A Mercedes-Benz G-osztály EQ , az ikonikus német terepjáró elektromos változata , azzal a céllal jelent meg a piacon, hogy forradalmasítsa a prémium luxus SUV szegmenst, de a valóság nagyon eltér attól, amire a Mercedes-Benz számított . Majdnem egy évvel a bevezetése után az adatok azt mutatják, hogy az érdeklődés e modell iránt meglehetősen alacsony, és az eladási adatok messze nem támasztják alá a projektet, ami messze elmarad attól, amit egy Mercedes-Benz terméktől elvárnánk.
A fogadtatás a nagyközönség és maguk a kereskedések körében is langyos , sőt, számos belső forrás szerint katasztrofális volt . A német Handelsblatt üzleti napilap idézi a Mercedes-Benz vezetőit, akik elismerik, hogy a G-osztály EQ „teherként” működik a kereskedésekben , tétlenül áll a bemutatótermekben, és nem vonzza a tipikus G-osztály vásárlók figyelmét.
Értékesítési összehasonlítás: elektromos vs. belső égésű motor…
Piaci megjelenésének első évében a G-osztály EQ alig sikerült mintegy 1.450 darabot eladnia Európában 2025 tavaszáig. Globális szinten az eredmények sem jobbak: Kínában, az elektromos autók világvezető piacán, mindössze 58, Dél-Koreában pedig 61 darab eladást regisztráltak. Az Egyesült Államokban, ahol a hagyományos G-osztály továbbra is a presztízs szimbóluma, egyetlen darabot sem szállítottak ki. Ezzel szemben a benzin- és dízelváltozatok továbbra is dominálnak, közel 9.700 regisztrációval ugyanezen időszakban Európában, ami a hagyományos változatok iránti sokkal nagyobb érdeklődést tükrözi.
A hagyományos verziók sikere és a G580 EQ gyenge teljesítménye közötti eltérés olyannyira feltűnő, hogy több vezető is nyíltan elismerte a problémát. Bár a vállalat hivatalosan azt állítja, hogy a számok „a várakozásokon belül” vannak, egyetlen vezető sem volt hajlandó meghatározni a tényleges célt, ami azt a benyomást erősíti, hogy a dolgok nem a vártnak megfelelően alakulnak.
Tényezők, amelyek megmagyarázhatják a korlátozott sikert…
- Magas ár: Az elektromos G-osztály ára 142.600 160.000 eurótól kezdődik, és egyes változatokban meghaladhatja a XNUMX XNUMX eurót, egyértelműen meghaladva a dízel- és benzinüzemű modelleket, amelyek ára már így is magas, így kevésbé vonzó a modell hagyományos vásárlói számára.
- Az autonómia korlátozása: Bár a WLTP ciklus szerint 473 kilométerre van hitelesítve, valós körülmények között alig haladja meg a 350 kilométert, ami versenyképtelen ajánlat egy ilyen kategóriájú és árú jármű esetében.
- Funkcionalitáscsökkentés: Az autó súlya meghaladja a 3.000 kilogrammot, ami a hasznos teherbírást mindössze 415 kilogrammra csökkenti, és megszünteti a vonóhorog felszerelésének lehetőségét – ez két kulcsfontosságú tulajdonság a kalandvágyóbb vagy profi felhasználók számára.
- A platform nincs elektromos járművekhez optimalizálva: A Mercedes a G-osztály hagyományos alvázszerkezetének adaptálása mellett döntött, az akkumulátort a vázba helyezve, ahelyett, hogy egy speciális elektromos architektúrát alkalmazna. Ez akadályozza a belső tér kihasználását és extra súlyt eredményez, ellentétben a tisztán elektromos járművek kínálta lehetőségekkel.
- Eltérés az ügyfélprofiltól: A G-osztály rendszeres vásárlói a klasszikus érzéseket keresik, mint például a hat- vagy nyolchengeres motorok reagálóképessége és a hagyományos vezetési élmény. Az elektromos változat, bár igyekszik a legjobb tudása szerint utánozni az eredeti karakterét, mégsem képes ezt a lényeget közvetíteni a leghűségesebb ügyfelei számára.
A Mercedes-Benz jövőbeli stratégiájára gyakorolt hatás
A G580 EQ iránti alacsony kereslet belső vitát váltott ki a márkán belül a modell jövőjéről. Erre kiváló példa a 2027-re tervezett „Kis G” projekt: eredetileg kizárólag elektromos modellként tervezték, a fejlesztők most komolyan fontolgatják hibrid vagy akár belső égésű motoros változatok kínálatát , az olyan moduláris architektúráknak köszönhetően, mint az MMA. A mérnökök és a vezetők elismerik, hogy a szegmens tényleges keresletének kielégítése érdekében a konstrukciót a hagyományos motorokhoz is igazíthatják, ha az értékesítési adatok indokolják.
Ez a stratégiai váltás egy szélesebb körű iparági trendet tükröz, mivel a luxus elektromos járművek iránti kereslet a vártnál jóval kevésbé növekszik. Az olyan piacokon, mint Kína, a belépő szintű elektromos modellek, nem pedig a luxusmodellek dominálnak az eladásokban, ami megmagyarázza, hogy a kínai versenytársak miért sikeresek ott, ahol az európai márkák küzdenek.
A Mercedes-Benz G-osztály EQ-val szerzett tapasztalatok mind azt mutatják, hogy az elektromosításnak, bár elkerülhetetlen, figyelembe kell vennie a felhasználók valódi igényeit és elvárásait . A márka visszalépései, a belső égésű motorok vagy a hibridek újragondolása a jövőbeli termékekben, a piac és annak preferenciái iránti nagyobb érzékenységet tükrözik, jelezve, hogy a prémium szegmensben az elektromos autókra való átállás nem olyan egyszerű vagy azonnali, mint azt korábban gondolták.
Forrás – Handelsblatt
Képek | Mercedes-Benz
- Plazák 5
- Potencia 367-587 LE
- Teljesítmény: 367 - 587 LE
- Fogyasztás: 8,8 - 14,8 kWh/100km