Audi most mutatta be nekünk E-szegmensű szedánjának új elektromos változatát, a Audi A6 etron. Valójában már láttuk, megtapintottuk és teszteltük az andalúz utakon, így most elmondhatjuk az első benyomásainkat erről a megújult szedánról, amely már kapható Sportback és Avant karosszéria.
Mindenesetre mindannyian megnyugodhatunk, mert hamarosan láthatjuk az Audi A6 termikus változatát, TDI, TFSI és TFSIe motorokkal. Emlékszem, hogy a új Audi A6 Egy adott platformot használ attól függően, hogy teljesen elektromos vagy belső égésű motorral van felszerelve. Az elektromosat hívják PPE (Prémium Platform Electric).
Megvilágítással és lágy vonalakkal, mint főszereplőkkel a külsején
Amint a képeken is látható, az Audi A6 e-tron lágy vonalakkal, nem túl magas tetővel és rengeteg eleganciát közvetítő részletekkel büszkélkedhet, ami mindig is jellemezte az A6-os választékot. Most még többet a teljes eleje simításának lehetőségével, ami lehetővé tette az Audi A6 e-tron Sportback számára a márka modellje a történelem legjobb aerodinamikai együtthatójával, 0,21.
A karosszéria kialakításán túl fontos kiemelni a világítási rész és hogyan befolyásolja közvetlenül az autó vizuális észlelését. A fényszórók nem kevesebb, mint nyolc különböző stílussal konfigurálhatók nappali világításra, miután elválasztják a fő kivetítőtől valamivel lejjebb, a légbeömlő nyílások mellett.
Mögöttük is nagy feltűnést érnek el a Fő lámpák OLED technológiával opcionálisan személyre szabható mintával, az őket összekötő központi szalaggal és a négy gyűrű házában először a magának a logónak a megvilágítása a cégtől. Őszintén szólva, és olyasvalaki írta, akinek ezek a részletek keveset számítanak, nagyon jól áll neki.
Teljes digitalizálás, akár 5 képernyővel
A belső teret teljesen felújították, és mára akár öt képernyő is elfér benne. A digitális műszerfal és a központi multimédiás modul - 11,9 és 14,5 hüvelykes - alapfelszereltség, mindkettő kiváló minőségű és viszonylag könnyen használható, ha megszokta őket.
De ahogy az ezeket a leveleket kísérő fényképeken is látható, az Audi A6 e-tron Digitális visszapillantó tükrök is szállíthatók amelyek a képet az ajtók felső részére, az oszlopok mellé vetítik. 1.700 euróba kerültek És őszintén szólva kerülném őket, mert bár kedvezőtlen időjárási körülmények között bizonyos előnyt jelenthetnek, a többi helyzetben a hagyományos tükrök hatékonyabbak.
Ezen kívül a műszerfalon és A másodpilóta elé egy 10,9 hüvelykes képernyőt vihetünk különböző audio-, navigációs és szórakoztató információkkal, ezáltal „megszabadítva” a vezetőt egyes funkcióktól, és elviselhetőbbé téve a hosszú utakat.
A minőség, aligha kifogásolhatjuk a német céget, ahol ismét sikerült úgy ötvözni a dizájnt, a technológiát és az anyagok és felületek minőségét, ahogyan ezt csak kevés gyártó tudja. A felületek túlnyomó többsége kellemes, bár kritizálnom kell a kormány gombjainak nem praktikus és intuitív stílusát, vagy azt, hogy a klímavezérlés a képernyőn keresztül történik.
Az Audi A6 e-tron hátsó ülései és csomagtartója
Ami a helyet illeti hátsó ülések Ami az ülések közötti távolságot illeti, nagyon jó a hosszirányú távolság és az 1,85 év alattiak számára elegendő fejtér, ami ezeknél a szedánoknál megszokott. A központi tér egyébként nem túl hasznos, mert keskeny, kemény és magasabb a járda.
Míg, A fő csomagtartó 502 literes. mindkét karosszériában, de ha lehajtjuk az üléseket a Sportback 1.330, az Avant pedig eléri az 1.422 litert. Az elülső motorháztető alatt egy 27 literes rekesz is található, amely ideális lesz a töltőkábelek tárolására.
mechanikai tartomány
Az Audi A6 e-tron mechanikus kínálata a következőkből tevődik össze négy teljesítményszint, két akkumulátor és két vontatási rendszer. Mindegyiknek megvan a kereskedelmi neve.
