Az európai nehézgépjármű-szállítás felgyorsult változásokon megy keresztül, és ebben az összefüggésben A Volvo Trucks úgy döntött, hogy a hidrogént, mint az egyik kulcsfontosságú elemet helyezi előtérbe a hosszú távú útvonalakon a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A svéd vállalat már forgalomba helyezte első hidrogénüzemű belső égésű motorral hajtott nehéz tehergépkocsijait, ezt a technológiát pedig 2030 előtt tervezi kereskedelmi forgalomba hozni.
Messze nem egy egyszerű laboratóriumi prototípusról van szó, Ezeket a járműveket valós üzemi körülmények között tesztelik.Azzal a céllal, hogy a hagyományos dízelüzemű teherautókéhoz nagyon közeli teljesítményt nyújtson, de jelentősen alacsonyabb éghajlati hatással, a Volvo ezt a fejlesztést praktikus megoldásként mutatja be azoknak a flottáknak, amelyeknek nagy hatótávolságra, csökkentett állásidőre és a nulla kibocsátású szállításra való fokozatos átállásra van szükségük.
Egy hidrogénnel működő belső égésű motor, nem pedig üzemanyagcella…
Ebben a projektben A Volvo nem beszél az üzemanyagcellás elektromos teherautókrólhanem egy kifejezetten hidrogén használatára átalakított belső égésű motorról van szó. A már ismert dízel hajtásláncon alapul, jelentős módosításokkal a befecskendező és égésvezérlő rendszerekben.
Ennek az architektúrának a központi eleme a Nagynyomású közvetlen befecskendezéses (HPDI) technológiaEz egy olyan rendszer, amelyet a Volvo már használ cseppfolyósított földgázzal (LNG) üzemelő teherautóiban, amelyekből világszerte több mint 10 000 darab van forgalomban. Ez a korábbi tapasztalat lehetővé teszi a márka számára, hogy egy kiforrott koncepciót vigyen át a hidrogén környezetbe, csökkentve a műszaki kockázatokat és egyszerűsítve a karbantartást azoknak a műhelyeknek, amelyek már ismerik ezt a platformot.
HPDI-n keresztül, Kis mennyiségű gyújtóüzemanyagot fecskendeznek be nagyon magas nyomásonEz megteremti a szükséges feltételeket ahhoz, hogy a hidrogén stabil és szabályozott módon égjen. Ez a kombináció javítja a hatékonyságot a hagyományosabb hidrogénmotorokhoz képest, miközben megőrzi a dízelhez szokott vezetők számára nagyon ismerős teljesítmény- és nyomatékválaszt.
A dízelhez hasonló teljesítmény, és hosszú utakra tervezve…
A vállalat egyik kimondott célja, hogy A szállító ezeket a teherautókat gyakorlatilag ugyanúgy használhatja, mint egy dízelüzemű teherautót.a napi működés drasztikus megváltoztatása nélkül. Jan Hjelmgren, a Volvo Trucks termékmenedzsment vezetője megerősítette, hogy az ügyfelek ugyanazokkal az útvonaltervezési, időzítési és rakománykezelési elvekkel dolgozhatnak majd velük, mint a jelenlegi járműveikkel.
Bár a márka még nem hozott nyilvánosságra konkrét adatokat a hatótávolságról, Igen, a tervek szerint a működési hatótávolság jelentősen meghaladja majd a szokásos napi távolságot. számos nehézgépjármű-ügyfelének. Ezáltal ezek a hidrogénüzemű teherautók versenyhelyzetbe kerülnek a 100%-ban elektromos akkumulátoros alternatívákkal szemben, amelyeket ma még mindig korlátoz az energiasűrűség és a nagyon hosszú útvonalakon eltöltött tankolási idő.
A tankolási idő egy másik fontos szempont: A hidrogén lehetővé teszi a tartály feltöltését hasonló idő alatt, mint a dízel üzemanyaggal történő feltöltése.Ez különösen fontos az európai árufuvarozási folyosókon, ahol minden percnyi állásidő számít. Intenzív műveletek esetén ez a funkció nagy különbséget jelenthet egy olyan elektromos teherautóhoz képest, amely hosszú töltési időre vagy még mindig korlátozott nagy teljesítményű infrastruktúrára támaszkodik.
