VIDEÓ | Hibrid összehasonlítás: Toyota Yaris vs. MG3

Annak ellenére, hogy egyre több kis modell tűnik el, mert minden új nem áll meg a növekedésben (sőt, az A szegmens szinte nem is létezik, és a B szegmens közművek fokozatosan öröklik szerepét), a Toyota Yaris Továbbra is irigylésre méltó egészségnek örvend.

Anélkül, hogy tovább mennénk, ez a Toyota második legkelendőbb modellje, ami viszont az a legkelendőbb márka országunkról; ha pedig a Yaris Cross variáns kiszállításait is számolnánk, akkor az messze felülmúlná a Corollát, sőt a teljes spanyol piacon a top 1-be kerülne, de a japán gyártó inkább osztja a választékokat.

A közművek és a hibridek, két fogalom, amelyek együtt járnak a sikerhez

Akkor, Mi a Yaris titka? Nos, kétségtelenül hibrid technológia, ami már gyakorlatilag nélkülözhetetlen a nagyvárosokon átutazó felhasználók nyugalmának garantálásához.

És van két koncepciónk, amelyek tökéletesen illeszkednek egymáshoz a Yarisban: egyrészt az ökocímke és a hatékony Toyota hibrid rendszer, amely csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást, másrészt pedig az ázsiai modellben élvezhető kompakt méretek, amelyek megkönnyíti a mozgást, mint hal a vízben a városi központokon keresztül.

Mostanáig az okolható a sikerért az volt, hogy a hibrid változata 2012-es megjelenése óta alig talált riválisokat. Később összejött a Clio, az i20, a Suzuki Swift vagy a Dacia Sandero különböző Eco kategóriába sorolt ​​opciók, de azok, amelyek nem voltak drágábbak, kisebb teljesítményűek és kevésbé kifinomultabbak voltak.

Az MG3 Hybrid kötélre teszi a Toyota Yarist… vagy sem?

Mi történt most? Hogy a Toyota Yaris kókuszdiót növesztett. MG3 hibridnek hívják és megígéri, hogy sok fejfájást okoz az Aichiból érkezőknek.

Összehasonlítjuk mindkét modell erényeit és hibáit, amelyek az egyik legjobb alternatíva a városi ügyfelek számára. Azonban, visszaélve a bizalmával, először megkérjük Önt Aki nem iratkozott fel a csatornára, iratkozzon fel egy pillanat alatt: Nem tart sokáig, ingyenes, és jó kezet adsz nekünk... Na, lássuk!

Design, melyiket részesíti előnyben?

Kezdve, mint mindig, a karosszéria elemzésével, először is azt kell mondanunk, hogy az MG már kezd nyerni valamiben... Legalábbis a priori. Hossza eléri a 4,11 métert, míg a japáné 3,94 és marad Ennek megvannak az előnyei és hátrányai..

Míg a Toyota még könnyebbé teszi a szűk utcákban vagy parkolókban való manőverezést, a kínai azt feltételezi, hogy a hossznövekedés miatt több belső lakhatóságot kínál majd és nagyobb a csomagtartó kapacitása. Ha azonban szóba kerül, az MG tengelytávja csak egy centivel több (2,57), és a Yaris 241-éhez képest - vigyázat - 270 litert kínál.

A magasság mindkettőre fel van szögezve (1,50), és van észrevehetően szélesebb MG, amely a 80-as mérővel határos.

A GR részleteket mindig szívesen fogadjuk

A tervezésre összpontosítva, és itt egyértelművé téve ezt mindenkinek megvan a maga preferenciájaBevallom, a Yarist sokkal jobban szeretem, mint az MG-t bármelyik kidolgozásában, de ha már a GR Sport akcentusaival ékesítjük... klasszul néz ki. Most az ár nem lesz olyan szép. Erről a végén beszélünk.

A helyzet az, hogy ecsetvonásként elmondom, hogy a Yaris nemrégiben vásárolt még néhány megjegyzés a 280 LE-s GR-ről, mint például a fényszórók formája vagy a hátsó bizonyos aspektusai, de légy óvatos, mert az MG is egyfajta sportos érzést igyekszik kelteni, különösen az elülső részén az éles előlappal, amely utánoz, mint egy Cupra vagy egy Lexus esetében, a cápa híres orra.

Ez azt jelenti, hogy a Yarisban lesz egy sokkal szélesebb körű testreszabhatóság opcionális elemekkel és festékekkel, mint az MG-ben, bár az is drágább lesz. Példaként említhetjük, hogy a Yaris 15-18 hüvelykes keréktárcsákat és kontrasztos tetővel rendelkező kéttónusú fényezési lehetőségeket kínál; Az MG-ben nincs ilyen lehetőség, a kerekek pedig a kiviteltől függően 15 vagy 16 colosak lesznek.

