Az Audi Q6 e-tron a legújabb négygyűrűs technológiát teszteljük

Csak három évtizeddel ezelőtt Audi és a Porsche úgy döntött, hogy egyesítik erőiket, hogy kidolgozzák azt, ami a jelenlegi fenséges RS6 előfutára lesz. Ez az RS2 Avant már akkor is hatalmas fordulópontot jelentett a sportautók történetében, mivel egyesítette nagy teljesítményét a családi funkcionalitás példátlan koncepciójával. Nos, ezt a bravúrt utánozva mindkét német márka ismét egymás mellett dolgozott egy új platform létrehozásán, amely most lehetővé teszi, hogy élvezze az általa kínált technológiát és avantgárdot. Audi Q6 etron amit most próbáltunk ki galíciai földeken.

Az új Q6 e-tron (kapcsolat a Q4 e-tron és a Q8 e-tron között) debütál a PPE platform (Premium Platform Electric), amelyet az új elektromos Porsche Macannal osztozik, és amely etalonnak tartja szegmensében a hatékonyság, a teljesítmény, a technológia és a biztonság tekintetében. Nézzük meg részletesen, miért...

Amellett, hogy lehetővé teszi a különböző méretű, nagy volumenű modellek piacra dobását, a PPE lehetővé teszi a csúcstechnológiás akkumulátorok beépítését, amelyek maximális töltési kapacitása és teljesítménye rekord körüli. Konkrétan az új Q6 e-tronban lesznek 83 és 100 kWh-s akkumulátorral szerelt változatok, amelyek elfogadják 225 és 270 kW maximális teljesítményig egyenáramban (11 CA-ban), ill.

Audi Q6 e-tron: szabványtartó a világítás folyamatában

De van még ennél is több, mert kétségtelenül a legfigyelemreméltóbb újdonság mind a személyre szabás, mind a közlekedésbiztonság szempontjából az új optikai csoportokban rejlik, amelyek aktív digitális világítási aláírással, ill. második generációs OLED technológia.

Az előlapok lehetővé teszik a felhasználó számára a választást akár nyolc különböző identitás a nappali fényhez a központi képernyő megérintésével, miközben az OLED hátsó lámpák kommunikációt végeznek autó-x olyan alakzatokat vetítenek ki, amelyek könnyen olvashatók a minket követők számára, mint például a vészháromszög, amelyet a két modulban látni fogunk például hirtelen fékezés vagy jelentős lassulás esetén. A spanyol César Muntada felelős egy ilyen csodáért, amely vitathatatlan előrelépést jelent az autóipari világítás történetében.

Új tervezési nyelv

A lámpák egy új tervezési filozófiát tesznek teljessé, amelyet a legújabb Audi modellek jellegzetes formáinak újraértelmezése ad. A Singleframe védőrácsot a tompított és távolsági fényszórók fő moduljai és a légcsatornákkal teli lökhárító tökéletesen szegélyezi. Ez a karosszéria egyéb részleteivel együtt lehetővé teszi, hogy egy csaknem két méter széles és 1,7 méter magas autó megszerezze a Aerodinamikai Cx 0,30.

A hossza továbbra is 4,77 méter, a tengelytáv közel 2,9 méter, amivel versenyez riválisok, mint a BMW iX3, a Ford Mustang Mach-e vagy a Tesla Model Y. Az összes közül az Audi a legdrágább, de egyben a legerősebb is, autonómiára képes, kényelmes és modern.

Digitálisabb belső tér, mint valaha

Belülről a legszembetűnőbb újítások a kormánykerék új dizájnjában, a felső és alsó végek lelapulásának köszönhetően bizonyos téglalap alakú, valamint a műszerfal új dizájnjában mutatkoznak meg. Ebben az értelemben legfeljebb három képernyőt találhatunk (11,9 hüvelyk a műszerekhez, 14,5 hüvelyk az infotainmenthez és 10,9 hüvelyk a műszerfal jobb oldalához, az utasülés előtt), amihez még egyet adnánk abban az esetben, ha a kibővített valósággal rendelkező Head-Up Display kivetíthető. a szélvédőt.

A tulajdonságok minden egyes alkatrészében nagyon jók, ahogy azt egy Ingolstadt márka modelljétől elvárnánk. Persze ezentúl hozzá kell szoknunk, hogy mindenki gombmodul, amely be- és kikapcsolja a lámpákat, valamint az ajtózár és a tükör pozicionálás vezérlője a jobb első ajtókilincsen, közvetlenül az ablakvezérlők felett található.

Az összes ülésen kínált hely is jó. Elöl, bár minden utas átölelve érzi magát az utastér alkatrészei által alkotott formákban, bőven van hely egyik és a másik között, míg a második üléssorban akár három közepes méretű személy is utazhat magas szintű kényelem.

A fő csomagtartó (a hátsó) homológ 526 literes űrtartalom normál konfigurációban; vagyis az összes szabad hellyel. Ezen kívül az elülső motorháztető alatt van még egy 64 literes rakterünk, amely ideális töltőkábelek tárolására, sőt még néhány tárgy elhagyására is.

