A Toyota bZ4X a japán cég első teljesen elektromos modellje. Kissé későn érkezik, de ha a márka jól teljesít, mérsékelt sikert arathat. Nem fog úgy fogyni, mint a sütemény, de a márkaimázs szempontjából mégis biztosíthat némi előnyt. Végül is ez a modell egy új formatervezési platformra, az e-TNGA-ra épül, amely alapul szolgálhat a Toyota által tervezett új elektromos járműcsaládhoz.
A helyzet az, hogy a bZ4X nehézkesen indult. Először is, nagyobb visszahívás érte, mert "bizonyos egységek elveszíthették a kerekeiket". Ezt a problémát azóta megoldották, de a legnehezebben megoldható kérdés az áramfogyasztás és a töltési teljesítmény volt . Nos, most a márka bejelentette, hogy idén, 2024-ben néhány új funkció érkezik a probléma megoldására. Figyeljetek, mert nagyon érdekesen hangzik, nem igaz?
A 4-től megújult Toyota bZ2024X nem kap esztétikai változásokat...
Mielőtt belemerülnénk a megújult Toyota bZ4X technikai részleteibe, vessünk egy pillantást az esztétikai jellemzőire. Az összefoglaló gyors és egyszerű, mivel a márka úgy döntött, hogy egyelőre nem változtat a megjelenésén . Így az egyik legvonzóbb és legeredetibb elektromos kompakt SUV- ról van szó . Ez különösen igaz azért, mert határozottan manga ihlette megjelenéssel rendelkezik, éles fényszórókkal, valamint feltűnő hátsó résszel és kerékívekkel.
Ami a műszaki adatokat illeti, emlékeztetőül, a bZ4X-et egy elektromos hajtáslánc hajtja , amely egy- vagy kétmotoros változatban is konfigurálható. Az egymotoros konfigurációban 204 lóerőt, a kétmotorosban pedig 218 lóerőt produkál, mindkettőt egy 71,4 kWh-s lítium-ion akkumulátor biztosítja. A 411 kilométeres hatótávolság elérése azonban nagyon nehéz, mivel a bZ4X rendkívül érzékeny a használatra , és a töltési folyamata lassú lehet.
A fejlesztések a betöltési sebességre és a biztonságra összpontosítanak…
Nem arról van szó, hogy a Toyota bZ4X lassú töltési teljesítményt kínál, mivel akár 150 kW egyenáramú teljesítményt is elérhet. A probléma az, hogy a 80%-ról 100%-ra való töltés tovább tart, így a használata „lassabbnak” érződik. Ennek oka az akkumulátor élettartamának megőrzése, de a vártnál magasabb, megközelítőleg 20 kWh-s átlagfogyasztással kombinálva a bZ4X kevésbé ideális hosszú utakra.
A probléma megoldása érdekében a Toyota technikai módosításokat jelentett be az akkumulátorfűtési rendszeren , hogy csökkentse a töltési időt, különösen hideg éghajlaton, DC gyorstöltő tápegység használata esetén. Ezek a módosítások magukban foglalják az új víz-víz hőcserélőt és a fűtőkörben egy fűtésszabályozó szelepet, amely segít megemelni a fő akkumulátor hőmérsékletét.
A gyártó szerint ez a fejlesztés várhatóan 10%-ról 80%-ra csökkenti a töltési sebességet, különösen hideg és fagypont alatti időben. Azt is jelezték, hogy egy új, padlófűtési rendszert is beépítettek a kormányoszlop és a műszerfal alá. Ez megkönnyíti a belső tér fűtését az energiafogyasztás növelése nélkül, így fenntartva a fő akkumulátor hatótávolságát.
Másodszor, meg kell említenünk a biztonság javulását. A bZ4X mostantól a hátulról érkező ütközések megelőzésére is alkalmas, mivel a holttérfigyelő rendszer radarját használja, amely érzékeli, ha ütközés veszélye áll fenn egy hátulról közeledő járművel, és automatikusan bekapcsolja a hátsó vészvillogót, hogy figyelmeztesse a másik sofőrt. Végül egy iOS és Android rendszerrel kompatibilis digitális kulcs is tartozik hozzá, amely akár öt sofőrrel is megosztható.
Forrás – Toyota
