A benzin és a dízel árának emelkedése az egyik legégetőbb problémává vált a háztartások és a vállalkozások számára Európa-szerte. A geopolitikai feszültség, a szűkös finomítói kapacitás és az ideges kereslet kombinációja olyan szintre emelte az árakat, hogy sok autós arra kényszerül, hogy minden fillért alaposan megfontoljon tankolás előtt. A Brent olaj ára megközelítette a 100 dollárt , és ez az áremelkedés gyorsan áthárul a fogyasztókra a kútoszlopoknál.
Spanyolországban a benzin ára több egymást követő héten keresztül emelkedett, a gázolaj pedig ismét drágább lett, ami csökkentette az adócsökkentések nyújtotta enyhülést. Eközben Franciaországban a hosszú sorok és az egyes kutaknál a termékhiányra utaló táblák aggodalmat keltettek. Nincs széles körű hiány , de vannak helyi incidensek, amelyek a hálózat egyes részeit érintik.
Emelkedő árak és nemzetközi nyomás
Az ágazati adatok a közel-keleti konfliktus, a Hormuzi-szoros, valamint a különböző régiókban tapasztalható termelési és finomítási problémák által terhelt piacot mutatják. Spanyolországban a gázolaj ára literenként körülbelül 1,834 euró, a benziné pedig literenként körülbelül 1,866 euró volt az európai közlöny szerint. A benzin ára tizenegy egymást követő héten emelkedett , a gázolaj pedig jelentős részét elnyelte a 20 centes adókedvezménynek.
A Brent olaj ára 97,86 dollár közelében mozgott, bár időnként megközelítette a 100 dolláros pszichológiai küszöböt. Ez a viszonyítási alap befolyásolja a végső árakat, és megmagyarázza, hogy a kormányok miért fontolgatnak intézkedéseket a hatás enyhítésére. A nyomás nem korlátozódik Spanyolországra : az Egyesült Királyságban a dízelolaj ára rekordmagasságot ért el, Olaszországban pedig az autópálya-díjak is rekordmagasságokat értek el.
Franciaország: helyi szakítások és kérés Brüsszelhez
A francia kormány körülbelül 9.900 benzinkutat figyel meg. Szeptember 22. körül a benzinkutak 14%-a tapasztalt nehézségeket a benzin vagy a dízel üzemanyag beszerzésével, bár ez az arány néhány nappal korábbi 17%-ról csökkent. Ezeknek az eseteknek a többsége a TotalEnergies kutaknál koncentrálódott , amelyek fenntartották a maximális árakat és a szokásosnál több vásárlót vonzottak.
Ez a keresletkoncentráció, párosulva a logisztikai problémákkal, azt jelentette, hogy egyes kutak kifogytak az üzemanyagból, mielőtt a következő tartálykocsi megérkezett volna. A francia kormány ragaszkodott ahhoz, hogy országszerte nincs üzemanyaghiány, de elismerte az alkalmi hiányokat. Franciaország a dízelfogyasztásának körülbelül felét importálja, és ennek 20-30%-a a Közel-Keletről származik – ez a függőség aggodalomra ad okot, ha a konfliktus folytatódik.
A helyzet enyhítése érdekében Macron arra kérte Brüsszelt, hogy ideiglenesen enyhítse az üzemanyagokra és a finomításra vonatkozó szabályozásokat. A Von der Leyennek írt levélben a finomítói termelés növelését, egyes keverékek biodízel-tartalmának 10%-ra emelését, valamint a metánkibocsátás ütemtervének elhalasztását javasolták. A cél a finomítói árrések növelése és az emelkedő árak megfékezése volt.
Olaszország árplafonokkal lép előre
Olaszország más megközelítést választott. Az állami tulajdonban lévő Eni olajtársaság bejelentette a benzin és a dízel maximális árát az útszéli töltőállomásain: literenként 1,99 euró a benzin és literenként 2,19 euró a dízel esetében. Az intézkedés kezdetben 30 napos időtartamra szólt , és az év végéig meghosszabbítható.
A Socar tulajdonában lévő IP benzinkutak csatlakoztak a kezdeményezéshez. Az olasz kormány hónapok óta adókedvezményeket vezetett be, de a legutóbbi általános hosszabbítás szeptember 17-én lejárt. Róma így próbálja megfékezni a dízel autópályákon 2,45 euró feletti árait.
