A Stellantis az STLA Small alapon hozza létre elektromos kompaktjait…

Stellantisnek van egy pillanata mennyivel kevesebb nehéz. A világ negyedik legnagyobb autógyártója kockázatos és ellentmondásos menedzsment miatt éppen most veszítette el vezérigazgatóját, Carlos Tavarest. Az elektromos járművek eladásainak csökkenése közepette ő volt az egyetlen vezető, aki még akkor is fogadott rájuk, ha működése megsemmisült. És egy ilyen helyzettel szembesülve az olasz-gallo-amerikai csoport igazgatótanácsának intézkednie kellett, és felszólította őt, hogy távozzon a cégtől... Mindezt a "lemondás" légkörébe csomagolva, amikor az volt teljes jogú elbocsátás...

Bárhogy is legyen, a Stellantis új vezetősége bibliai méretű „barnát” tart a kezében. Most a csoportnak mérlegelnie kell a következő lépéseket, és ezek között változatossá kell tennie kínálatát. Az elektromosak lesznek a sarokköveik, de miközben demokratizálódnak, ahogy kell, több mechanikus alternatívát kínálnak az ügyfeleknek és a hűségeseknek. A helyzetük javításának módja pedig a modelljeik technológiájának átméretezése lenne. Igen, mert hatékonyabb a méretgazdaságosság Az új elektromos kompaktok az STLA Smallon alapulnának.

A Stellantis „összehúzza” kompaktjainak technológiáját az STLA Small platformon…

Ezt mindenki tudja A Stellantis új platformcsaládot fejleszt. Most már ismerjük az STLA Medium, Large és Frame modelleket, amelyek a legnagyobb modelljeikhez készültek. Valójában az új Peugeot 3008 Már használja a Medium deklinációt, amely legalábbis kezdetben jó eredményeket ad. Az utolsó, aki megérkezik, az STLA kicsi aminek ha minden jól megy, valamikor 2026-ban kell megérkeznie, amikor az új Peugeot 208.

Nos, úgy tűnik, az olasz-gallo-amerikai csoport felelősei döntöttek a Small bázissal kapcsolatban. Ahogy jól tudod ez a bázis natívan az elektromos járművek számára készült. Vagyis nem tervezik a termikus vagy más típusú motorizálást. Ezen kívül akár 4,5 méter hosszú járműveket is képes fogadni, így a közepes kategóriájú járművek elhelyezését illetően "riválisa" lehetne a Mediummal.

Az akkumulátor kapacitását tekintve az STLA Small 37 és 82 kWh közötti akkumulátorok befogadására képes. A több képességnek köszönhetően járművei képesek lesznek elérni Akár 500 kilométeres engedélyezett átlagos hatótávolság. Adatai és adaptációs képessége a piac legjobbjai közé tartozik, különösen az ott megépítendő városi projektek esetében. A probléma az lenne A Stellantis a kompakt szegmensű modellekhez szeretné hozni.

Igen, mert több forrás is hozzáfért bizonyos információkhoz, amelyek megerősítik ezt a tényt. Úgy tűnik, a új Opel Astra, Lancia Delta és Peugeot 308 lettek volna Medium platformra tervezték. Mivel azonban a Small lehetővé teszi akár 4,5 méter hosszú járművek létrehozását is, úgy döntöttek, hogy "összehúzzák" a technikát. Lényegében ugyanaz lenne, amit már csinálnak a Citroën C4 amely az EMP2 platform használata helyett a kisebb CMP-t használja.

Az STLA Small platform használatával csökkenteni kívánják a költségeket… és növelik a haszonkulcsukat…

A platformváltás mögött meghúzódó stratégia a gyártási költségek csökkentése lenne. Valójában már ezt a taktikát alkalmazzák, ahogy azt a jelenlegi Citroën C4-ben jeleztük. Azonban, mivel az elektromos járművek platformja, teljesítménye talán "valamelyest elmaradhat". Igen, mert A bejelentett 500 kilométeres autonómia nem lesz sok egy kompakthoz amely ennek az évtizednek a második felében fog megjelenni a piacon.

Jelenleg egy Volkswagen ID.3 több mint 500 engedélyezett kilométert kínál, és a Kia is ebben a bajnokságban játszik. Ezért a Stellantis azon dolgozna, hogy ez az alap több kapacitású akkumulátort tudjon fogadni. Ehhez hozzá kell tenni azt is Dolgoznának azon, hogy más termikus és hibrid mechanikák használatához igazítsák. Így azt tudják megadni az ügyfeleknek, amit kérnek, mivel a tisztán elektromos járművek még mindig nem azt adják el, amit becsültek.

Ez a módosítás azt jelentené, hogy az STLA Small bázis elindítása elhúzódhat. Natív elektromos platformról lévén szó, annak módosítása nagy befektetést és sokkal több időt jelentene. Egyelőre nem hivatalos, hogy a csoport ebben az irányban dolgozik, de látni, hogy riválisaik mit csinálnak ennek a pletykának van értelme. Még A Stellantis-nek javítania kell az elektromosságon, több pénzt kell keresnie, és „kedvesebbnek” kell lennie az ügyfelekkel.

Az idő majd eldönti, hogy képesek-e mindent elérni, amit elhatároztak, vagy elbuknak-e az úton...

Forrás - L'argus

Képek | Stellantis