Az ActualidadMotornál hosszasan tárgyaltunk egy olyan autó kereséséről, amely megtölti a mieinket autóipari igények. Mindenkinek megvan a maga ízlése és preferenciái, de mindannyian a földön akarjuk tartani a lábunkat, és egyre korlátozni magunkat a költségvetés többé-kevésbé megfizethető. Csak abban egyetértünk, hogy benzinmotorral kell rendelkeznie, elég gyorsnak kell lennie, és minimális sportélményt kell átadnia. Ez vezetett ehhez kis GTI összehasonlítás.
Ebben az első szállításban négy vendég van: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS és Mini Countryman JCW. Többé-kevésbé mindenkinek van valami: a gyors, könnyű, nem túl drága és viszonylag praktikus, a fiatalságot élvező autótól (például a Fiesta ST) a nagyobb, majdnem olyan gyorsig, amely akár néhány éven belül is kiszolgálhat minket. gyerekeinkkel a hátsó üléseken (mint a Mini Countryman JCW). Emellett a Polo R WRC radikális választása, vagy a koffeinmentesebb, de sokkal gazdaságosabb és praktikusabb Skoda Fabia RS.
Napok óta nyugtalan volt, várta a teszt kezdetét. Nem mindennap van lehetőséged vezetni sportosabb változat minden gyártótól... de nem szabad elragadnom az érzelmektől, ideje elemezni őket, és megkeresni az egyes sofőrök profiljához legjobban illő lehetőséget, az igényeik, ízlésük és mellesleg a zsebed mérete.
A találkozó Torre de Cristal környékén kezdődött, ahonnan a madridi hegyek felé vettük az irányt, hogy kipróbáljuk kanyargós út azt a hatékonyságot és szórakozást, amelyet minden járművünk kínálhat. Nyilvánvaló, hogy kevesen vesznek ilyen típusú autót ahhoz, hogy otthonról a szupermarketbe menjenek, ezért a kanyargós hegyi utakon egy kicsit megszorítani kellett a szöveg megírásához.
Az utaknak (és a járművezetőknek) megvannak a maguk határai, ezért a következő lépés az volt, hogy közelebb kerüljünk a Angel Burgueño gokartpálya hogy kockázat nélkül kényszeríthessük az autókat. Mivel nem túl nagy körről van szó, az elért sebességek alacsonyak, de ez segített abban, hogy képet kapjunk az egyes autók egyensúlyáról és beállításáról.
Végül eljött az idő, hogy "napi" használatba vegyük az autót, és tegyenek egy kilométert az autópályákra és az országos közúti kapcsolatokra. Igaz, hogy mindannyian „menők” azt gondoljuk, hogy megvan az autó ahhoz, hogy élvezzük a vezetést, de a szomorú valóság az, hogy életünk során sok utat kell lenyelnünk autópályán, elsőrangú országos és városi úton.
után két nap vezetés és 200 liter benzin után kezdjük levonni a következtetéseinket... És mellesleg egy videó, hogy lássuk őket működés közben.
MINI Countryman JCW, a csoport legritkább tagja
A többi ellenfélnél jóval nagyobb mérettel és tömeggel ez a fajta MINI bemutatásra kerül crossoverized félúton a SUV és mini élethosszig tartó. Ötajtós karosszéria, elég strapabíró csomagtartó és tágas belső tér... hogy néz ki itt ez az autó? Iñigo Ochoa hívta meg motorja miatt 1.6 turbó 218 LE és 0-100 km/h-val 7 másodperc, ami nem rossz egy másfél tonna körüli autónál. Ez is eléri a 226 km/h-t, ami jó adat egy terjedelmes, a Összes 4 összkerék hajtás készítette: Mini.
Oké, a Countryman JCW gyors (legalábbis egyenes vonalban), brutális esztétikája van, nagyon megkülönböztető, és tágas is, de... van értelme egy ilyen tulajdonságú Mininek? Ugyanaz az érzék, mint egy Porsche Cayenne, ami első pillantásra szentségtörésnek tűnik, majd kiderül, hogy legkelendőbb verzió A márkától. A Countryman azzal a szándékkal született, hogy megszólítsa mindazokat a vásárlókat, akik azonosulnak a márkával, de szükségük van egy nagyobb és praktikusabb autóra. A Countryman JCW azoknak készült, akik szintén nem akarják elveszíteni a sportos karakter amikor otthon hagyja a családot.. vagy egyszerűen azoknak, akik szeretnének magukat kezelni.