Felszerelés minden ízléshez (és zsebre)

A választott felülettől függően (Haladó, S vonal és fekete vonal), a Q6-nak lesz néhány konkrét részlete, amelyek vizuálisan sportosabbá teszik az utolsó kettőben. Mindenesetre a legalapvetőbbtől kezdve már 19 colos kerekeket, LED-es fényszórókat, háromzónás klímaberendezést, fűtött első üléseket és kormányt, Audi virtual cockpit plust, MMI Navigation plust, környezeti kamerákat és adaptív sebességtartó automatikát tartalmaz majd. mások.

Az S vonal (kb. 8.000 euróval drágább) elemekkel és díszlécekkel egészítik ki az S vonalat, mátrix fényszórókat, digitális világítási aláírásokat, S line belső csomagot sportülésekkel, harmadik képernyőt a másodpilótának, sportfutóművet, 20 hüvelykes kerekeket. az Audi Sport és az önkéntelen sávelhagyásra figyelmeztető rendszer autonóm vészfékezéssel.

A maga részéről a tartomány teteje (3.990 euróval drágább, mint az S vonal) a még sportosabb stílusú üléseket válasszák bőrrel és Dinamica mikroszálas kárpittal, külső csomagot fényes fekete díszítéssel, sötétített ablakokat és 21 colos Audi Sport kerekeket.

Az S vonal és a fekete vonal is elérhető a Prémium csomag (3.000 euró) amely az SQ6 e-tron alapfelszereltsége, és OLED hátsó lámpákból, légrugózásból, adaptív vezetési asszisztens pluszból, elektronikus kormányszabályzóból és programozható garázskapunyitó eszközből áll. Emellett opcionális a kiterjesztett valósággal rendelkező Head-Up Display, a Bang&Olufsen audioberendezés és az In-Car Office funkció, amely többek között a digitális asszisztens hangjával olvassa be az e-maileket.

Az Audi Q6 motorjai, teljesítményei és hatótávolsága

Az új Q6 e-tron kínálata négy változatot fog tartalmazni: az egyiket hátsókerék-hajtás hozzáférés, akkumulátor 83 kWh bruttó kapacitással (75,8 kWh nettó) 458 vagy 533 km autonómiával - a körülményektől függően - 288 LE teljesítménnyel és 450 Nm nyomatékkal; a Q6 e-tron teljesítmény -hátsókerék-hajtású is- 100 kWh-s akkumulátorral 589 vagy 639 km-es autonómiához, 300 LE-hez és 485 Nm nyomatékhoz; a Q6 e-tron quattro összkerékhajtás a nagy akkumulátorral 571 vagy 622 km autonómiát, 382 LE-t és 535 Nm nyomatékot és egy SQ6 e-tron 500 LE felett amely továbbra is a legnagyobb teljesítményű opció marad, 0 másodperc alatt tud 100-ról 4,4 km/órára gyorsulni.

Jelenleg hazánkban Eladó a Q6 e-tron teljesítmény, a Q6 e-tron quattro és az SQ6 e-tron.

Kapcsolatunk során 400 LE körüli összkerékhajtású változatot tudtunk S line kivitelben és Premium csomaggal, azaz beépített légrugózás. Az igazság az, hogy dinamikus szinten elképesztő a kényelem, amelyet gyors utakon kínál. Néha úgy érezzük, varázsszőnyegen lovagolunk.

Meglepően mozgékony; rendkívül kényelmes

De légy óvatos, mert az is nagyon messze van attól, hogy azokat a sodródásokat mutassa, amelyek több mint öt éve derültek ki az első e-tron SUV-ban, amikor keskeny és kanyargós úton haladtunk. Annak ellenére, hogy még mindig nagy és nehéz autó (körülbelül két és fél tonna üres), az Audinak sikerült egy meglehetősen mozgékony és stabil modell amikor a maximális teljesítményt követeljük... és ez nyilvánvalóan nagyrészt az új PPE platform eredménye.

Fel javult a fékérzet olyannyira, hogy egy darabig még azt az örömtelibb vezetést is gyakorolni hívja, amiről beszélek. A pedál lenyomásakor, bár továbbra is a regeneratív fékezést részesíti előnyben, gyorsan észrevesszük a féknyereg csípését a tárcsán, és ez teljes magabiztosságot ad, mert azonnal észreveszünk egy erőteljes lassulást az autóban. A legjobb az egészben, hogy a regenerációs szint személyre szabható, így a mindennapi használat során továbbra is előnyben részesíthetjük a tabletták megtakarítását.

Aki megengedheti magának, az még a felszereltség tekintetében sem talál kivetnivalót ebben az új Q6 e-tronban (eltekintve a drága opciók hatalmas listájától, amelyek már minden márkánál megszokottak). prémium), sem teljesítményben, sem térben, sem minőségben, sem technológiában... és még kevésbé, ragaszkodom hozzá, ami a dinamikát illeti. Határozottan, abszolút referensről beszélünk a luxushoz legközelebb álló C-SUV szegmensből.