a kategóriájában.
A motort külső modellekbe is beépítették, mint például a Cupra Formentor VZ5sokoldalúságát bizonyítva a csoporton belül. Jelenléte az Audin túl is megerősíti a fejlesztés értékét. Az öthengeres motor továbbra is olyan egyensúlyt kínál az erő és a karakter között, amelyet nehéz felülmúlni.A sportos kompakt autókban nyújtott teljesítménye jól mutatja a koncepcióautó tartós jelentőségét. Továbbra is erős identitással rendelkező műszaki pillér.
Építészet, méret és könnyűszerkezetes szerkezet…
Az EA855 Evo Sport motort kompakt és könnyű kialakításra tervezték.megkönnyítve a keresztirányú platformokba való integrálását. Körülbelül 160 kilogrammos súlyával és kevesebb mint 50 centiméter hosszúságával leküzdi a régebbi konfigurációk kihívásait. Az alumínium blokk és az üreges főtengely csökkenti a tömeget és javítja a hatékonyságot. A plazmabevonatú hengerperselyek csökkentik a súrlódást. Mindez hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás javulásához.
A hosszú löketű architektúra az alacsony fordulatszámon a nyomatékot és a lineáris, erőteljes teljesítményt részesíti előnyben.Belső méretei lehetővé teszik a rugalmasság és a magas fordulatszám kombinációját. Az optimalizált hőkezelés hozzájárul az általános hatékonysághoz. Ezek a műszaki megoldások lehetővé teszik a kompakt járművekben való alkalmazást a helytakarékosság feláldozása nélkül. Az öthengeres motor így modern egyensúlyt teremt a teljesítmény és a hatékonyság között.
Kézműves gyártás Győrben…
Egy másik elem, amely megerősíti a motor különleges jellegét, a gyártási folyamata. A 2.5 TFSI motort a győri üzemben (Magyarország) szerelik össze. az úgynevezett Bock-összeszerelésben, ahol magasan képzett szakemberek szinte kézműves módon szerelik össze a motort.
A motor átmegy valamennyit 21 munkaállomás Ezekben a műhelyekben szerelik össze a főbb alkatrészeket, minőségellenőrzéseket végeznek, és pontosan beállítják a tűréshatárokat. A folyamat befejezése után a kész egységek az ingolstadti üzembe kerülnek, ahol beépítik azokat az Audi RS 3-ba. Ez a részletesség kiemeli az öthengeres motor kulcsfontosságú szerepét a márka sportos kínálatában.
Egy sajátos hangzás…
A teljesítmény- és nyomatékadatokon túl sok sofőr azonnal felismeri a hangot. Az Audi öthengeres motorjának összetéveszthetetlen „hangjelzése” van.mély hangzással és ritmussal, amely egyértelműen megkülönbözteti a négy- vagy hathengeres motoroktól.
Ez az akusztikus személyiség nagyrészt annak köszönhető, hogy gyújtási sorrend 1-2-4-5-3Ez a motor 144 fokos főtengely-forgási időközönként váltakozik a szomszédos és a távolabbi hengerek között. Ez a minta egy nagyon jellegzetes pulzálást és hangot generál, amely idővel közvetlenül a márka sportmodelljeihez kapcsolódik. A dinamikusabb vezetési módokban (Dynamic, RS Performance vagy RS Torque Rear) a kipufogószelepek korábban nyílnak, így az öthengeres üvöltése még hangsúlyosabb.
Jelen és jövő Európában…
Az öthengeres motor most éri el az érettségét az elektromosítás és a szigorú szabályozások kontextusában.Az Euro 7 bevezetésével a jelenlegi formájában való további fennmaradása kihívást jelent. A szintetikus üzemanyagok és a lehetséges kivételek azonban új lehetőségeket kínálhatnak. Az Audi és a csoport többi márkája különböző módokat vizsgál az élettartamának meghosszabbítására. A 2035 utáni égésről szóló vita kulcsfontosságú lesz.
Eredmény Figyelemre méltó, hogy egy kisebbségi motor fél évszázadon át releváns maradt.A Mazda forgódugattyús motorjához hasonlóan, ez a motor is megőrizte egyedi érzelmi és technikai szerepét. Hagyatéka a szedánokon, a B csoportos versenyeken, a Pikes Peak-en és a modern hot hatch-eken is megtalálható. Az erő, a történelem és a karakter egyedülálló egyensúlyát képviseli. Hangja pedig a rajongók generációi számára félreismerhetetlen védjegye marad.
Forrás - Audi
Képek | Audi