Spanyolország: segélyek, szállítás és a hiány kockázata
Spanyolországban az ellátási struktúra bizonyos tekintetben kevésbé sebezhető, mint Franciaországban. Az országban nyolc finomító található, amelyek közül öt a Repsolhoz tartozik, és az importált nyersolajnak csak 5,5%-a származott a Közel-Keletről. A dízelolaj-import a júliusi fogyasztás 18,7%-át , az év elejétől számított pedig 23,3%-át fedezte, míg a benzin kevésbé függött a külföldi forrásoktól.
Ez a megnövekedett finomítói kapacitás nem akadályozza meg az áremelkedéseket. A szállítmányozási vállalatok arra kérték a kormányt, hogy emelje meg a professzionális dízel üzemanyag támogatását literenként 20-ról 40 centre, és hosszabbítsa meg december 31-ig. Azt is kérik, hogy a 3.500 kilogrammos furgonok is kapjanak támogatást, vagy járművenként 500 eurós közvetlen támogatást. Az iparági szövetségek egyre szűkebb profitmarzsokra és egyes támogatások kézhezvételének késedelmére figyelmeztetnek.
A Spanyol Árufuvarozási Szövetség (UPA) szintén a munkáltatói társadalombiztosítási járulékok 50%-os csökkentését javasolta. Az UNO Logística a fennálló kifizetések felgyorsítását, az útkarbantartási terv újraindítását és a vámhivatalok korszerűsítését követeli. A mezőgazdasági ágazat is tiltakozásokra készül : az UPA traktorbemutatót hirdetett október 8-ra Puertollanóban.
A szakmai dízelüzemanyag-visszatérítésre nem jogosult szakemberek számára egy másik támogatási vonal is elérhető. A szeptember 1-jétől október 30-ig tartó jelentkezési időszak az önálló vállalkozóknak és a szállítási engedéllyel rendelkező vállalatoknak szól. A Kanári-szigeteken, Ceutában és Melillában az LPG-vel, CNG-vel, LNG-vel vagy dízellel működő nehéz tehergépkocsik esetében az összeg elérheti az 1.350 eurót ; a könnyű tehergépkocsik esetében 499 euró, a furgonok esetében 225 euró, a buszok esetében 731 euró, a taxik és a fuvarmegosztó járművek esetében pedig 150 euró jár.
A kérelmet elektronikusan kell benyújtani az Adóhivatalhoz, kivéve Baszkföldön és Navarrában, ahol a regionális adóhatóságok kezelik. A kifizetés banki átutalással történik a kérelem feldolgozása és jóváhagyása után, legfeljebb a kérelmezési időszak zárónapjától számított három hónapon belül. Ez a juttatás nem összeegyeztethető a professzionális dízelüzemanyag szénhidrogénadójának visszatérítésével .
Európai válasz és tiltakozások
Egyre több nemzeti intézkedés születik, miközben Brüsszel szorosan figyeli a helyzetet. A szlovák miniszterelnök rendkívüli EU-találkozót hívott össze az üzemanyagokról, Macron pedig egy G7-csúcstalálkozót készít elő a stratégiai olajtartalékok felszabadításának megvitatására. Emellett a tél beállta előtt összehangolt gázvásárlásokat is szorgalmaznak.
Portugáliában a földmunkagép-szektor több száz kamionsofőrje lassan vonult Lordelo és Coimbra között, a tüntetések pedig Lisszabonig értek. A portugál kormány bejelentette, hogy butángázpalackonként 25 euróval támogatja a rászoruló családokat, valamint a tömegközlekedés és az áruk rendkívüli költségeinek akár 70%-át is kompenzálja. A társadalmi elégedetlenség a 2018-ban Franciaországban kitört zavargásokra emlékeztet , bár a francia kormány ragaszkodik ahhoz, hogy nem lesznek általános adócsökkentések.
A helyzet továbbra is kényes: drága a nyersolaj, korlátozott a finomítói kapacitás, egyes országokban a külföldi importtól való függőség, és a kereslet idegesen reagál minden hírre. Spanyolország kisebb kockázattal indul, mint Franciaország, de az árak már most is nyomást gyakorolnak a sofőrökre, a szállítmányozókra és a gazdálkodókra, a támogatások pedig szükséges átmeneti megoldássá váltak, amíg a vihar tart. A kulcs az lesz, hogy folytatódik-e a nemzetközi konfliktus , és Európa képes-e koordinálni tevékenységét anélkül, hogy megsértené környezetvédelmi normáit.