Ezen az autón a matrica John Cooper Művek Ez nem egy egyszerű marketing állítás. A motor erõteljes, a kipufogó visszaütésekkel örvendeztet meg minket, amikor felemeljük a gázpedált és a kemény felfüggesztés "dolgozza" a hátunkat, hogy emlékeztessen minket arra, hogy mit vezetünk.
Kár, hogy az első üléseken a rossz oldaltámasz és nagyon magasan helyezkednek el, mivel megakadályozzák, hogy összeolvadjunk az autóval, hogy az ívelt területeken összeszorítsuk azt. Az irány viszont, bár nagyon nehéz (talán túlságosan is) és direkt, nem nagyon adja át azt a tapadást, ami a kerekek és az aszfalt között megvan. Mellesleg a tapadás magas, és az autó nagyon kiegyensúlyozott nemes reakciók amelyeket szintén az összkerékhajtás szűr és tompít.
Vicces, milyen gyorsan tud menni ebben az autóban anélkül, hogy sokat érezne abból, ami közted és az út között történik. Az a rossz, hogy megy a hátsó gyakorlatilag a talajhoz hegesztve és egyáltalán nem hívogat az autó csiklandozásainak keresésére.Gyors? Igen, sok. Sportos? A tapintása nem igazán sportos, de feltartjuk a hüvelykujjunkat.
Opcióként. a legégetőbbek válasszák az opcionális Recaro első üléseket, legalább nem kellene annyira a bal lábra támaszkodni és a kormányba kapaszkodni a kanyarokban.
Ideje a táskáért nyúlni. Kikiáltási árral 37.800 euró A Mini Countryman JCW nem elérhető mindazok számára, akik minimális szenzáció mellett keresik első új autójukat. Ellenkezőleg, viszonylag megszokott méretének és megjelenésének köszönhetően a Mini hosszú évekig az Ön és családja autója lehet, az induló kifizetés egy részét kompenzálja. Ha gyors, mutatós, személyre szabható, exkluzív és viszonylag praktikus autót szeretne, a Mini egy érdekes lehetőség. Ha Önt leginkább a vezetési érzés vagy a sportos érzés érdekli, nézze meg a másik 3 autót, amelyet ma bemutatunk az ActualidadMotorban.
Volkswagen Polo R WRC, a nyers erő
Az a megtiszteltetés, hogy ebben az összehasonlításban a legnagyobb és legerősebb motorral rendelkezik, a VW Polo R WRC az ismerőssel 2.0 TSI 220CV amely többek között a Golf GTI-re szerelhető. Ahogy Domingo Maestre kollégám mondta, "egyszer régen volt egy Polo egy motorhoz kötve...". Nem meglepő, hogy ez a valaha készült legerősebb Polo.
A Polo R WRC kizárólag azzal a szándékkal született, hogy megfeleljen a FIA szabályzat amihez legalább eladásra van szükség 2.500 unidades a rali világbajnokságon versenyző modellről. Mindegyik "made in Spain", pontosabban a navarrai gyárban készül, és a számok jól láthatóak a hátsó légterelőn. Ez az exkluzivitás, valamint Sebastién Ogier, aki a WRC-világbajnokságban debütált a volánnál, két jó tulajdonság ennek a pólónak. ne amortizálódjon túl sokat túlóra.
Külsőleg nagyon hasonlít a versenymodellre. Minden egység be van festve fehér szín és bakelitekkel díszítve, amelyek az autentikus WRC-t idézik. Az esztétikum sportos, de nem esik túlzásba. Lehet, hogy a bakelit egy kicsit "rossznak" tűnhet számodra, de ha nem tetszenek, akkor olyan egyszerű a megoldás, mint eltávolítani őket és élvezni egy sokkal diszkrétebb modellt, annak ellenére, hogy a 18 colos kerekek az a ház nagy 16”-os fékek, a légterelő és a kipufogó nem marad észrevétlen.
