A Dacia által 2030-ig kidolgozott ütemterv fordulópontot jelent a román márka számára. Renault csoportA stratégiai terv ernyője alatt "futuREady"A vállalat minőségi ugrást kíván tenni az elektromosítás terén anélkül, hogy feladná az egyszerű, robusztus és megfizethető autók filozófiáját, amely kulcsfontosságú az európai magánügyfelek körében elért sikeréhez.
Ebben az új helyzetben a villamos tervezés központi jelentőségre tesz szert. Dacia kötelezte el magát a forgalomba hozatal mellett négy 100%-ban elektromos modell 2030 előttMiközben erősíti jelenlétét a C szegmensben, és fenntartja elkötelezettségét a hibrid motorok és az LPG iránt, a márka egyértelmű célokat tűzött ki maga elé Európában, és különösen az olyan piacokon, mint Spanyolország, ahol erős kereskedelmi jelenléttel rendelkezik.
Elektromos terv 2030-ig négy nulla emissziós modellel…
A Dacia új fázisának fő fókusza a 2030-as villamosenergia-tervA márka a jövőben egyetlen akkumulátor-képviseletről fog eltérni a kínálatában (a Tavasznégy nulla kibocsátású járművet kínálnak, miközben továbbra is a megfizethetőségre összpontosítanak. Maga a vállalat szerint a kezdeményezés célja, hogy lehetővé tegye számukra a következőket: az eladásainak kétharmada Az évtized végére a globális eladások az elektromos autókénak felelnek meg, kombinálva a hibrideket, adott esetben a plug-in hibrideket és ezeket az új, tisztán elektromos járműveket.
Ez a váltás nem jelenti a vállalat klasszikus formulájának feladását, hanem inkább az alacsony kibocsátású mobilitás területéhez való igazítását. Az európai autósoknak küldött üzenet az, hogy hozzáférhetnek a következőkhöz: elektromos járművek anélkül, hogy az árak az egekbe szöknének, a Renault Csoporton belüli, nagymértékben optimalizált költségstruktúrára és technológiai szinergiákra támaszkodva.
Az első lépés: egy A-szegmensű városi elektromos autó 18 000 eurónál olcsóbban
Az első autó ebben a tervben egy A-szegmensű elektromos haszongépjárműamelynek bevezetését még idén tervezik. Bár a kereskedelmi neve még nem erősített meg, a márka már elárult néhány fontos részletet. Fel lesz szerelve a következőre: EurópaRekordidő alatt, kevesebb mint 16 hónap alatt fejlesztették ki, és technológiailag a következőhöz fog kapcsolódni. Renault Twingo új generáció.
A jelenlegi rugós modellel ellentétben ez az új... Nem lesz SUV formátuma.Ehelyett egy klasszikus városi autó karosszériával rendelkezik majd, amely az európai városokban és nagyvárosi területeken való mindennapi használatra összpontosít. Az elektromos platformon fog alapulni. AmpR Kicsi / RGEV kicsi a Renault Csoporttól, egy speciális architektúra kisméretű akkumulátoros járművekhez, amelyet a költségek csökkentésére terveztek az energiahatékonyság feláldozása nélkül.
A legszembetűnőbb információ az irányár: a Dacia ismételten hangsúlyozta, hogy A kiinduló ár 18 000 euró alatt lesz.Ez az ár nem tartalmazza az állami támogatásokat és a promóciós kampányokat. Ezzel az árral a gyártó célja, hogy az európai piac egyik legkedvezőbb árú belépő pontjaként pozicionálja magát az elektromos járművek piacára, ami különösen fontos szempont olyan országokban, mint Spanyolország, ahol a kezdeti ár sok vásárló számára továbbra is akadályt jelent.
Négy Dacia elektromos jármű a futuREAdy tervben…
Ez az A-szegmensű városi autó csupán az offenzíva első darabja lesz. A márka megerősítette, hogy mostantól 2030-ig... Összesen négy, 100%-ban elektromos autót fog piacra dobni.Még nem részletezte az összes karosszériaváltozatot, de világossá tette, hogy azok különböző felhasználási igényeket fognak lefedni, így az elektromos hatótávolság nem marad egyetlen piaci résre korlátozva.
A stratégia magában foglalja a moduláris platformok maximális kihasználása A Renault Csoport által kifejlesztett, mind a városi közlekedésre tervezett kisebb, mind a magasabb kategóriákba szánt akkumulátorok, valamint a jelenlegi Spring és az E-Tech hibrid technológia terén szerzett tapasztalatok felhasználásával ez az ipari és technológiai megközelítés kulcsfontosságú az akkumulátorköltségek kordában tartásához és ahhoz, hogy a végső árak ne térjenek el a márka hagyományos pozicionálásától.
Eközben a Dacia továbbra is a kétüzemanyagos motorjaira fog támaszkodni. GLP A hibrid mechanika terén pedig azzal az elképzeléssel, hogy különböző villamosítási szinteket kínáljanak, így minden ügyfél kiválaszthatja a költségvetésének és felhasználási módjának leginkább megfelelő technológiai szintet, ami különösen fontos a Spanyolországhoz hasonló vegyes városi-vidéki piacokon.
Csatár és Bigster: a C-szegmens támadósora felvillanyozott…
Kisméretű elektromos járműveinek népszerűsítése mellett a Dacia a következőkre is összpontosított: Európai C szegmensaz egyik legversenyképesebb és legnagyobb volumenű piac. A stratégia magában foglalja a szerep megerősítését Nagyobb és egy második kulcsfontosságú modell érkezésével: az új Dacia Strikerrel, egy Crossoverekből elektromos jármű, amelynek célja a márka jelenlétének növelése ebben a kategóriában.