Jobb hátsó ülések a kínaiban

Bemegyünk és itt eleinte nem sok különbség van. Mindketten haszonelvűek és ezért nem fogunk luxust találni. Ennek ellenére az anyagok korrektek, látható kemény műanyagokkal, de kellően jó képet adnak, korrekt beállítások, kompakt...

Még az elemek elrendezésében is sok hasonlóságot találunk: két képernyő a digitális műszerekhez és az infotainmenthez, amelyek a Toyotában méretben és válaszadásban jobbak, de egyébként gyakorlatilag ugyanaz a hely, ugyanazok a fizikai gombok a klímaberendezéshez és a legalapvetőbb műveletekhez (a Toyotában ezek is valamivel tisztábbak) .

Ezen kívül a kisautók számára elegendő tárolóhely áll rendelkezésünkre: középkonzol, műszerfal jobb oldala, ajtólapok és kesztyűtartó a kartámaszban. Ebben az értelemben a kínaiak egy kicsit több funkcionalitást kínálnak.

Ami az ergonómiát illeti, kevés a panasz. Nekem személy szerint továbbra is úgy tűnik, hogy a Yaris kissé emelt vezetőállású, és az MG esetében nem vagyok meggyőződve. a lapított kormánykerék alakja, de igen, ezek nagyon szubjektív részletek, amelyek a felhasználóktól függően változhatnak vagy szétesnek.

A hátsó üléseken két átlagos méretű felnőtt is elfér (akár háromnak is, ha nem tesznek meg sok kilométert a fáradtság megjelenéséig...), bár Sokkal több hely van az MG3-ban.

Különbségek a motorok és a hibrid részek között

Mielőtt elkezdenénk elemezni mindkettő viselkedését, érdemes beszélni a rendelkezésre álló motorok.

A Yarist benzinmotorral és C címkével, amely a hozzáférési lehetőség, és 125 LE-vel árusítják, majd két hibrid alternatíva amelyek kétségtelenül a tartomány királynői.

Egyrészt 120, másrészt 130 LE, a különbségek minimálisak lesznek mind a teljesítmény, mind a fogyasztás tekintetében, így ha a gazdasági tényezőt előnyben részesítjük, akkor a legjobb megoldás a 120 Most, tudnod kell. hogy ha a legsportosabb megjelenésre vágysz, Ez a GR Sport kivitel csak a legerősebbekhez köthető és ezért a legdrágább…

Ahogy mindig mondjuk, ez az egyensúly eredménye lesz aközött, amit akarunk és amit el tudunk költeni.

Az MG esetében csak az általunk tesztelt hibrid változat van hatalmas 194 LE-vel. Ahogy most látni fogjuk, valamivel többet költ (nem is túl sokat), és sokkal nagyobb teljesítménnyel tűnik ki fő riválisa közül, legalábbis ami a gyorsulást illeti: 0-ról 100-ra 8 másodperc alatt (1,2 másodperccel gyorsabb). A végsebesség 170 km/h, szemben a Yaris 175 km/órájával.

A volán mögött…

A videó során részletesen elmagyarázzuk Önnek. hogyan viselkedik mindkét modell dinamikusan és mik a fő különbségek a mechanika között, de precedensként, hogy ez nem lesz túl meghatározó abban, hogy ki fogja rutinszerűen használni a városban, mert a két autó ilyen körülmények között kellően kényelmes és nagyon hatékony: mindkettő 4,5 ,5-100 l/XNUMX km körüliek kombinált ciklusban.

Ahogy a videóban is láthattuk, az apró részleteken múlik, hogy melyiket választjuk, mert az igazság az, hogy Összességében nagyon hasonlóak és nagyon praktikusak városi és városközi központokban egyaránt.

A Toyota Yaris Hybrid és az MG3 Hybrid árai

Véleményem szerint egy fontos szempont, amely mindig befolyásolni fog, az az ár. És itt az új jövevény kihasználja. Igaz, hogy a legelérhetőbb, C jelzésű Yaris 18-19.000 XNUMX euró körüli áron kapható konfigurátorként, de ha a bevált és a legsikeresebbekhez, vagyis a hibridekhez ragaszkodunk: Az MG 20.740 XNUMX eurótól kezdődik, míg a Toyota körülbelül 4.000 euróval drágább. Ez a különbség megmarad a legmagasabb kategóriás változatoknál is, amelyek közel 26.000 22.000 eurót érnek el a Yarisban és XNUMX XNUMX eurót a kínai modellben.

Írd meg nekünk a videóhoz kommentben, hogy melyiket szereted jobban. Már tudod, hogy olvasunk benneteket... és Ne felejts el feliratkozni csatornánkra!

Képek | Motoros hírek