Belül felhívják a figyelmet a velúr díszítésű kormánykerék, kifinomult tapintással és vastagsággal, amely a nulla pozíciót mutatja a tetején. Az első ülések sportpálya, bár hiányzik néhány hátizsák hogy az R vezetéknevükkel kombinálják. A többi gyakorlatilag megegyezik a többi Polo modellel... Ezt tanúsíthatom, hiszen negyed órával azelőtt szálltam ki egy Polo R Line-ból, hogy beszálltam volna a Polo R WRC-be. .
Tegyük félre az esztétikát, és kezdjük el. Az első dolog, ami feltűnik, az a hang nagyon visszafogott. Nincs visszaütés, alig van komoly hang... sportos, de az én ízlésemnek túl diszkrét. Csak ha megemeljük a motort több mint 5.000 fordulat ennek a motornak az új szimfóniái kezdenek megjelenni, még mindig nagyon tompán. Úgy gondolom, hogy a Polo R WRC potenciális vásárlója hiányozni fog egy kis brutalitás ebből a szakaszból.
A motor mindenképpen öröm. Bomba basszusban és középben amely könnyedén, habozás nélkül 6.000 fordulat/percig nyúlik, bár nem szükséges ilyen magasra felmenni ahhoz, hogy ördögi ritmusokon mozogjunk. A legjobb, 2.000 és 5.000 ford/perc között, ami azt jelenti, hogy a motor nagyon jól használható. A hatfokozatú sebességváltónak a hosszú fejlődés Nagyon összhangban van a motor karakterével.
A hajtóanyagnak akkora ereje van, hogy könnyen a az első kerekek elvesztik a tapadást második és harmadik fokozatban, az XDS elektronikus differenciálmű ellenére. Kétségtelenül ez a szett egyik legnegatívabb pontja, a tapadás elvesztése. Mellett a kormányzás nagyon gázérzékeny, mivel erővel kell megfogni a kormánykereket, hogy megakadályozzuk a kormánykerék visszatérését gyorsulásoknál és erős támaszváltozásoknál. A megszokottnál magasabb sebességfokozattal és tapintatosan nyomva a gázpedált igen nagy tempóban, komolyabb lökések nélkül vezethető az autó. a fékrendszer úgy tűnik, nincs vége és képes újra és újra megállítani azokat a nagy sebességeket, amelyeket a Polo elérhet, bármilyen kicsi az egyenes is.
Jó sportautóként a Polo WRC rendelkezik a elég merev felfüggesztés bár nem kényelmetlen, egy pont a Polo javára. Minden mozdulat nagyon visszafogott, az ülés szilárdan tart, a többi kezelőszerv érintése pedig végigkíséri a vezetést. Lökései beleszeret, nagy erőfeszítés nélkül tud gyorsan vezetni, miközben a határokat keresi nagyon gyors és kissé kritikus.
Oké, szeretjük, sportos és brutális tapintása van. Mennyi? Az Ön alapára 34.860 euró Ez túlzó egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó számára. A beltér minőségi, de nem éri el a Mini szintjét. Felszereltsége nagyon kiterjedt és külön fizetendő extrák nélkül (még az irányfényszórók is alapfelszereltségben vannak), és lévén limitált sorozat exkluzív logikus, hogy drágább... de valami több mint 34.000 euró az sok pénz, szinte vehetnénk egy Golf GTI-t.
Ford Fiesta ST, a jelentkezett diák
Be kell vallanom, hogy van egy gyenge pontom iránta. ST buli. Mindig is szerettem a Ford sportautók hangulatát, és szeretem a legújabb Fiesta esztétikáját is. Több "inri" kedvéért ebben a tetejére van festve elektromos kék Hogy szenvedélyes vagyok.
Hagyjuk abba a szentimentalizálást, és elemezzük az autót. Esztétikailag észrevétlen marad, részben annak köszönhetően, hogy a aero készlet tökéletesen beépíthető az autóba. az értékes 17"-es antracit kerekek Nincsenek eltúlozva, és a karosszériát díszítő króm helyett fekete részletek segítenek kiemelni az autó izmait anélkül, hogy rikítóak lennének. Én személy szerint szeretem… azt hiszem, már mondtam, igaz? De azt is gondolom, hogy ennek az autónak a tipikus vásárlója hiányozhat némi exhibicionizmus ahelyett, hogy ennyire észrevétlen maradna.
