Egyre bonyolultabb élvezze járműveinket a nyílt utakon a forgalomhoz. Egyrészt azért, mert a mai sportautók olyan hatékonyak a kanyarokban, hogy a határok élvezetéhez és félénken megközelítéséhez nagyon nagy sebességet kell elérni; másrészt pedig azért, mert könnyen lehet találkozni egy odavaló helikopterrel vagy állvánnyal biztosítsa biztonságát. Ehhez hozzá kell tenni, hogy egyre kevesebb az igazi sportautó megfizethető áron.
A lényeg az, hogy szerencsére még van néhány jármű viszonylag megfizethető áron akivel jól érezni magát másodlagos utakon anélkül, hogy a vezetői engedély visszavonási arányához kellene menni. Igen, kevesen vannak, de néhány megmarad. A tény az, hogy amint azt a napokban bebizonyítottuk, ezt az élvezetet négy és két keréken is élvezhetjük, egy Mazda MX-5 és egy BMW R nineT Racer tesztelése. Mit gondolsz?
Először is szeretném tisztázni, hogy Ez nem teljesítmény-összehasonlítás. két konkrét modell között, hanem annak összehasonlítása érzések, előnyök és hátrányok amit egy sportautó és kabrió, például a Mazda MX-5 kínál számunkra egy motorkerékpárhoz képest, mint például a BMW R nineT Racer. De ismétlem, nem kifejezetten a minket kísérő modellekre akarunk koncentrálni, hanem a koncepciókra.
Autó vagy motor?
Kettőről beszélünk módja annak, hogy érezze az utat és a lehető legteljesebb mértékben élvezze azt anélkül, hogy nagyon erős járművekhez kellene folyamodnia vagy közvetlenül bérelni néhány tételt egy körben. Ha ma egy szenvedélyes, sportos, szórakoztató autót kellene vennem elfogadható beszerzési és karbantartási áron, egyértelműen egy olyan koncepcióra tippelnék, mint a Mazda MX-5. És ez az, mert valami az legkelendőbb roadster a világon. Természetesen az ízlés miatt nem a visszahúzható keménytetőt (MX-5 RF) választanám, hanem a vászonhoz, az SF változatot.
Különben is, és ahogy a motorosok mondják, egyetlen autó sem képes olyan tisztán átadni ezeket az érzéseket, amelyeket motorozás közben érez. Később meglátjuk, hogy teljesen megbízhatunk-e ebben a kijelentésben, de egyelőre biztosíthatom, hogy az ár és a szórakozás, vagy az ár és az érzés, bárminek is nevezzük, egyértelműen a bringa mellett szól. Míg egy MX-5-ért körülbelül 25.000 100 eurót kell fizetni az induláshoz, egy XNUMX LE-hez közeli motorkerékpár, amely már sok szórakozást kínál, ennek az összegnek körülbelül a harmadába kerül.
Egy sportautó szenzációi
Be kell vallanom, hogy szeretem, és hűséges védelmezője vagyok Mazda MX-5 koncepció. Ez egy nagyon autó fény, beépített méretű, mechanikus nem túl erős amely felé küldi az energiáját hátsó vonat, nagyon közvetlen irány és a fejlesztések rövid kézi változtatása. Ezenkívül nem használ nagy gumikat vagy túl merev felfüggesztést.
Ez a recept biztos siker, és így volt ez négy generáció óta. Mivel könnyű, nem szükséges nagyon erős motort választani, amely jelentősen növeli a gyártási költségeket és az üzemanyag-fogyasztást; és ráadásul azzal kezelik mozgékonyság kanyargós területeken. Ha nem adsz neki túl merev felfüggesztést és nagyon széles gumikat, akkor igaz, hogy kanyarodáskor veszít a sebesség, de a sofőr élvezetesebb lesz, és a határnál már sok. könnyebben irányítható. Természetesen a mindennapi életben is kényelmesebbé válik.
Ha az, amit keresel élvezze viszonylag nyugodt tempóban másodlagos utakon pedig – a maximális hatékonyságra törekedve, vagy az óra ellen küzdve – bőven elég lesz a Mazda MX-5 vagy egy nagyon hasonló koncepcióautó. Ban,-ben, érzed? hogyan támaszkodik a kanyarokban, hogyan kapcsolódnak a fokozatok, a kormány működése, a tapadás határai... Minden. Ezzel szemben, ha pályaidőket keresel, több mint valószínű, hogy csalódni fogsz a Miatában, mivel nem ez a célja.
A tetejébe annak lehetősége hajtsa be a tetőt és utazzon a szabad ég alatt Ez egy plusz, amelyet figyelembe kell venni. Egy ilyen tulajdonságokkal és viselkedéssel rendelkező autóban megvan az az előnye, hogy kinyitja, amikor az időjárás engedi valami nagyon különleges. A szél és a napsugarak érzése mellett jobban érzi a hegyek páratartalmát, az illatokat és a szellőt. Kétségtelen, hogy ez egy erősen ajánlott élmény, és valami, ami meggyőzni fog.
