Land Rover Range Rover elektromos

A Land Rover Range Rover Electric fordulópontot jelent a klasszikus luxus SUV-ok történetében: megőrzi azt a tekintélyt, jelenlétet és kidolgozást, amelyek több mint fél évszázadon át ikonná tették a Range Rovert, miközben egy 100%-ban elektromos hajtáslánccal rendelkezik, amelyet a kifinomultság, a képességek és a reagálóképesség fokozására terveztek bármilyen terepen. Kiterjedt fejlesztés és szigorú tesztelés után – az Északi-sarkkörtől a sivatagig – az elektromos változat olyan specifikációs lappal érkezik, amely arra összpontosít, ami a legfontosabb az ügyfelek számára: ugyanaz a Range Rover, amelyet ismer és szeret, „csak még több Range Rover”.

A termékfilozófia egyértelmű: először is igazi Range Rovernek kell lennie; aztán elektromosnak. Ezért alig különbözik a dizájnja a belső égésű motorral hajtott modelltől, és ezért döntött a Land Rover saját architektúra és alkatrészek – motorok, akkumulátor, teljesítményelektronika és szoftver – mellett, amelyek integrálják az elektromos hajtásláncot a márka meglévő hajtásláncával, alvázával és energiagazdálkodási rendszereivel. Az eredmény egy csendes, kivételesen kifinomult és sokoldalú SUV, amely nem köt kompromisszumot azokban a tulajdonságokban, amelyek világszerte hírnevet szereztek neki: királyi kényelem, valódi terepjáró képességek és visszafogott luxusélmény.

Ez a tájékoztató összegyűjtötte a márka által megerősített és előzetesen bejelentett összes információt, valamint a fejlesztőegységekkel foglalkozó szaksajtó első benyomásait. Sok részlet még homologizáció alatt áll, vagy még nem derült ki véglegesen, de a technikai, használhatósági és pozicionálási szempontok már meglehetősen jól meghatározottak.

Land Rover Range Rover elektromos dizájn

A Range Rover Electric esztétikája szándékosan hű maradt a jelenlegi L460-hoz. Első pillantásra a változások aprónak tűnnek: letisztultabb, zártabb hűtőrács, kipufogónyílások nélküli hátsó diffúzor és aerodinamikusabb profilú, egyedi keréktárcsák. Az elképzelés az, hogy a Range Rover időtlen, minimalista formatervezését értékelő vásárlók ne érezzék úgy, hogy „autót kell váltaniuk” az elektromos változat választásával. Még a megkülönböztető emblémák is visszafogottak.

Az arányok változatlanok maradtak, vízszintes motorháztetővel, sima felületekkel, sík részletekkel és jellegzetes függőleges hátsó résszel. A standard tengelytávú változat (kb. 5,05 m) a bevezetéskor lesz elérhető, míg a hosszú tengelytávú (kb. 5,25 m) várhatóan később érkezik, megerősítve a „luxus limuzin” megközelítést, amely mindig is megkülönböztette a Range Rover hosszú tengelytávú változatait. Az első csomagtartó hiánya – a hely a vezérlőegységeknek és a nagyfeszültségű rendszeralkatrészeknek van fenntartva – gyakorlatilag az egyetlen jel arra, hogy ez a Range Rover sem nem belső égésű, sem nem hibrid.

Belül a kínálat továbbra is a szegmens élvonalát képviseli: prémium anyagok, kidolgozás és a nyugalomra összpontosító ergonómia. Az elektromos hajtáslánc természetes hangszigetelése, az alváz szerkezeti szigetelése és a hangolt légrugózás a legmagasabb szintre emeli az akusztikus kényelmet, létrehozva azt a „gubót” vagy jóléti burkot, amelyet a márka generációk óta ápol. A kezelőfelület tekintetében megtartotta a jelenlegi Range Rover rendszer logikáját, beleértve a vezetési módok integrációját és a Terrain Response funkciót is.