Audi A6 etron: Ez az egyetlen alternatíva, amely a 83 kWh-s akkumulátort (75,8 nettó) használja, amely a hátsó tengelyen elhelyezett 285 LE-s és 435 Nm-es villanymotort hajtja meg. 0-ról 100-ra 6 másodperc alatt gyorsul, eléri a 210 km/órát, hatótávolsága pedig 624 kilométer a kombinált WLTP ciklusban.
Audi A6 e-tron Performance: Ez már a 100 kWh-s akkumulátort használja (nettó 94,9), és akár 753 kilométert is megtesz egyetlen töltéssel. Hátsó motorja 367 LE-t és 565 Nm-t termel, 0 másodperc alatt éri el a 100-ról 5,4-ra.
Audi A6 e-tron Quattro: Ugyanazzal az akkumulátorral, de most tengelyenként egy motorral, ez az opció 714 km-es hatótávra engedélyezett. A kombinált teljesítmény 428 LE-re emelkedik, a forgatónyomaték pedig eléri az 580 Nm-t, így a jármű mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4,5 km/órára.
Audi S6 e-tron: Ez a legerősebb változat, legalábbis eddig. 550 LE-ről beszélünk maximális teljesítmény mellett, a funkció használatával fellendítésére. Emellett 580 Nm maximális nyomatékot produkál, és ebben az esetben 240 km/h-s maximális sebességet ér el, 0 másodperc alatt képes elérni a 100-ról 3,9-ra.
Az Audi A6 e-tron Performance volánjánál
Ezen az első kapcsolatfelvételen főleg a volán mögé ültünk Audi A6 e-tron Avant karosszériában és Performance változatban. Pontosan ugyanaz az egység, amelyet a cikkek legtöbb képén látunk, fehér színnel.
Az első dolog, ami felkeltette a figyelmünket, hogy amikor beszálltunk az autóba, 90% feletti töltöttség mellett, a műszerfalon jelzett autonómia még jóval alacsonyabb volt az elméleti ciklus szerint feltételezettnél. Mindenesetre nem részletezzük túlságosan, mert mivel nagyon kevés kilométeres autóról van szó, valószínű, hogy még nincs jól kiszámolva.
Az úton, az autópályán az első néhány kilométeren világossá válik, hogy az Audi A6 e-tron egy fajtatiszta Audi A6. úgy értem amely ezt a nagy sebességű gördülési minőséget sugározza, szinte tökéletes szigeteléssel és igazán kényelmes utazással.. Ebben az esetben is szerencsénk van, hogy a légrugózás alkalmazkodó amely az egyes üzemmódoktól (emelés, kényelem, kiegyensúlyozott, dinamikus és hatékonyság) függően változtatja a kalibrációját, sőt a karosszéria magasságát is. Ez a felfüggesztés opcionális, kivéve az S6 e-tronban, ahol alapfelszereltség.
Később nagyon kanyargós utakra mentünk, ahol meg tudtuk küzdeni a 367 LE-s hátsó motor. Mondanom sem kell, hogy a teljesítmény több mint elég a halandók túlnyomó többsége számára, sima és progresszív a szállítása, de olyan gyorsulás mellett, amely az üléstámlához ragasztja az embert. Egyébként a kormánylapátokat használjuk az energiavisszanyerés kezelésére, amikor abbahagyjuk a gyorsítást, ami mindig érdekes.
A sport vezetési móddal A felfüggesztés merevített, és remekül bírja a több mint 2.200 kilós súlyt.. Ez önmagában nem egy sportautó, de az Audi A6 (az RS 6 kivételével) még soha nem volt az. Gyorsan és nagy pontossággal viszi, de nem érzi azt a sportosságot, amit például egy Audi S3 adhat. Legyen óvatos, ami meglepő, az a jó mozgékonyság az orr ívbe helyezésénél, nagyon közvetlen.
Városban nyilván nem érzi magát annyira kényelmesnek, mert a szélesség és hosszúság a közel 3 méteres tengelytávon kívül, büntetni a legszűkebb kanyarokban. A parkolókban ezek a méretek sem segítenek, de ugye nem akarhatunk egyszerre nagy és kicsi autót?
Audi A6 e-tron árak
| Változat | ár |
|---|---|
| Változat | ár |
| A6 és tron | 67.980 € |
| A6 e-tron teljesítmény | 80.880 € |
| A6 e-tron Quattro | 87.320 € |
| S6 e-tron | 104.310 € |
A fenti táblázatban szereplő árak a Sportback karosszériára és az Advanced felszereltségi szintre vonatkoznak. Az Avant karosszéria ára 2.500 euró, az S-Line kivitel 5.000 euró, a Black Line pedig 7.500 euró.
Audi A6 e-tron 2025 galéria
Képek | Audi
