Hibrid SUV összehasonlítás: Renault Captur vs. Peugeot 2008

A divatot úgy definiálják, mint egy olyan kollektív ízlést, amely egy bizonyos országban egy ideje divatos, és bár már évek óta divatként emlegetjük a terepjárókat, úgy gondolom, itt az ideje beismerni, hogy az ilyen típusú járművek meglehetősen divatossá váltak. Egy ilyen szokás az Eco kategóriába sorolt ​​technológiákkal is megtörténik, ezért úgy tűnik, hogy ez egy verhetetlen forgatókönyv. a spanyolok két kedvenc autója, legalábbis ezt mondják az eladások, hibrid változataiban.

El Peugeot 2008 Nemrég frissítették esztétikai és technológiai fejlesztésekkel, valamint időnkénti károsanyag-kibocsátás-semleges mechanikai kiegészítéssel, hogy megőrizze kiváltságos pozícióját hazánk 10 legkelendőbb modellje között. Valami hasonlót csináltak már Renault Capture második generációjával, amely bár októbertől néhány száz darabbal kevesebbet szállított, nem hiányoznak érvek amellett, hogy szegmensében az általános piac vitathatatlan etalonja legyen...

A tervezési csata a Renault-nál

Pontosan mindkét márka ádáz harcot vívott egymással a piacon és magán az értékesítésen túl is. És miután Luca de Meo megérkezett a Renault-hoz, vezérigazgatóként az egyik első döntése az volt Gilles Vidal tervező szerződtetése, korábban a Peugeot-nál, hogy parancsoljon, mindig egy lépéssel a zseniális Laurens van den Acker, az új Renault-sorozat tervezési osztálya alatt.

És az az igazság, hogy véleményem szerint az első munkái a rombusz házában le a kalappal: utalok az Australlal, Symbioz-al, Rafale-val végzett tesztekre vagy azokra a javításokra, amiket ez az új Captur kap. Szeretem a grillsütőt a vízszintes középső részével, homorú formában, ami csak ad nagyobb hangsúlyt kap az új retro Renault logó.

Meglehetősen ferde, de elegáns fényszórói is vannak, amelyek szintén tartalmaznak teljes LED technológia alapkivitelben a legalapvetőbb kiviteltől, vagy ezek a fél rombusz formájú függőleges nappali menetlámpák.

A profilban szépeket látunk 19 colos kerekek amelyek a kínálat legmagasabb és legsportosabb kivitelére jellemzőek, erre az alpesi espritre, ami nálunk van, és ami szintén újdonság az újratervezés óta. Ön már tudja, hogy a Renault Sport ága eltűnt, hogy nagyobb hangsúlyt kapjon az Alpine, és mostantól minden önmagát tisztelő Renault sportautó a Dieppe-iek nevét vagy vezetéknevét viseli majd.

Valójában az elülső szárnyakon és belül is az ikonikus A nyíllal látható. További részletek a Alpesi kivitel, sötétített hátsó ablakok, speciális lökhárítók, alsó rész csúszáslemezt szimulál és természetesen a sötétített hátsó felirat. A hátsó rész továbbra is konzervatívabb a változásban, bár debütál átlátszó fényszóróházakkal is.

Ami a hosszát illeti, egy kicsit kompaktabb, mint a Peugeot (4,24 x 4,3 m). Szélességükben nagyjából megegyeznek, 1,80-mal határosak, magasságban pedig két cm-rel magasabb a Renault, egészen 1,57-ig. A szabad magasság is változatlan marad, 16 és 17 cm között.

A tervezési harc a Peugeot-ban

Változásának elemzéséhez 2008-ig nyúlunk vissza, és itt még markánsabb, izmosabb vonalakat látunk. Általában első pillantásra A 2008-as atletikusabbnak tűnik, mint a Captur.

Ez a modell elöl, nagyon magas motorháztetővel rendelkezik GT kivitelben amely a Renault-hoz hasonlóan a legmagasabb a kínálatban és a legsportosabb, magában foglalja a három, az oroszlán karmát szimuláló függőleges vonalat, teljes LED technológiát és mindkét esetben nagyon jó a működés. Természetesen nincsenek mátrix moduljaik, ez már le van foglalva a C szegmens modelljeinek.

17 colos kerekek, ne feledje, hogy ez nagyon egyértelmű különbség a kettő külseje között, és mint később látni fogjuk a kormánynál, ez fontos lesz. Több labdánk van és ezért egy kicsit nagyobb vezetési kényelmet biztosít számunkra. Ezzel a jellegzetes aerodizájnnal is, amely a 407-en debütált.

Hátul pedig, akárcsak a rivális, egy számunkra ismerősebb kép, bár ez nem jelenti azt, hogy mentes a változtatásoktól. Változtasd meg a pilóták alakját, immár vízszintes nappali menetfényekkel, és főleg a több helyet foglaló felirattal.

Ami a színeket és a testreszabást illeti, a Captur felajánlja, hogy kicsit távolabb lép az előre meghatározott forgatókönyvtől Akár 16 konfigurációval a színek és a tető között, míg a Peugeot csak 6-ot kínál, mindegyik fekete tetővel. Mindkét esetben két kerékkialakítás áll rendelkezésre.

Folytatjuk a belső teret…

Az utastér kialakítása, legalábbis az elülső részén, egy másik szempont lesz, amely befolyásolhatja a döntést, hogy ízlés szerint válasszunk egyet vagy másikat, mert nagyon különbözőek.

2008 továbbra is ezt szorgalmazza i-Cockpit Ez némi szoktatást igényel, a két oldalán lapított kis kormánykerékkel és a műszerekhez való képernyővel, 3D effektusokkal a felette lévő GT kivitelben. A műszerfal központi részén minden verzióhoz 10 hüvelykes képernyő található.

