La versenyképesség az autóiparban Ez olyan, hogy a márkáknak nagyot kell fogadniuk a túléléshez. És ez nem csak az új modellek létrehozásáról szól, hanem egyúttal teszi is, hogy "dugják a fejüket" a villamosítás. Annak érdekében, hogy jól járjanak és ne bukjanak el, sokan szövetségeket és partnerségeket hirdetnek riválisaikkal, hogy segítsenek nekik csökkenteni a költségeket. De nem ez az egyetlen megoldás, vannak olyanok is, akik örökbe fogadnak kis márkák, mint például a Wiesmann.
Lehet, hogy nem emlékszel a bajor házra, de a közelmúltban az egyik legérdekesebb sportautót mutatta be. arról beszélünk Thunderball projekt fejlődtek az elmúlt években. Ennek ellenére, ha azt akarják, hogy legyen jövőjük, és ne tűnjenek el újra, fogadniuk kell bővítse a választékát. És itt van a kulcs Roheen Berryhez, annak vezérigazgatójához és a Contec Globalhoz, a céghez, amely akkor vette át az irányítást, amikor korábbi tulajdonosai teljesen elsüllyesztették.
Wiesmann még nem döntött úgy, hogy megteszi ezt a lépést, de ha megtenné, elektromos SUV-ját Kínába és az Egyesült Államokba terveznék...
Berry láthatóan nagyon elégedett a megjelenésével Thunderball projekt. Valójában az Autocarnak köszönhetően ismertté vált, hogy a Wiesmann-nal kapcsolatos tervei túlmutatnak a sportautó-szegmens „galamboskodásán”. A médiumhoz intézett szavai szerint más cselekményekbe is belemerészkedhetnek...
"Meglátjuk, hogyan alakul a SUV-piac” […] „Sok pénzt költöttünk a platform és a szoftver létrehozására, és sokat kihoztunk belőle. Nem sietünk, de ha van elég vásárlónk és van kereslet, nem lenne túl nehéz átmenet számunkra"
"Szerintem elég sok SUV lesz. Meglátjuk, hol a piac, van-e kereslet, és akarunk-e belépni erre a térre”
És felteheti magának a kérdést, hogy honnan szerzi be a Wiesmann ehhez a feltételezett SUV-hoz szükséges technológiát? Nos, a semmiből, mert már megvan, és kb platformot, amelyet Rodinggel közösen hoztak létre a Project Thunderball számára. Ennek az alapnak a műszaki színvonala pedig nagyon magas, mivel olyan újításokat tartalmaz, mint a hagyományos sebességváltót utánzó változó regeneratív fékek és 300 kW töltési kapacitás. Ráadásul könnyű és nagyon dinamikus…
Az azonban, hogy Berry utalt erre a lehetőségre, nem jelenti azt, hogy a Wiesmann most SUV-t fog fejleszteni. Még meg kell telepedniük a piacon, és meg kell találniuk helyüket az olyan zord régiókban, mint az Egyesült Államok és Kína. Persze ha meg merik tenni ezt a lépést, sokkal könnyebb dolguk lenne mindkét piacon. Ráadásul a pozicionálása nagyon exkluzív lenne harcolni a Bentley, a Rolls Royce vagy a Ferrari ellen. Időről időre…
Forrás - Távolsági busz