Az évek múlásával kezdenek megjelenni a kilométerek és az autónk használatának módja a felfüggesztésből származó mechanikai zajok, amelyeket nem tudunk azonosítani. Tovább rontja a helyzetet, hogy az is előfordulhat, hogy naptól függően akar megjelenni a zaj, vagy nem, sokszor "elbújva", amikor szerelőhöz visszük. Tekintsük át a a felfüggesztési rendszerből származó tipikus zajok hogy sokszor próbálja meg azonosítani őket anélkül, hogy fel kellene keresnie a szerelőt.
Mindenesetre emlékeznünk kell a felfüggesztés fontossága járművünkben. Ez az a komponenskészlet, amely megakadályozza, hogy a kerék elveszítse kapcsolatát az aszfalttal, így ha furcsa viselkedést, zajt észlelünk a felfüggesztésben, ne engedjük el könnyedén. A felfüggesztés hibája vagy meghibásodása csökkenti a kényelmet, és ami még fontosabb, a az autó kevésbé tapad a talajhoz, és súlyos balesettel végződhet. Ezért figyeljen.
Számos oka van annak, hogy egy felfüggesztési rendszer veszít hatékonyságából és zajt kelt, és nagyban függ a jármű használatának módjától. Ban ben gyorsforgalmi utak az aszfalt általában jó állapotban van és a felfüggesztés is simán működik, ez a fajta körülmény az, ami a legkevesebb kárt okozza. Ellenkezőleg, utak kosz vagy rosszul aszfaltozott és a városi utak idő előtti öregedést okoznak a kerekek száraz ütései miatt, és többek között egyenetlenségek, kövek, ütések és ütődések, macskaköves felületek vagy a járdaszegélynek ütköző kerék ütődése révén továbbítják a felfüggesztést.
felfüggesztő elemek
sok három legfontosabb felfüggesztési alkatrész Ezek a rugók (rugók, torziós rudak vagy laprugók), a lengéscsillapítók és a stabilizátorrudak. Mindazonáltal, sok más alkatrész is belemegy a felfüggesztés munkájába amelyeket nem mindig vesznek figyelembe, mint: felfüggesztő perselyek, gömbcsuklók o felfüggesztő hevederek. Ezek az utolsó darabok felelősek az alváz és a karosszéria mozgását lehetővé tevő felfüggesztés fő elemeinek összekapcsolásáért, valamint megszünteti a vibrációt és a zajt. Ezért, ha rossz állapotban vannak, ezek a „másodlagos” elemek származhatnak a furcsa zajok a felfüggesztésben, amelyeket kátyú melletti elhaladáskor értékelünk.
Egyáltalán nem könnyű elmagyarázni valakinek, hogy milyen egy zaj, és hogy tudja, hogyan azonosíthatja azt közvetlenül abból, amit mondunk. Zaj jöhet a felfüggesztésből, de a csendes blokkból is törött kipufogócső vagy egyesek számára teljesen kopott fékbetétek amelyek a fémanyagot a féktárcsához súrolják. Ezért elengedhetetlen a lehető legtöbb információ gyűjtése. Ez csak gyorshajtókban fordul elő? Megszólal, ha a padló jó állapotban van, és gyorsítunk? Megjelenik, ha egy kátyút találunk egy görbében? Minden információt szívesen fogadunk.
Ebben a cikkben összegyűjtjük a lehetségeseket A felfüggesztési rendszerrel kapcsolatos zajok, de számolnunk kell azzal, hogy a felfüggesztés működése közben olyan zajok jelenhetnek meg, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül ahhoz. Mások is megjelennek, amelyeknek úgy tűnik, hogy semmi közük ezekhez az alkatrészekhez, és ténylegesen befolyásolják a felfüggesztés egyes elemeit.
A legjellemzőbb zajok a felfüggesztésben
Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztéshez többféle zajt találhatunk, de mi a hangsúlyt a három leggyakoribb zajtípus, ugyanaz a típusú zaj különböző helyekről érkezhet. Az egyik a „régi ágy” zaja; egy másik nagyon rövid fémes zaj, a harmadiknál pedig úgy tűnik, hogy egy tengely közel áll a töréshez.
Honnan jön ez a régi ágyzaj a felfüggesztésben?
Ez a sajátos zaj, amelyet „régi ágyzajnak” neveznek, mert ülve vagy mozogva egy régi ágy hangjára emlékeztet, általában egy viselje a csendesblokkokat stabilizátor rudak. Autóink elöl és hátul is stabilizátorrudakkal rendelkeznek, így ha figyelmesen figyelünk, ki tudjuk deríteni, hogy az elöl vagy a hátul lévő abroncsoktól származik-e az eredet.
Bővebb információért meg kell jegyeznünk, hogy ez a zaj, ami egyébként némileg kellemetlen, mert úgy tűnik, hogy autónkat szétszedik, jól hallható és észlelhető. átmegy egy dudoron alacsony sebességnél, bár a legszélsőségesebb esetben már az autóba beszálláskor is hallani fogjuk, vagy álló helyzetben az egyik szárnyról lenyomva "beütközve".