Nettó nulla kibocsátás zöld hidrogénnel és megújuló HVO-val…
A teljesítményen túl ezen teherautók létezésének fő oka a dekarbonizációhoz való hozzájárulásuk. Amikor a motor zöld hidrogénnel működik, és megújuló HVO-t használ gyújtóanyagkéntA Volvo fenntartja, hogy a CO₂-kibocsátási mérleg a teljes „well-to-wheel” elemzés során nullához közeli értékekre állítható be.
Ez a „well-to-wheel” megközelítés figyelembe veszi a következőket: mind az üzemanyag előállítása, mind a járművekben való felhasználásaEzt a pontot az európai szabályozó hatóságok szorosan figyelemmel kísérik. A vállalat szerint ennek a kombinációnak a környezeti teljesítménye lehetővé teszi, hogy ezeket a járműveket a kategóriába sorolják. Nulla kibocsátású járművek (ZEV) az Európai Unióban a nehézgépjárművekre vonatkozóan elfogadott CO₂-szabványokban.
A CO₂-kibocsátás csökkentése mellett A dízelmotorokon alapuló architektúra leegyszerűsíti az átmenetet Sok olyan szállítmányozási vállalat számára, amelyek hasonló karbantartási rendszereket, alkatrész-elérhetőséget és személyzeti képzést tudnak fenntartani, a hidrogéntechnológia nemcsak környezetbarát lehetőségként jelenik meg, hanem pragmatikus lehetőségként is az európai flották számára, amelyeknek gyors és megbízható megoldásokra van szükségük.
Egy hosszú távú európai útvonalakra szabott megoldás…
A Volvo hidrogénüzemű teherautóit mindenekelőtt a következőkre tervezték: távolsági műveletek és nemzetközi forgalomEzek olyan területek, ahol az elektromos töltőinfrastruktúra még mindig nem elégíti ki minden igényt, és ahol a hosszú megállók közvetlenül befolyásolják a termelékenységet. A piacon lévő más hidrogénüzemű teherautók is ugyanezeket a piaci réseket kívánják betölteni.
A Spanyolországban és Európa többi részén gyakran használt folyosókon, mint például a mediterrán és az atlanti tengelyek, illetve a főbb határokon átnyúló útvonalakKülönösen vonzó lehet a hidrogénnel való tankolás lehetősége mindössze néhány perc alatt. A gyártó arra számít, hogy ez a technológia különösen hasznos lesz azokban a régiókban, ahol a nagy teljesítményű töltőállomások sűrű hálózatának kiépítése hosszabb időt venne igénybe, vagy nagyon magas beruházásokat igényelne.
Ezzel a megközelítéssel A Volvo olyan alternatívát szeretne kínálni, amely megfelel számos szállítmányozási vállalat jelenlegi helyzetének. amelyek naponta szállítanak árut országok között, és az elszigetelt kísérleti projekteken túlmutató, munkakész eszközökre van szükségük. A cél az, hogy a vezető alkalmazkodása minimális legyen: hasonló ergonómia, ismert dinamikus viselkedés és a dízelüzemű teherautókéhoz lehetőleg hasonló munkafolyamat.
A korábbi tapasztalat és a közúti tesztek döntő lépésként szolgálnak…
A közúti tesztek megkezdése fontos mérföldkövet jelent a Volvo Trucks ütemtervében. Miután megszilárdította tapasztalatait a benzinüzemű teherautókkal és az elektromos modellekkelA vállalat most a hidrogén belső égésű motor laboratóriumi környezeten kívüli validálására készül, valós terhelési, időjárási és domborzati helyzetekben.
Ezek a tesztek lehetővé teszik a pontos mérést olyan paraméterek, mint a hidrogénfogyasztás, a rendszer teljes hatékonysága és a HPDI befecskendezés megbízhatósága ...és a motor viselkedését igényes körülmények között, például hosszan tartó emelkedőkön vagy nagy forgalomban. A gyűjtött információkat a kalibrációk módosítására, az alkatrészek fejlesztésére és az európai piacra kerülő első kereskedelmi csomagok meghatározására használják fel. Ez a folyamat olyan ipari együttműködéseket is elemez, mint például a szövetség gyártók és beszállítók között a hidrogénmotorok optimalizálására.
Hjelmgren szerint a márka célja, hogy ezeket a teherautókat a ... között helyezzék el. a leghatékonyabb az ágazatban üzemanyag-fogyasztás, teljesítmény és nyomaték tekintetébenEz, ha a valós üzemben beigazolódik, nagyon versenyképes opcióvá teheti őket a nagy flották számára, amelyek a nagy teljesítmény feláldozása nélkül szeretnék csökkenteni a károsanyag-kibocsátásukat.