A Land Rover Range Rover Electric műszaki adatai

A műszaki alap az MLA (Modular Longitudinal Architecture) platform mélyreható továbbfejlesztése , amelyet kezdettől fogva a teljes villamosítás lehetővé tételére terveztek. A Range Rover Electric két állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz – tengelyenként egyet –, amelyeket egy dupla akkumulátorcsomag hajt, amelynek hasznos kapacitása körülbelül 118 kWh (egyes források az előzetes specifikációkban 117 kWh-t említenek). Ezt a megoldást a jármű magassága teszi lehetővé, és hozzájárul a jó súlyelosztás fenntartásához, valamint az alacsonyabb súlypont fenntartásához, mint a belső égésű motoros változatoknál.

• teljesítmény és nyomatékA fejlesztés alatt álló prototípusok bejelentett teljesítménye 542 lóerő, kombinált nyomatéka 850 Nm. A hivatalos 0-100 km/h-s gyorsulási időt és végsebességet még nem hozták nyilvánosságra, de a kezdeti tesztek „elegendő” és nagyon lineáris teljesítményleadást sugallnak, a gyorsulási csúcsokkal szemben a simaságot helyezve előtérbe.
• Akkumulátor és hőkezelésAz akkumulátor 800 V-os architektúrával működik, és egy saját fejlesztésű hőkezelő rendszer (belső nevén Thermassist) segíti, amely képes folyamatosan több száz paraméter kiértékelésére az akkumulátorcsomag optimális hőmérsékletének fenntartása, a hatékonyság javítása, a töltés felgyorsítása és a belső kényelem biztosítása érdekében. Alapfelszereltségként hőszivattyúval rendelkezik, amely akár -15 °C-os hőmérsékleten is működik, és a rendszert szélsőséges éghajlati viszonyokra (körülbelül -40 °C és +50 °C között) validálták.
• cargaAkár 350 kW-os egyenáramú gyorstöltést is támogat, a hirdetett töltési idő körülbelül 10–80% 20–30 perc alatt, a körülményektől függően. Váltakozó áramú töltés esetén alapfelszereltségként 22 kW-os teljesítménnyel rendelkezik. Emellett „virtuális akkumulátor-osztott” funkcióval is rendelkezik a 400 V-os töltőpontokon történő töltés optimalizálására, az akkumulátorcsomagot két 400 V-os blokkra osztva, amelyek párhuzamosan töltődnek, hogy nagyobb teljesítményszinteket támogassanak az adott infrastruktúrán.
• autonómiaA Land Rover „több mint 300 mérföldes” (több mint 480 km-es) hatótávolságot állít, és különböző médiumok a WLTP szerint körülbelül 310-330 mérföldes (körülbelül 500-530 km-es) hatótávolságot becsülnek, a végső homologizációtól függően. A márka hangsúlyozza, hogy ezeket az adatokat a vásárlók tényleges használatának tükrözése érdekében módosították, több millió elemzett utazás alapján.
• Alváz és felfüggesztésMegtartja a légrugózást az elektromos változatra jellemző beállításokkal és vezérlési logikával. Kettős fokozatú rugókat és csillapítás-kalibrálást vezettek be, amelyek pontosabb bólintás- és dőlésszabályozást biztosítanak, kihasználva az alacsonyabb súlypontot. Hátsókerék-kormányzás is elérhető a fordulósugár és az alacsony sebességű agilitás javítása érdekében.
• Terepjáró képességMegőrzi és felemeli azt, ami egy Range Roverre jellemző. Két motorjának és fejlett kipörgésgátlójának köszönhetően a kipörgéscsillapítás akár 100-szor gyorsabb, mint a belső égésű motorral szerelt modellekben. Az integrált kipörgésgátló (ITM) és a független hajtáslánc-elosztó (IDD) rendszerek ezredmásodpercek alatt érzékelik a tapadásvesztést, és azonnal modulálják a nyomatékot. A Terrain Response és a Hill Descent Braking integrációja lehetővé teszi az egypedálos vezetést, amely példátlan pontossággal kiterjeszthető a terepjárásra is. A deklarált gázlómélység eléri a 900 mm-t, megőrizve a modell jellegzetes terepjáró képességét.
• GeometriákBár a nagyméretű akkumulátorcsomag kissé csökkenti a rámpaszöget – fejlesztői források szerint körülbelül 22º –, a márka biztosítja, hogy a főbb méretek (középtávolság, távolság, hasmagasság) a legtöbb üzemmódban megegyeznek vagy jobbak a hagyományos Range Rover méreteivel.