Belül nagyon hasonlít a sorozat többi Fiesta modelljéhez, kivéve a legfontosabb pontokat, vagyis mindent, ami a vezetés része: ülés, kormánykerék, pedálok és sebességváltó kar. Őszintén szólva nem kell más, sosem voltam sznob a belső anyagok terén.
Megjegyzendő, hogy a Recaro ülések Ezek a legjobbak, amiket az elmúlt években próbáltam, hiszen látványosan összeszedik a karosszériát, kényelmesek, ellenállónak tűnnek az idő múlásával szemben, és szép kialakításúak is, anélkül, hogy feleslegesen tolakodnának a hátsó üléseken. A kormánynak is van nagyon jó tapintású, kis kerülettel és kellő vastagsággal. Meglehetősen kerek is, távol a manapság divatos, lapított formáktól. A pedálok és a váltókar alumíniumból készült.
Ennek az autónak az igazi szelleme azonnal megjelenik a motor beindítása után. Alapjáraton és anélkül, hogy nagy nyomást gyakorolna a gázpedálra, kibocsát a nagyon tompa hang és semmi izgalmas… de a dolgok megváltoznak, amint megnyomod a gázt az ütés közepétől kezdve, ahogy a basszus hangjai elkezdenek behatolni a kabinba, egyre akutabbá válik, míg gyorsan, anélkül, hogy észrevennénk, elérjük az injekció beadási határát. A hangzás nagyon addiktív, és hamarosan azon kapom magam, hogy még a városban is duplakuplungra kapcsolok, hogy gyönyörködjek a hangjában.
Papíron a Ford Fiesta ST egy gyors autó, mivel kiegészíti a 0-100 km/h 6,9 másodperc alatt és eléri a 220 km/h-t, de ami a legjobb, hegyi utakon nagyon hatékony gépnek bizonyul. Egy olyan autóról beszélek, amely hihetetlen tempóban képes megbirkózni a kanyarokkal. a kontrollvesztés legkisebb érzése nélkül. A határokat elérve az autó szinte olyan könnyen vezethető marad, mint normál tempóban, kiszámítható és progresszív csúszással.
Ezen túlmenően, a vezetése manuális. Ha úgy lépünk be, hogy felemeljük a lábunkat a gázpedálról, akkor túlkormányzottságunk lesz, ha enyhén gyorsulva lépünk be, akkor alulkormányozzuk a teljesítményt, ha pedig a gázt tartva lépünk be, akkor szinte egyformán csúszik a négy kerekén. Imádom! A túlkormányzottság kérdését persze jobb a szakemberekre bízni, így Sport módba visszük az ESP-t, aki a hátsó pályára állításával foglalkozik majd, ha túl sok "szabadságot" veszünk ki a kanyarhúzásnál. Ezt az autót krétavonalakkal és nagyon pontosan vagy boldogan húz, Ön dönt… az ESP két pozíció közül is választhat.
Ezt a csodálatos alvázat kiegészíti a nagyon közvetlen cím (valamivel több mint két kormányfordulat a zárak között) és a kemény kezelést problémamentesen kiálló fékek. Valamennyi mechanika nagyon robusztusnak tűnik: például a váltó karcolás vagy fokozatkihagyás nélkül képes lenyelni a kívánt használatot, kemény tapintású kuplunggal.
Napról napra az autó felfüggesztése az elég merev, ami időnként kényelmetlen lehet. Nem olyan nehéz, mint a Mini, és nem olyan kényelmes, mint a Polo, de mindenesetre úgy tűnik számomra, hogy nagyon sikeres egyensúlya van.
A Fiesta ST része a 21.000 euró, meglehetősen megfizethető szám ahhoz képest, amit kínál. Természetesen nem éri el a Polo felszereltségét vagy a Mini kvalitásait (amit felszereléssel sem tálalnak rosszul), de nagyon fontos euróösszegekről beszélünk.