A nulla kibocsátású közlekedés felé vezető háromágú stratégia része…
A hidrogén iránti elkötelezettség nem elszigetelt: A Volvo Trucks három fő technológiai pilléren alapuló dekarbonizációs stratégiát folytatEgyrészt vannak akkumulátoros elektromos teherautók, amelyeket elsősorban városi és regionális áruterítésre, valamint néhány, konszolidált töltőinfrastruktúrával rendelkező városok közötti útvonalra szánnak.
A második helyen állnak hidrogén üzemanyagcellás elektromos teherautókEzen járművek fejlesztése is folyamatban van, és a vállalat azt tervezi, hogy az évtized második felében bevezeti őket kereskedelmi forgalomba. Ezek a járművek hidrogénből termelnek elektromos áramot a fedélzeten, a helyi kibocsátás a vízgőzre korlátozódik, és olyan felhasználási módokat hivatottak lefedni, ahol az akkumulátorok nem a legjobb megoldást jelentik.
A harmadik pillér a következőkből áll: megújuló üzemanyagokkal hajtott belső égésű motorokEz magában foglalja az új generációs, HPDI technológiával működő hidrogénmotorokat. Emellett magában foglalja a piacon már lévő biogáz alapú vagy HVO megoldásokat is, amelyek lehetővé teszik a kibocsátás csökkentését az iparág számára már ismert üzemanyagtöltő infrastruktúra használatával.
Ezzel a többrétű megközelítéssel, A Volvo alkalmazkodni kíván az európai változatos energiaforgatókönyvekhezA fejlettebb gyorstöltő hálózatokkal rendelkező országoktól kezdve egészen azokig a régiókig, ahol az ipari projekteknek vagy a helyi megújulóenergia-termelésnek köszönhetően gyorsan fejleszthető a megújuló hidrogén.
Úton a 2030 előtti kereskedelmi bevezetés felé…
A Volvo Trucks felgyorsítja dekarbonizációs stratégiáját azzal a céllal, hogy többek között hidrogén teherautók 2030 előtt a kereskedelmi kínálatában. A márka prioritásként kezeli a nyílt közúti tesztelést és a gyártás előtti programokat kiválasztott ügyfelekkel, hogy ezt a technológiát valós üzemi körülmények között validálja. A jelenlegi dízelmotorok mechanikai architektúrájának kihasználásával a svéd gyártó célja, hogy megkönnyítse a logisztikai vállalatok zökkenőmentes működési átmenetét, miközben garantálja az alkatrész- és értékesítés utáni szolgáltatások kiépített hálózatát Európa-szerte.
A nehézgépjármű-szállítási ágazat számára ezek az előrelépések hatékony megoldást jelentenek a korlátozásokra. alacsony kibocsátású zónák és az új klímavédelmi díjak. A dízelhez hasonló dinamikával működve, de semleges szénlábnyommal, ezek a járművek lehetővé teszik a flotta megújítását a termelékenység vagy a szállítási idők feláldozása nélkül. Ez az átalakított belső égésű technológia valódi alternatívát kínál az Európai Unió szigorú előírásainak való megfelelés érdekében, fenntartható mobilitást kínálva az akkumulátorok hatótávolság-korlátai nélkül.
A Volvo pragmatikus megközelítése a nagynyomású befecskendező rendszereket ötvözi a... megújuló üzemanyagok A távolsági fuvarozás környezeti hatásának drasztikus csökkentése érdekében ez a műszaki megközelítés fenntartja a nehéz teherfuvarozáshoz szükséges robusztusságot, biztosítva, hogy az energetikai átállás ne zavarja a napi működést. Ily módon a márka megerősíti vezető szerepét a globális piacon olyan megoldások kínálatával, amelyek kihasználják a meglévő ipari infrastruktúrát, és a hagyományos belső égésű motort a nulla kibocsátású közlekedés elérésének kulcsfontosságú eszközévé alakítják.
Forrás - Volvo Trucks
Képek | Volvo teherautók
- Plazák 5 - 7
- Potencia 333-680 LE
- Teljesítmény: 333 - 680 LE
- Fogyasztás: 18,3 - 19,8 kWh/100km