Land Rover Range Rover Electric mechanikus hatótávolság

A Range Rover Electric kétmotoros rendszerrel (tengelyenként egy motor) és szoftveresen vezérelt összkerékhajtással érkezik, 542 lóerős teljesítménnyel és 850 Nm nyomatékkal, ahogy azt a prototípus fázisban bejelentették. További teljesítményváltozatokról vagy négymotoros konfigurációkról hivatalos megerősítés nem érkezett; sőt, a JLR mérnökei azt állítják, hogy a kétmotoros megközelítés optimalizálja a súlyt, a helykihasználást és a hatékonyságot a valós Range Rover használathoz.

Ami az akkumulátorokat illeti, a használható csomag körülbelül 118 kWh-s és 800 V-on működik. A márka prioritásként kezelte a kapacitás, a súly és a hőteljesítmény közötti egyensúlyt, hogy versenyképes valós hatótávolságot és magas töltési teljesítményt biztosítson extrém időjárási körülmények között is. A standard tengelytávú változat érkezik először; a hosszú tengelytávú változat később kerül hozzáadásra, bővítve a lehetőségeket azok számára, akik limuzin szintű hátsó utasteret keresnek.

A Land Rover Range Rover Electric felszereltsége

A végleges felszereltségi listától függően a tervezett felszereltség a „csendes luxus” filozófiáját és a Range Rover magas szintű képességeit tükrözi:

• Következő generációs terepjáró vonóerő- és asszisztensrendszerek: Terrain Response az elektromos hajtás teljes integrációjával, speciális üzemmódokkal hó, sár, homok és sziklás terepre, valamint az egypedálos vezetéssel és a lejtmeneti fékezéssel való összehangolással.
• Légrugózás dupla rugalmasságú rugókkal és újrakalibrált csillapítással a BEV változathoz, amely a kényelem feláldozása nélkül biztosítja a karosszéria uralmat.
• 800 V-os elektromos architektúra akár 350 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltéssel és 22 kW-os háromfázisú váltóárammal alapfelszereltségként.
• Töltőportok mindkét oldalon a hátsó részben, motoros fedéllel és megvilágított jelzésekkel a könnyű csatlakozás érdekében mind közúton, mind garázsban.
• Fejlett hőmérséklet-szabályozás (Thermassist) extrém hidegben is működő hőszivattyúval, amely a teljesítményt, az önállóságot és a kényelmet helyezi előtérbe.
• Hátsókerék-kormányzás a városi manőverezhetőség és a sávváltások közbeni stabilitás javítása érdekében.
• Egypedálos vezetés több regenerációs szinttel, aszfaltra és terepjárásra egyaránt hangolva.

Belül ugyanazokat a kiváló minőségű anyagokat és technológiát találjuk, mint a jelenlegi Range Roverben: prémium kárpitozás, igényesen kidolgozott betétek és kezelőszervek, valamint a márka integrált vezetési módokkal ellátott infotainment rendszere. Az akusztika szempontjából a belső égésű motor hiánya, valamint a kiterjedt tömítés és szerkezeti szigetelés egyaránt előnyös, ami valóban kivételesen csendes belső teret eredményez.

A Land Rover Range Rover Electric az EuroNCAP tesztjein

A 2023-as Range Rover (L460 generáció) Euro NCAP töréstesztjén 5 csillagos értékelést kapott. A videó összefoglalja a frontális és oldalütközési, az oszlopteszt, a veszélyeztetett úthasználók védelmének és a vezetéstámogató rendszerek (automatikus vészfékezés, sávtartó asszisztens és sebességtartó automatika) értékelését. Bár a videó a belső égésű motorral szerelt változattal megegyező, szerkezeti alapjai és biztonsági technológiái megegyeznek a Range Rover Electricével, így hasznos referenciaként szolgál a BEV konkrét besorolásának közzétételéig.

