Az autóipar elektrifikációja komoly kihívást jelent a gyártók számára. Ezt már számtalanszor elmondtuk az elmúlt hónapokban, de úgy tűnik, hogy ennek a kihívásnak a leküzdése jelentős áldozatokat igényel. Valójában a túlélésre törekvő vállalatoknak olyan kapcsolatokat kell majd kialakítaniuk, amelyek néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűntek. A legtisztább példa erre a Geely és a Renault partnersége , amely a piac kulcsfontosságú modelljeiben lesz látható. Az új Renault Twingo EV egy ilyen példa lesz.
Ha visszagondolsz az időkre, emlékezni fogsz, hogy nemrégiben elmondtuk, hogy a Twingo egy új verziót kap . 100%-ban elektromos lesz (mint a jelenlegi modell), de más megközelítéssel. Valójában visszatér a gyökereihez, abban a reményben, hogy feltűnést kelt, és visszahódítja azokat a vásárlókat, akik hiányolják és várják a visszatérését. Az alkotók pedig bejelentették a mélyponton lévő 20 000 eurós árat , de tudod, mi lesz az ára...?
Az új Renault Twingo EV megtervezéséhez a francia márka a Geelyre nézett volna…
Ahogy korábban már említettük, a Renault egy új Twingo-t ígér 20 000 eurós áron . Ez egy tisztán elektromos jármű lesz, amelyet a nagyvárosi mobilitás megkönnyítésére terveztek, és arra is, hogy a fiatalabb sofőröknek megmutassa az elektromos mobilitásra való áttérés előnyeit „megfizethető áron”. Mindez a Renault által létrehozott új mobilitási vállalat, az Ampere része. Nos, úgy tűnik, van egy csapda ebben a lépésben.
Valójában az új Twingo Ampere megalkotásához egy új platformot javasoltak : az AmpR Small-t , amely egyszerűen az új R5-ben debütáló EV CMF-B platform egyszerűsített változata. Azonban, bár olcsóbb gyártani, a francia cégnek tovább kell növelnie a költségeket, hogy egy ilyen jellegű projekt nyereséges legyen. Ezért az egyetlen lehetőség az, hogy ismét megosztják a költségeket egy olyan partnerrel , akinek ugyanilyen igényei vannak.
És itt jön képbe a Renault és a Geely kapcsolata . Valójában a franciák és a kínaiak szorosan együttműködnek az általuk létrehozott közös vállalatokkal, és az új Twingo sem lesz kivétel. Mint tudják, a Horse vállalat egy 50/50 arányú közös vállalat, amely belső égésű és hibrid motorok fejlesztésére összpontosít. A Geely a Renault Korea Motors 34%-át is birtokolja, és ez a cég fogja gyártani a Polestar modelleket, hogy "trollkodjon" az amerikai piacon.
Az ok... ossza meg költségeit a Smarttal, hogy fejlessze a #2-es elektromos készülékét... és így eladja 20 ezer euróért...
És azt kérdezheted, hogy miért van szüksége a Renault-nak a Geelyre, és a Geelynek a Renault-ra? Elég egyszerű. A Smart a kulcs ehhez . Mint tudják, a kínaiak megvették a Mercedes-Benztől a "legokosabb" vállalat részvénytőkéjének felét. És nekik, valamint a gazdagságuknak köszönhetően sikerült újraéleszteniük azt olyan új modellekkel, mint a Smart 1 és a Smart 3. Nos, az új Smart 2 fejlesztéséhez új platformra van szükségük.
Több forrás, köztük a L'argus szerint a Geely SEA platformja túl nagy az új Smart #2-hez. Ezért a Smart mérnökeinek kisebb platformra van szükségük , és ez kétségtelenül a Renault által javasolt új AmpR Small. A cél egy kisebb modell kifejlesztése lényegesen alacsonyabb költségek mellett. Valójában az árnak támogatásokkal együtt 20 000 euró alatt kell lennie.
Továbbá ahhoz, hogy a francia modell fenntartsa ezeket a támogatásokat a hazájában, egy másik követelménynek is meg kell felelnie: európai földön kell gyártani. Ellenkező esetben az EU és Franciaország nem fogja zöld utat adni neki. Ezért minden arra utal, hogy a jelenlegi generációhoz hasonlóan nemcsak a génjeit, hanem a gyárát is megosztja majd. Ha nem lesznek változások, akkor ismét a szlovéniai Novo Mestóban fogják gyártani , a jelenlegi Clio mellett.
Végül elmondjuk, mit tudunk az új Twingo EV technológiájáról. Források szerint a motor az R5-ben található e-PT 100 „lehangolt” változata lesz. Ezért kevesebb, mint 125 lóerős lesz, és egy 50 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor fogja működtetni . Egyelőre ez előzetes információ, és változhat, bár minden arra utal, hogy a végleges verzióban nem lesz sok különbség… Az idő majd megmondja…
Forrás – L'argus
