A dupla nyílvesszős gyártó hivatalosan is megtette az utolsó ugrást az elektromos autók csúcskategóriájába. Citroën belépa bejárati ajtón keresztül, a Forma E-ben Saját struktúrájával és a Stellantis keretein belüli projektjével a francia gyártó célja, hogy a rajongóknak csúcskategóriás sportteljesítményt nyújtson. És ez nem az egyetlen cél, hiszen ezt a tudást szeretnék átvinni az utcai modelljeikbe új technológiák és élvonalbeli műszaki megoldások formájában.
A hivatalos bemutatóra a párizsi Champs-Élysées-n került sor, ahol bemutatták a GEN3 Evo együléses autót, és megerősítették a főbb neveket: Jean-Éric Vergne és Nick Cassidy pilótákként és Cyril Blais csapatvezetőként egy olyan blokkban, amely az előző Maserati program alapjait, személyzetét és tudását örökli.
Egy Citroën projekt, szilárd alapokon a Stellantis Motorsportban…
Az autót és a sporthajtást Satoryban fejlesztették ki a ... vezényletével. Jean-Marc Finot, kihasználva a csoport több mint egy évtizedes tapasztalatát a kategóriában; a hangsúly a dominancián van teljesítmény, hatékonyság és megbízhatóság egyetlen rendszerként. A hajtásláncot, az elektromos motoroktól és inverterektől az energia- és hőkezelő szoftverig, integrált módon tervezték, hogy csökkentsék a veszteségeket és javítsák a verseny állandóságát, megerősítve a tanulástranszfer akkumulátorok, BMS és elektromos tűzhelyeik energia-visszanyerési stratégiái.
A GEN3 Evo együléses: adatok és technológia…
A legújabb generációs Spark alvázra épülő együléses autó a következőket alkalmazza: szénszálas monocoque és a minimális súly 859 kg pilottal együtt a maximális mozgékonyság és energiahatékonyság érdekében. A motor akár 470 CV, 1,86 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és eléri a 320 km/h-s végsebességet, amivel a GEN3 Evo a leggyorsabb, az FIA által homologizált elektromos együléses autók közé tartozik. A dupla motor Fékezéskor akár 600 kW teljesítmény-visszanyerést is lehetővé tesz; normál körülmények között a hátsó tengelyt hajtja, támadó üzemmódban pedig az első tengelyt is, miközben az energiát egy akkumulátor tárolja körülbelül ... 47 kWh.
Színek és vizuális identitás…
A Citroën a háromszínű festés mellett döntött: vörös az orrán, majd fehérbe és kékbe halványul hátul két, chevronokat idéző csíkkal; ez az esztétika kiemeli a jármű büszkeségét szakértelem Francia érkezése a Formula E-be.
Sportstruktúra és pilóták…
A csapatot a következő fogja vezetni: Cyril Blais, egy a kategóriában tapasztalattal rendelkező mérnök, aki versenymérnökként, technikai vezetőként és igazgatóhelyettesként is betöltött pozíciókat, mielőtt átvette a projekt irányítását.
- Jean-Eric VergneA szakág vezető alakjaként ő volt az első kétszeres Formula E bajnok, és a Toro Rossóval töltött F1-es időszaka mellett a Peugeot-nál is szerzett tapasztalattal rendelkezik a hosszútávú versenyzésben. Energiagazdálkodással és stratégiai meglátásokkal rendelkezik.
- Nick Cassidy Az elmúlt szezonokban a címért küzdött, 11 győzelemmel és 25 dobogós helyezésekkel a sorozatban, valamint egy korábbi rekorddal, amely magában foglalja a Japán Hármas Koronát (F3, Super GT és Super Formula), olyan tulajdonságok, amelyek alátámasztják következetességét és sebességét.
A projekt integrálva van a hálózatba, és a következő helyet foglalja el: Maserati A Stellantison belül, amely a működési folytonosságot és az erőforrásokat biztosítja, a bemutatón öltönyök és látható szponzorok nélküli autó szerepelt, egy olyan fejezet, amelynek alakulását a szezon kezdete határozhatja meg.
Azonnali menetrend: teszt és bemutató…
A Citroën csapat első hivatalos tesztje a valenciai közös teszten lesz, amelyre a következő időpontban kerül sor: Október 27-30 a Ricardo Tormo versenypályán, pénteken pedig egy külön napot tartanak fenn a női versenyzők számára. A Citroën első pontszerző versenyére a következő időpontban kerül sor: December 6 a városi e-Prix-en São Paulo, egy olyan szezonnal, amely 12 országban 18 eseményt érint, és globális bemutatóként szolgál a márka számára.
Miért a Formula E: Innováció, fenntarthatóság és a nyilvánosság…
A francia vállalat számára a Formula E illeszkedik a stratégiájukba, villamosítás és a felelős mobilitás jövőképével, egy ISO 20121 tanúsítvánnyal rendelkező bajnoksággal, újrafelhasznált vagy újrahasznosított akkumulátorokkal és gumiabroncsokkal, akár 35%-ban újrahasznosított anyagból. A szakág a következőképpen működik: teljes méretű laboratóriumMinden energiahatékonysági, vezérlőszoftveres vagy hőgazdálkodási előrelépés befolyásolja a jövő modelljeit, miközben közelebb hozza az autózást a városok szívében élő fiatalabb, jobban összekapcsolódó és sokszínűbb közönséghez.
Egy versenyhagyomány visszatér a színre…
A Citroën visszatér az együléses autókhoz a múltbéli sikerei után. gyűlések rajtaütés a ZX Rallye Raiddel (36 győzelem és négy Párizs-Dakar 1990 és 1997 között), és uralja a WRC-t Loebbel (kilenc egyéni és nyolc gyártói korona), valamint a WTCC-t a C-Elysée-vel. A márka már a hatvanas években népszerűsítette a MEP együléses a Formula Blue számára, egy hozzáférési programhoz, amely az Ami 6 és a GS alkatrészeit használta, és képzési platformként szolgált a fiatal tehetségek számára Franciaországban.
A Formula E új kalandja ezt a célt szolgálja. versenykultúra Egy 100%-ban elektromos környezet felé, a korábbi eredményeknek megfelelő kereslettel és az első szezontól kezdve ambiciózus célokkal. A struktúra, a pilóták és az autó már ismertté vált, így a terv világos: kihasználni a szakértelmet A Stellantis már a kezdetektől fogva versenyezne, és az FE-t tesztkörnyezetként és elektromos technológiájának globális szóvivőjeként használná.
Forrás - Citroën
Képek | Citroen