Őszintén szólva, nincs szükségem többre, mint amit a Fiesta kínál... Vezetés közben nem érdekel, hogy milyen a műszerfal, vagy hogy a multimédiás rendszer látványosan szól. Amire szükségem van, az az autó érzéseket közvetíteni és mindig oda megyek, ahova akarok, és a Fiesta ST sokat mond erről.
Skoda Fabia RS, a logikus választás
Amikor valaki autót akar vásárolni, az az több, mint egy közlekedési eszköz, úgy tűnik, hogy a „logika” szó kimaradt a vásárlási érvek közül. A GTI mellett a szívvel kell meghozni a döntést, nem a logikával. Nos, ez nem mindig így van, és a skoda fabia rs jön, hogy bebizonyítsa.
A VAG csoport többi haszonjárműjével (VW Polo GTI és Seat Ibiza Cupra) gyakorlatilag megegyező platformjával és mechanikájával a Fabia RS nagyon sokoldalú autónak bizonyul. Egyrészt sok mosolyt csalhat ránk kedvenc utunkon, másrészt pedig tökéletes hasznos a mindennapi életben akár családdal a fedélzeten... És mindezt a nettó alacsonyabb eladási ár a többi versenyzőéhez.
Igaz, hogy ebben az autóban kevés "RS" van, ha vezetési érzésről és érzésekről beszélünk, de ha megnézzük az időt, akkor rájövünk, hogy ez is egy nagyon gyors autó. Az övék motor-sebességváltó összeállítás teljes mértékben meggyőzi, mind sporthasználatban, mind csendes városi használatban. A manővereknél csak "bele kell nyúlni", mert álló helyzetből induláskor lehet hirtelen, ami például igazi kellemetlenséget jelent a parkolásnál. Miután megszokta, hogy a gyorsítás helyett egyszerűen kiengedi a féket, az autó gond nélkül manőverezhető.
Ha a változtatás megtörtént, akkor engedelmeskedik parancsainknak, ha kézi üzemmódban vesszük. Ban ben úgy tűnik, hogy az automatikus üzemmód olvas a gondolatainkban és mindig az optimális működési ponton tartja a motort. Előfordulhat, hogy a szükségesnél kicsit tovább tart a visszakapcsolás, ha keményen haladunk íves úton, de mindig tudunk "javasolni" távolítsa el a vasalót bal oldali bütykös érintéssel (opcionális) vagy sebességváltó kar. Általánosságban elmondható, hogy a VAG csoport dolgozott ezen a dobozon, ami minden alkalommal gördülékenyebb és hatékonyabb elemet eredményezett.
Autópályán és városban kényelmes az autó, ami óhatatlanul megbünteti a sportos használatát. Hagyományos utakon és autópályákon számomra úgy tűnik, hogy a kiváló egyensúly a kényelem és a testkontroll között. Másrészt kanyargós utakon túl puha a futómű ahhoz, hogy ez a motor milyen gyorsan tudja vinni az autót. Az irány precíz, de nem túl jól ad át és a fékeket, bár erősek, nem könnyű adagolni, mert az elején szivacsos a pedál odáig, hogy úgy tűnik, hogy elszenvedjük a fakulást (túlmelegedést). De nem, valójában az autó még mindig fékez, csak a pedál kissé keményebb lett.
Ez a dinamikus beállítás sokkal jobban viselkedik az autóban széles és közepes utak, nem túl zárt ívekkel és lehetőség szerint jó felülettel, mivel markáns alulkormányzottság mellett a villák megfulladnak, a göröngyös felületek pedig kis pályaveszteséggel ugrálják a kerekeket.
Legyen óvatos, ne értsen félre... a Skoda Fabia RS egy gyors és biztonságos autó. Viselkedése nagyon nemes és a gyors erőltetéssel csökkenti alulkormányzottságát. Hamar figyelmeztet a korlátokra, és amikor megérkeznek, fokozatosan, simán és könnyen irányíthatóan csúszik. Ez az autó olyan, mint az értelmes barátod ívelt területeken: nagyon gyorsan elvihet, és meg is teszi, de amint elkezdi túllépni a határt, ad néhány pofont, hogy helyreállítsa a modorát. Ha nem figyelsz rá, kinyújtja a kezét és megakadályozza, hogy eless... igazi kolléga. Természetesen ne számítson nagy adag adrenalinra a kontrolljainál azóta nagyon szűrve érkezik minden.