Ára néma blokkok: 15 és 20 euró között a pár.
Ha fémes zaj jelenik meg a felfüggesztésben
Nagyon különbözik a „régi ágyzajtól”, ez egy rövid hang, amely akkor is megjelenik, ha átmegyünk egy ütésen. Ez valami hasonló a száraz ütés, de nem túl erős, valami olyasmi, mint egy "kattogás”. általában hallható tömörítésben és bővítésben egyaránt A felfüggesztésről így egy "fekvő őrön" áthaladva akár négyszer is halljuk, kétszer a gyorshajtás elején és még kettőt, amikor elhagyjuk azt.
Milyen elemeket kell ellenőrizni? Ez a zaj nagyon jellemző a bizonyos lazaságú horgonyokra, vagyis a kapcsolódási pontok több elem között. onnan jöhetnek gömbcsuklók a felfüggesztés, a függesztőrudak vagy akár a stabilizátorrúd horgonyai. Továbbá, és még akkor is, ha megjelenik egy kátyún vagy dudoron áthaladva, származhat a kormánycsukló.
Ebben az értelemben nagyon nehéz megmondani, hogy pontosan honnan jön az a zaj, amikor áthaladunk egy szabálytalanságon; de a lenti autót látva benne egy lift és néhány mozdulatot a különböző elemekben, ez könnyű vegye észre a lazaságot és ellenőrizze, hogy a felfüggesztés melyik eleme sérült és melyiket kell cserélnünk.
- ár felfüggesztés gömbcsuklók: 15 és 20 euró között egyenként, plusz a párhuzam elvégzése.
- Az ár felfüggesztő hevederek: 15 és 25 euró között egyenként.
- ár kormánycsukló: 15 és 30 euró között mindkét oldal, plusz a párhuzamos.
Milyen a lengéscsillapító csészék zaja?
A csésze a lengéscsillapító felső részét csatlakoztatja a testhez. Amikor megreped, hangokat hallatni és nyikorogni kezd
Mindig úgy érezzük, hogy egy szabálytalanságon áteső zaj a felfüggesztés hibáját jelenti; és ugyanez megtörténik velünk fordítva is, ha olyan zaj jelenik meg, amikor a test nem oszcillál, akkor a felfüggesztést teljesen eldobjuk. Ahogy egy ütésen áthaladva fémes zajt a kormánygömbcsukló okozhatja, úgy egy másik zaj is megjelenhet, amikor a karosszéria nem mozog függőlegesen, ami a felfüggesztéssel hozható összefüggésbe.
A fő példa az eset lengéscsillapító csészék és csapágyak belülről. A lengéscsillapító tetején található ezen alkatrész által kibocsátott zajt gyakran összetévesztik a lengéscsillapítóval kapcsolatos problémának csatolt önéletrajz (ami általában probléma esetén jelenik meg a hajtótengely csőrugó), a sebességváltó csapágyai vagy perselyei. Főleg, hogy ez egy hang, ami általában megjelenik ahogy alacsony és közepes sebességgel fordulunk (akárcsak azok a többi meghibásodás). Általában elég ijesztő, mert erősebb a hang, és olyan érzést kelt, hogy ha tovább használjuk az autót, akkor valami eltörik. Ezenkívül gyakran ismétlődik (például a klón-clonk-klón).
ára a lengéscsillapító pohár: kb 40 euró mindkettőért.
Ez a három leggyakrabban előforduló zajtípus, amely autónkban előfordulhat, és ennek oka a meghibásodás vagy kopás a különböző elemek bármelyikében amelyek a teljes felfüggesztési rendszert alkotják. Azonban nem minden meghibásodás vagy kopás azonosítható a füllel járműünk e fontos rendszerében, hiszen nem minden lehetséges hiba „figyelmeztet” minket akusztikusan, de képesek leszünk megvalósítani azokkal az érzésekkel, amelyeket autónk közvetít felénk. Ebben az értelemben a felfüggesztés két legismertebb elemére kívánunk utalni, rugók és lengéscsillapítók.
Mire való a rugó, és honnan lehet tudni, hogy kopott-e?
A mai járművek általában a három rugótípus egyikét használják: tekercsrugók, torziós rudak és laprugók. A csavarrugók gyakorlatilag az összes jelenlegi autó első tengelyén találhatók, és sok esetben a hátsó tengelyen is; míg a torziós rudakat széles körben alkalmazták a hátsó tengelyen, bár apránként eltűnőben vannak, a laprugókat pedig jelenleg gyakorlatilag csak a pick-up típusú járműveknél alkalmazzák.