A motorkerékpár érzései
És mi a helyzet a motorkerékpárokkal? Nos, ebben az értelemben, és mindig az én szemszögemből - a tied nagyon más lehet - én ezt gondolom bármilyen motorkerékpár80 és 120 CV közötti teljesítménnyel, ami nem robogó és nem is szupersportkocsi, képes örömet okozni nekünk hegyi úton lovagolni. Kisebb lóerővel is megtehetjük, például 60-al, de a gáznyitásnál kisebb lesz a reakció izgalmas.
Kevés autó képes arra, hogy egy átlagos motorkerékpár nyugodt tempóban közvetítse feléd az érzéseket. Ez más öröm és bár egy kabrió sportautó és egy motorkerékpár ugyanazt a célt keresi, számomra két keréken különlegesebb az elérési út.
Egy motorkerékpáron igazi lovas vagy, mert a testeddel azt a pontot rendeled el és irányítod, ahol szeretnéd, hogy a kerék áthaladjon attól függően, hogy a billenés. Mindez nagyon természetes és gördülékeny módon történik, tökéletes kapcsolattal a két fél között. A motoron jobban érzi az aszfalt minden egyes ráncát, mélyebben érzékeli a felfüggesztések és a súlyátadások munkáját, észreveszi, ahogy a motor dühbe gurul, miközben gázt ad, és a fordulatszámmérő közeledik a magas zónához... Ez más érzés, érzelmesebb.
Ehhez hozzá kell tennünk, hogy egy BMW R nineT Racerben, vagy bármely más hasonló motorkerékpárban mindazokat az érzéseket is érzékeljük, amelyeket korábban a Mazda MX-5-nél említettünk; vagyis nyakunkat simogatja a szél, érezd a páratartalmat vagy az erdőn át vezető út illatát. Nem beszélve a szétkapcsolás és a szabadság öröme amikor fix célpont nélkül megy ki forgatni.
A roadster előnyei és hátrányai
a háromban előny hogy kiemeljek egy olyan roadstert, mint a Mazda, amely ma elkísér minket egy motorkerékpár tekintetében, kiemelném a nagyobb sokoldalúság, mert egy hosszú utat is megtehetsz vele több probléma nélkül, mint a raktér vagy napi autónak használhatod munkába járáshoz, kényelem egy debilnek Comodo a felfüggesztésekről és annak tényéről légkondicionálás és fűtés.
Szakaszban kényelmetlenség, az én látásmódom szerint az, hogy a érzetek amit közvetít nagyon jó és az egyik legjobb az autókban, de nem egyezik a motorkerékpár kínáltakkal. Viszont roadsterrel lenyeljük a lekvár mint minden más autó. Ő is magasabb költség motorkerékpár beszerzéséről.
A motorkerékpár előnyei és hátrányai
az előny amit egy motorkerékpár kínál egy kis kabrióhoz képest, számomra a legnagyobbak vezetési érzések és szabadság amikor nyílt úton közlekedik, a legtöbb agilitás a zsúfolt forgalomban való navigáláshoz, ami nagy időmegtakarítást jelent, és a könnyű parkolás egy nagyvárosban.
Ami kényelmetlenség, kétségtelenül és a legtöbb a biztonság figyelemre méltó. Az igaz, hogy a motorkerékpárok az ABS-nek és az elektronikus vezérléseknek, például a tapadásnak köszönhetően sokat fejlődtek az aktív biztonság terén, de egy másik járművel való ütközés vagy az útról való letérés esetén a következmények nagyon eltérőek. További hátrányokkal folytatva, mert nyilván a meteorológia, és még inkább az Ibériai-félsziget nagy részén, ahol nagyon hidegből elviselhetetlenül meleg lett mindössze másfél hónap alatt, és végül kevésbé sokoldalú felhasználás.
Következtetések
A motorkerékpár a legtöbb esetben mindig élvezetesebb, ha szórakozni, adrenalint és tiszta érzéseket szerezzen a vezetés. Azonban a nagy hátránya az apró biztonság Baleset esetén, legalábbis úgy, ahogy én látom, egy olyan szórakoztató roadster, mint a Mazda MX-5, jobb választás. A legnagyobbat azonban figyelembe kell vennünk pénzügyi ráfordítás elején, vagyis az autó vásárlásakor.
Most már csak az Ön véleményét kell tudnunk. Az olcsó, hátsókerék-hajtású kabriót vagy a motorkerékpárt részesíti előnyben? Tudassa velünk a megjegyzésekben.
