A Stellantis új fejlesztésekkel kívánja meghosszabbítani dízelmotorjainak élettartamát

A Stellantis enyhén szólva nehéz időszakon megy keresztül. A teljes kínálatuk villamosítására vonatkozó terveik nem úgy alakultak, ahogy tervezték, és ez ahhoz vezetett, hogy márkáik útvonalának nagy részét módosították. Így azt látjuk, hogy egyes mérnökei hogyan frissítik az STLA Small platformot, amely eredetileg kizárólag elektromos járművekhez készült. De nem ez volt az egyetlen kudarc, amellyel meg kellett küzdeniük az összes műszaki osztályon, amelyet a különböző márkáik között elterjesztettek.

Ez a "probléma", amiről beszélünk, nem több vagy kevesebb meghosszabbítja dízelmotorja élettartamát műszaki fejlesztések sorozatán keresztül, amelyek optimalizálják a teljesítményt és a hatékonyságot. Olyan környezetben, ahol az autóipar a villamosítás felé halad, a vállalat olyan megoldásokat kíván kínálni, amelyek lehetővé teszik, hogy ezek a hagyományos motorok versenyképesek maradjanak. A cél az, hogy a dízelmotorokat hozzáigazítsák az új előírásokhoz megbízhatóságuk csökkentése nélkül, biztosítva, hogy továbbra is életképes választási lehetőség maradjon Fogyasztók amelyek még mindig ettől a fajta meghajtástól függenek.

A teljesítmény optimalizálása és a károsanyag-kibocsátás csökkentése…

Az egyik legfontosabb szempont, amelyen a Stellantis dolgozik, az égésoptimalizálás. hogy a motorok több hatékony. Ez magában foglalná a hőkezelés fejlesztését, az üzemanyag-befecskendezés módosítását és a fejlett kibocsátáscsökkentési rendszereket. A vállalat olyan új technológiákat is kutat, amelyek minimálisra csökkentik a környezetterhelést. ezek közül a motorok közül több szűrőként hatékony valamint a szénlábnyomot csökkentő alternatív üzemanyagok használata.

Az információk szerint a motor 1.5 BlueHDi 130 LE (DV5) Idén 2025-ben kellett volna kivonni a forgalomból. De minden arra utal, hogy nagyjavításon esik át, hogy 2030-ig üzemeljen. A metz-trémeryi (Franciaország) Stellantis gyárban pedig a műszaki frissítésnek köszönhetően továbbra is megterhelő lesz, mivel 2017 óta ott szerelik össze. Így az ipari, illetve a 7-es személyautók 29-as és 2026-es szabványa felé lépnek XNUMX.

A második frissített dízelmotor, amely továbbra is aktív marad, a négyhengeres lesz Eredeti 2.2 turbódízel B.B2 Fiat, amelyet Pratola Serrában (Olaszország) gyártottak, és az olasz gyártó MultiJet névre keresztelte. Ez a motor a közepes és nagy méretű haszongépjárművek fejlesztése volt, mint pl Fiat ducato, Peugeot boxer, Vauxhall Vivarostb. Nos, ezt a motort nem csak frissítenék, hogy megfeleljen az Euro 7-nek, hanem a Stellantis csoporton belüli új, középkategóriás modellekhez is adaptálható.

Továbbfejlesztett tartósság a hosszabb élettartam érdekében…

A Stellantis arra törekszik, hogy meghosszabbítsa dízelmotorjainak élettartamát ellenállóbb anyagokkal és rendszerekkel, amelyek csökkentik a viselet darabjai közül. Ez lehetővé tenné, hogy a dízeljárművek hosszabb ideig megőrizzék teljesítményüket, csökkenő a gyakori karbantartás szükségessége. A tartósságra való összpontosítás kulcsfontosságú meggyőzni a fogyasztókat arról, hogy a dízelmotorok továbbra is megbízható megoldást jelentenek, és nyereséges hosszú távon.

Stratégia a piacon maradáshoz…

Mindezen fejlesztésekkel a Stellantis célja, hogy megőrizze jelenlétét a dízelszegmensben. ahogy a piac tovább fejlődik a villamosítás felé. A konzorcium tisztában van azzal, hogy bár az elektromos mobilitás virágzik, még mindig nagy a felhasználói bázis, amelynek belsőégésű motorokra van szüksége. hatékony és tartós. Ez estrategia megengedi életképes lehetőségeket kínálnak miközben megtörténik a fokozatos átállás a tisztább technológiákra.

A végén Carlos Tavares távozása "friss levegőt" és ajándékot jelent az euro-amerikai csoportnak. mi leszünk Tartsa szemmel a Stellantis minden lépését a dízelmotorok frissítése terén. Ha igazságosak vagyunk, az ilyen típusú motorok még mindig modern, hatékony és fenntartható megoldást jelentenek a jelenlegi autóipari környezetben. Főleg azoknak, akik még mindig sok kilométert tesznek meg naponta, és nem tudnak (vagy nem akarnak) függni a konnektortól. Vagy nem?

Forrás - Az Echos

Képek | Stellantis – Alfa Romeo – Citroën – Fiat