Amit a legjobban szeretek 2008-ban, az kétségtelenül a minőségi érzést kínál haszonjárműnek lenni, különösen, ahogy mondom ebben a GT csúcskategóriában, zöld varrással és olyan nemes anyagokkal, mint az Alcantara, valamint a zongora alakú billentyűkkel, amelyekkel elérhetjük az infotainment rendszer almenüit. És persze elfelejtettem néhány sportülést, amivel egy teljes GTi-t vagy egy PSE-t is fel lehetne szerelni, ahogyan a Peugeot hibrid sportautóit nevezik manapság.

A Google támogatja a Renault-t

Belépünk a másik francia belsejébe, és általában, szubjektíven szólva, az első érzés valamivel pozitívabb. Mindenekelőtt két szempontból, az egyik az, hogy eltávolítottuk az i-Cockpit-et, aminek bevallom, nem vagyok nagy rajongója, de a színek kedvéért, a másik pedig azért, mert van egy 10,4 hüvelykes függőleges érintőképernyőnk, amely magában foglalja a Google Autóipari szolgáltatások. Ez mit jelent? Nos, anélkül, hogy okostelefont kellene összekapcsolnom, van néhány normál hozzáférésem a Google Mapshez, a Spotifyhoz és sok más mobilalkalmazáshoz, amelyeket letöltöttem volna a telefonomra, és amelyeket már járműben való használatra terveztek.

Ami a helyet illeti, nincsenek nagy különbségek. Valójában mindkét autóban jó a lakhatóság, négy felnőtt, vagy akár két-három felnőtt és egy-két gyerek számára. A hátsó üléseken kicsit több hely van a Renault-ban, mert 2,64 méteres csatánk van a 2,6-as 2008-hoz képest De hé, a különbségek ebben az értelemben nem túl szembetűnőek. A Peugeot úgy jut hozzá, hogy valamivel nagyobb hátsó ajtói vannak... egyszóval mit esznek azért, amit felszolgálnak.

Elérjük a törzseket, és itt egy újabb pont a Captur javára lép életbe, amit korábban nem mondtam el, és amit el kellett volna mondanom, de elfelejtettem. Lehetőség van a második sor padok elcsúsztatására. Velük vissza, a Captur 326 litert biztosít hogy 440-el mehetnek, ha nem utazik bennük senki és mi előrébb helyezzük őket. Ha lehajtjuk a háttámlákat, 1.150 literre megyünk.

2008-ban mindig lesz elérhető 434 literes űrtartalom és 1.470-ig, ha szükségünk volt rájuk. Továbbá, ha nehéz tárgyakat kell berakni, a Peugeot-ban értékelni fogjuk, mert ennek valamivel alacsonyabb a küszöbe. A Capturnak, mivel nincs rendszám a csomagtérajtón, egy kicsit több lökhárítóra van szüksége.

Rendelhető motorok és változatok

Tekintsük most át e két autó által kínált mechanikus választékot.

Egyrészt a Peugeot 2008-at ugyanezzel árulják 1,2 literes PureTech háromhengeres motor 100 és 130 LE teljesítménnyel. Mindkettő C címkés, és így gyorsan érthető, ezek azok, amiket gyakorlatilag senki sem akar már az olajjal átitatott szíj okozta problémák miatt a jövőben. Ezen a linken bővebben kifejtjük…

Akkor megvan ez a lehetőség könnyű hibrid 136 LE-vel hogy bár 48 voltos hálózattal és mikrohibridizációs rendszerrel rendelkezik, az igazság az, hogy feszültsége vagy erőssége miatt az akkumulátor regenerálása és 0,89 kWh kapacitása miatt szinte úgy viselkedik, mint egy hagyományos öntöltő hibrid. Ez az egyetlen Eco opció a kínálatban, mert ezen felül van a két elektromos 136 és 156 LE-vel, 300 km körüli hatótávval. A politikai nyomásra hallgatva a márka csaknem egy éve visszavonta a dízel opciót.

A Capturhoz egy benzines TCe 90 LE és C címkével kerül forgalomba, amely hozzáférési változatként, illetve négy Eco változatként szerepel egyrészt a benzinnel vagy LPG-vel üzemeltethető biüzemanyag felváltva, és amit a közelmúltban a Dacia Sanderóban teszteltünk (itt meghagyjuk a linket, hogy minden előnyét megismerje... vigyázzon, hogy mindkét üzemanyaggal meghaladhatja az 1.000 km-es valódi autonómiát!)

Akkor van két 140 és 160 LE-s mikrohibrid és ez a hagyományos hibrid A 145 LE-s teljesítmény olyan lesz, mint a legdrágább Captur, de a biüzemanyag engedélyével a leghatékonyabb is a csak benzint használók közül. Plug-in hibrid már nincs, mert rájöttek, hogy ez a technológia egy kisautóban nem kiemelkedő, ezért nem kifizetődő.

A kormány mögött

Dinamikusan találunk némi eltérést, kezdve a motoroktól és maguktól a hengerek számától, valamint a mindkettőnél elérhető villamosítási terheléstől; és bár kevésbé, de egyes részletek a kényelem és a könnyű vezetés szempontjából is eltérőnek tűnnek. A videóban mindegyikbe belemélyedünk… Kattints a lejátszásra és iratkozz fel!

Fogyasztás: Renault 4,5 – 5 l/100 km; Peugeot 6,5 l/100 km.

Mindkét modell ára

A Peugeot eladó 24.500 eurótól, bár a tesztelt verzió 31.440 XNUMX. A maga részéről a Renault a 21.000 euró része, bár ez a hibrid már 32.000 XNUMX körül van.

Képek és videó | Motoros hírek