Bár nálunk van ez a három típus, a függvények ugyanazok: engedjük meg a kerék függőleges mozgásai a testtel kapcsolatban és azt is tartsa be a megfelelő menetmagasságot a talajhoz képest, miután az esetleges szabálytalanságokat feloldották. A rugónak köszönhetően egy kátyún vagy ütésen áthaladva a karosszéria nem kap hirtelen ütést, és egyik kerék sem veszíti el a kapcsolatot a talajjal.
Ha rugó, legyen az rugó, torziós rúd vagy laprugó, elvesztik tulajdonságaikat valószínűleg nem fog tudni visszatérni a karosszéria hasmagassága kell, így a kormányzás és a felfüggesztés geometriája hatással lesz. Ez azt jelenti, hogy az autó viselkedése más lesz, és ez a gumik egyenetlenül kopnak. Ezért a kopás észlelésének egyik módja a karosszéria magasságának ellenőrzése, ami szintén lehetséges ok, ha szabálytalan kopást találunk a gumikon.
ár rugók: Körülbelül 100 euró tengelyenként
Mire való a lengéscsillapító és milyen hibái vannak?
A funkció a felfüggesztés ezen elemének az csökkenti a test oszcillációit amely lehetővé teszi a rugó áthaladását egy szabálytalanságon. Ha csak a rugónk lenne, egy ütésen vagy bármilyen más szabálytalanságon áthaladva a test lesüllyedne (kompresszió) és elég erősen felpattanna (tágulás), ezt a mozdulatot többször megismételve, és néhány másodpercbe telne, hogy teljesen stabilizálódjon.
sok autó lengéscsillapítók állítsa le az első erőt a kompresszió és az azt követő oszcillációk rövidebb idő alatt megállítják a függőleges mozgásokat, ami Jelentősen javítja a kényelmet és a stabilitást a test tehetetlenségét pillanatok alatt megszüntetve.
Kopott lengéscsillapítók
A lengéscsillapítók az idő múlásával általában veszítenek hatékonyságukból, a függőleges mozgások „fékezésére” képességük kevésbé. Mit veszünk észre, ha a lengéscsillapító elveszti hatékonyságát?
Az igazság az, hogy a lengéscsillapítók, kivéve, ha a tömítések szétrepednek és olajszivárgást látunk, csak a jármű viselkedésével értesítenek bennünket. Fékezéskor és gyorsításkor, valamint kanyarodáskor nagyobb tehetetlenséget fogunk észrevenni a karosszériában.
törött lengéscsillapító
Ez akkor történhet meg, ha baleset történik, vagy ha extrém kátyún ment keresztül. Ellenkező esetben a kopás progresszív lesz. A probléma az, hogy ha általában nem vagyunk nagyon figyelmesek az autó viselkedésére, akkor valószínűleg akkor fogunk rájönni, amikor teljesen elhasználódtak (ami majdnem ugyanaz, mint az eltört).
A lengéscsillapító nem szabad szemmel látható alkatrész és ájulása progresszívezért azáltal, hogy nem veszíti el a hatékonyságát egyik pillanatról a másikra, sem egyik napról a másikra, hozzászoktunk ehhez a hibához amíg olyan rossz a viselkedése, hogy erős pattanásokat észlelünk, amikor elhaladunk fekvő őrök mellett, ill kellemetlen testdőlések kanyarodáskor vagy sebességváltáskor.
- ár első lengéscsillapítók: 200 és 350 euró között.
- ár hátsó lengéscsillapítók: 80 és 200 euró között.
Mi a teendő, ha hibát észlelek a felfüggesztésben?
Már tudjuk, hogy a felfüggesztés létfontosságú eleme autónk és biztonságunk szempontjából. Ha furcsa viselkedést észlel a rendszer bármely elemében, különösen, ha az hirtelen, a legjobb, amit tehet a lehető leghamarabb állítsa le a járművet egy biztonságos helyen, és hívjon segítséget. Biztosítjuk Önöket, hogy nem érdemes balesetet kockáztatni. Hogy az autónk vontatóval tér vissza, az senkinek sem vicces, de még kevésbé, hogy vontatóban és balesetben.
Ha már majdnem esedékes átmenni az ITV-nmenj csak a felülvizsgálat. Valami veszélyesnek kell lennie (gömbcsuklók, csapágyak, kormánycsuklók, perselyekstb.) észlelnie kell, és egyértelműen jeleznie kell, melyik az a kopott alkatrész, amelyet cserélnie kell.
Ha sok van még hátra az áttekintésre, akkor elmehetsz a műhelybe megnézni, ha nincs tudásod vagy eszközöd a gömbcsuklók saját áttekintésére.
Röviden: oda kell figyelnünk, amit megérdemelnek minden felfüggesztési elem. A kényelem javítása mellett jelentősen javulnak biztonságunk; és bizonyos tanulmányok szerint egy olyan rendszer A rossz felfüggesztés akár 35%-kal is növelheti a féktávot, miközben 15%-kal könnyebb a hidroplanálás; nem beszélve az alacsonyabb mozgékonyságról a görbék leírásánál és összekapcsolásánál.