Vezetési pozícióból esztétikai szinten kevés különbség van egy normál Skoda Fabiához képest. Szinte minden kezelőszerv és részlet ugyanaz, mint a márka többi verziójában. Az az ülések sikeres kialakításúak és jól összeszedik a testet, bár nagyon hagyományosnak tűnnek. Nem éppen "háttér" a sportvezetésben, de a legtöbb körülménynek megfelelnek, ráadásul kényelmesek is. Egy részlet, amit nem szeretek, a túlzás kormánykerék dönthető, mintha egy emelt vezetési helyzetű kisbuszra fókuszálna. Ez a jellemző a Fabia többi részében megszokott, és bár könnyen megszokható és észrevétlen marad, úgy tűnik, nem illik egy „RS” autóba.
Egyébként a Skoda Fabia RS egy nagyon logikus autó a GTI logikátlanságán belül. Széles karosszéria jó kilátással, öt kényelmes ajtó széles nyitási szögekkel, nagy 315 literes csomagtartó... és az áráról még nem beszéltünk: 18.000 euró kikiáltási árként, ami az általa kínált lehetőségekhez képest nagyon jó. Abban egyetértünk, hogy ez nem egy igazi sportautó, de őszintén szólva úgy gondolom, hogy a benzinéhes vezetők nagy százalékát elkápráztathatja. Természetesen nem az Ibiza Cupra menő esztétikáját ölti magával, és a hűtőrácson sem szerepel a Volkswagen szimbólum, de néhány ezer euróval olcsóbban szinte ugyanezt kínálja. Miért nézel már más arccal?
Megpróbál levonni a következtetést
Feltételezve, hogy nehéz kiválasztani az egyik vagy másik autót, ha ennyire eltérő megközelítéssel és költségvetéssel rendelkezünk, mit értékelünk jobban? A tiszta előnyök? Ebben az esetben maradok a Polo R WRC-nél, egy igazi rakétánál, rengeteg erővel. Jobban szereti a vezetési érzést és az érzéseket a volán mögött? Adj egy Fiesta ST-t, kétségtelenül jól fogom érezni magam Exkluzív és időtálló autó? Benyúlok a zsebembe, és veszek egy Mini Countryman JCW-t. Komplexusok nélkül és nagyon praktikus? A Fabia RS az én autóm lenne a sokoldalúságának köszönhetően.
Az ilyen típusú autók átlagos vásárlójának helyébe helyezve magam, és a klisékkel visszaélve (24 év körüli személy, általában férfi, átlagos vásárlóerő), a nyertes jelölt Ford Fiesta. Az okok egyértelműek: viszonylag kedvező vételár, érdekes esztétika, szórakozás és sportérzet bőséges, fogyasztás és karbantartás nem túl magas.
A Volkswagen Polo R WRC-t kizárnám a nagyon magas tarifaár, a modell exkluzivitása, az agresszív esztétika és a motorháztető alatti pumpa ellenére. Nem tartom meg a Mini Countryman JCW-t az eladási ára és a kissé távoli kép mire számíthat egy sportkocsit kereső fiatal srác. De itt jön be a standard MINI JCW.
A Fabia RS egy nagyon érdekes autó, de őszintén szólva egy olyan országban vagyunk, ahol a motorháztető jelvénye és esztétikai megjelenése legalább annyira vagy többet számít, mint az autó többi jellemzője. Ötajtós karosszériával és a cseh emblémával nem kapcsolódik, annak ellenére, hogy mechanikailag nagyon jó és rendelkezik verhetetlen eladási ár.
Folytatjuk a mini-GTI tesztelését
Eddig a mai összehasonlítás. Weboldalunkon elolvashatja a teljes egyéni tesztek minden autóból. Közben már a következő vendégekre is gondolunk: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...
Köszönet Gokart Angel Burgueño amiért átadták nekünk a felszerelést a teszthez és a fotózáshoz.