A Land Rover Range Rover Electric riválisai

A Range Rover Electric a luxus elektromos SUV szegmens csúcsán áll, amely egy gyorsan növekvő mezőny. Legközvetlenebb riválisai a következők:

• Mercedes-Benz EQS SUV: a technológia és a magas WLTP hatótávolság mércéje, a prémium kényelemre és a kiváló lakótérre összpontosítva.
• BMW ixNagy teljesítményt, széleskörű valós felhasználási lehetőségeket és nagyon kidolgozott alvázat kínál, avantgárdabb megjelenéssel.
• Volvo EX90A biztonságra és a hatékonyságra összpontosít, hét üléssel és modern platformmal, megfizethetőbb áron.
• Lotus Eletre: sportosabb megközelítés feltűnő dizájnnal, nagyon nagy teljesítménnyel és magas szintű technológiával.
• Nézzük az EV9-ot: egy nagy, 3 soros alternatíva, árban és praktikumban is nagyon versenyképes, bár alacsonyabb luxus pozicionálású.

A Range Rover Electric formatervezése, kifinomultsága és 4x4-es képességei tekintetében egyedi személyiséggel rendelkezik. Nem arra törekszik, hogy a legszembetűnőbb legyen; inkább arra törekszik, hogy a legnyugodtabb, legképzettebb és legluxusabb legyen a mindennapi használatra és a terepjárós kalandokra egyaránt. Versenyelőnye a végleges homologizált hatótávolságában, a valós világban mért hatékonyságában, valamint az árképzési/felszereltségi stratégiájában rejlik a német és skandináv riválisokkal szemben.

Jelölendő pontok

• Kiemelkedő kifinomultság: csendes rugózás és első osztályú felfüggesztési kényelem, amelyet az elektromos hajtás fokoz.
• Valódi terepjáró képesség azonnali reakciókkal: 100-szor gyorsabb tapadásvezérlés, mint a belső égésű motorokban, integráció a Terrain Response rendszerrel és akár 900 mm-es gázlómélység.
• Nagy teljesítményű elektromos infrastruktúra: 800 V, akár 350 kW DC, 22 kW AC és töltőportok mindkét oldalon.

Javítandó pontok

• Becsült hatótávolság „>300 km”: elmaradhat egyes, 600 km-t vagy többet hirdető versenytársak WLTP-adataitól.
• Magas ár: várhatóan 130 000 font körüli kezdőáron, a konfigurációk megközelíthetik (vagy meghaladhatják) a 150 000 fontot.
• Nincsenek meg nem erősített csomagtartó-adatok: az első tárolóhely hiánya csökkenti a sokoldalúságot, és továbbra sincs hivatalos adat a hátsó raktér méretéről.

Land Rover Range Rover elektromos árak

A hivatalos piaci árak még nem ismertek. Az Egyesült Királyságban a szaksajtó által közzétett információk szerint a kiindulási ár 130 000 font körüli érték, míg a jól felszerelt konfigurációk megközelíthetik vagy meghaladhatják a 150 000 fontot. A kezdeti elérhetőség a standard tengelytávú változathoz várható; a hosszú tengelytávú változat későbbi érkezése további áremelkedést jelenthet. Mint a Range Rover esetében mindig, a testreszabási és a kényelmi/technológiai csomagok jelentősen befolyásolják a végső árat. A végleges árat, a fix felszereltségi szinteket, valamint az akkumulátorhoz kapcsolódó szerviz-/garanciaprogramokat (8 év vagy 160 000 km, a márka akkumulátor-fedezeti információi szerint) az egyes országokban a bevezetés fázisában erősítik meg.

Erkély

A cikk teljes elérési útja: Motor News » Land Rover