A világszerte már bemutatott Striker a következő helyen pozícionálva van: 4,62 méter hosszú Egy kombi, egy szedán és egy SUV jellemzőit ötvözi. Többféle energiaforrással szerelik majd fel, többek között a következő erőforrásokkal: hibrid változatok, egy változata hibrid 4x4 és egy megfelelő konfigurációt a GLPA márka alacsonyabb belépési árat jelzett, mint a 25.000 euróEzzel egy megfizethetőbb elektromos alternatívát kíván kínálni a C szegmensben az európai magánszemélyek és flották számára.
Ez a modell kiegészíti majd a Bigstert, amely már bizonyítottan... A magánvásárlók körében mércét állító C-SUV a kontinensen 2025 második felében. Mindkettővel a Dacia célja, hogy a C-szegmensű járművek részesedését a teljes értékesítés körülbelül egyötödéről körülbelül egyharmada az elkövetkező években, megerősítve jelenlétét egy olyan piaci szegmensben, ahol Spanyolország jelentős jelenléttel rendelkezik.
Sandero, az értékesítés egyik oszlopa, több energiájú jövővel…
A 2030-as terv másik főszereplője a Dacia sanderoA modell, amely nagyban megalapozta a márka kereskedelmi sikerét. A Dacia már dolgozik a következő generációján, amely számos extrára fog összpontosítani. teljesen több energiájú összhangban az új villamosítási stratégiával, de anélkül, hogy feladnák a hatékony belső égésű motorokat vagy az LPG-változatokat.
Az egyik beépítésének lehetősége felmerül. 100%-ban elektromos változat A Sandero ennek az új családnak a tagja lesz, amely hibrid és bi-fuel opciókkal együtt fog létezni. A cél az, hogy a modell megőrizze pozícióját, mint az egyik európai etalon ár/érték arány tekintetében a szegmensében, ami különösen szembetűnő olyan piacokon, mint Spanyolország, ahol a Sandero évek óta a legtöbbet regisztrált személygépkocsik közé tartozik, mind a magánértékesítésben, mind az intenzív flottahasználatban.
Költségelőnyök és üzleti modell az elektromos autók olcsóbbá tételéhez…
Ahhoz, hogy ez az elektromos terv lényegének elvesztése nélkül működjön, a Dacia egy körülbelül 15%-os szerkezeti költségelőny az európai piaci átlaghoz képest. Ez a kulcsfontosságú különbség a nagymértékben optimalizált ipari lábnyomból, a magas gyárkihasználtságból és a sok versenytársnál egyszerűbb disztribúciós modellből ered, amely a nyugat-európai költségek kevesebb mint feléért működik.
Ez a rendszer, az intenzív használatával kombinálva közös platformok, moduláris megoldások A lényegre összpontosító berendezések széles választéka lehetővé teszi a vállalat számára, hogy fedezze az akkumulátorok által a belső égésű motorokhoz képest továbbra is jelentett többletköltségek egy részét. A Renault Csoport ipari és digitális ökoszisztémájába való integráció, amely magában foglalja az ipari metaverzum, a mesterséges intelligencia és az alacsonyabb üzemeltetési költségek használatát, megerősíti ezt a képességet. a végső árakat még az elektromos modellek esetében is tartalmazza.
Ügyfélhűség és elkötelezettség a 4x4 és az LPG iránt az elektromos hajtásláncok terén…
A terv másik pillére az ügyfélkör. A Dacia azzal büszkélkedhet, hogy az egyik legmagasabb hűségarány EurópábanAzoknak, akik saját autóval rendelkeznek, több mint 70%-a ragaszkodik a márkához, amikor járművet vált, és ha beleszámítjuk azokat is, akik Renault-ra váltanak, körülbelül 80%-uk marad a csoporton belül. Ez a lojalitás kulcsfontosságú az új technológiák bevezetéséhez, mivel csökkenti az elektromos megoldások piacra lépésének korlátait.
Ugyanakkor a márka továbbra is két olyan területen kíván megkülönböztetni magát, ahol már most is erős: a megfizethető terepjárók terén betöltött szakértelmében és a... PB-gáz szerelőkA cél nem ezen meghatározó jellemzők teljes lecserélése, hanem az elektromos hajtáslánccal való integrálásuk. A jövő hibridjei, beleértve a 4x4-eseket, és a kétüzemű modellek, mint maga a Striker, alternatívát jelentenek azoknak a sofőröknek, akiknek terepjáró képességre, hosszú utakra vagy alacsony üzemeltetési költségekre van szükségük, de akik még nem állnak készen arra, hogy közvetlenül a tisztán elektromos járművekre váltsanak.
Összességében a Dacia 2030-ig tartó elektromos terve azt a képet fest, amelyben a márka az „olcsó” opcióként való felfogásból a piac meghatározó szereplőjeként kíván elmozdulni. Az elektromos autók demokratizálása EurópábanNégy új akkumulátoros modell, egy 18 000 euró alatti árkategóriájú, a kontinensen gyártott városi autó, a Striker által vezetett C-szegmensbeli offenzíva és egy többfunkciós Sandero alapozza meg azt a stratégiát, amelynek célja, hogy az elektromosítást a spanyol és európai autósok gazdasági valóságához igazítsa, anélkül, hogy szakítana a növekedést az elmúlt években elősegítő praktikus és szigorú DNS-sel.
Forrás - Renault csoport
Képek | Dacia
