Bár néhányunknak nem tetszik túlságosan, az igazság az, hogy ez SUV modellek túlsúlyba kerülnek a hagyományosabb autókkal szemben. Néz, Mindenhol ott vannak. Ahol korábban egy Opel Corsát, most egy Crossland X-et látunk; ahol korábban Kia Ceed volt, most Sportage van; aki korábban Skoda Superbot keresett, most egy Kodiaq-ot keres. Olyanok, mint a pestis! gyártókkal prémium pontosan ugyanez történt. Sokan azok közül, akik korábban Audi A4-et vagy 3-as BMW-t vásároltak, most ezt választják egy Audi Q5 vagy egy BMW X3.
Éppen ez utóbbi kettő, az Audi Q5 és a BMW X3 került a kezünkbe. Vannak két prémium D-SUV nagyon konszolidált a piacon, amelyeket a közelmúltban teljesen felújítottak. Az új generációs Audi Q5 2017 elején jelent meg a piacon, míg honfitársa, a BMW X3 2017 végén. fejjel összehasonlítva őket? Ezt megtettük.
piaci pozíciók
A D-SUV szegmensen belül Audi Q5 y BMW X3 nem az egyetlen tagjai, mert vannak is egyéb prémium alternatívák mint Mercedes glc, The Volvo XC60, The Land Rover Discovery Sports, The Jaguar F Pace vagy a Alfa Romeo Stelvio. Mindegyiknek megvannak a maga erényei és hátrányai a többihez képest. Ez a hét modell több mint 11.400 26.300 eladást eredményezett az idei év első öt hónapjában, a legkelendőbbek a Mercedes, az Audi és a BMW, ebben a sorrendben. A D-SUV szegmens összesen körülbelül XNUMX XNUMX darabot regisztrált ugyanebben az időszakban.
Megfizethetőbb árakkal, és az alacsonyabb minőséget is, ugyanarra a D-SUV szegmensre, hogy néhány példát említsünk, Ford él, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Renault koleos, skoda kodiaq y Volkswagen tiguan allspace. Némelyikük opcionálisan egy harmadik üléssort is kínál, amely hétüléses modellekké válik.
De mint mondtuk, ebben az összehasonlításban úgy döntöttünk, hogy a Q5-re és az X3-ra fogadunk. A két márka közötti rivalizálás hosszú évtizedek óta zajlik, gyakorlatilag minden szegmensben kiélezett harcok zajlanak, és ez az egyik legvitatottabb kategória az ingolstadti cég és müncheni honfitársa között.
Dízel, 190 LE, automata és összkerékhajtás
Tény, hogy minden olyan ügyfél helyébe belehelyezve magunkat, aki ilyen tulajdonságokkal rendelkező autót keres, egy prémium szabású, prémium szabású, utazásokon kényelmes, alkalmankénti aszfaltról való kiugrást lehetővé tévő családi autót, eljöttünk. arra a következtetésre, hogy ezen opciók egyikének fenntartása benzines mechanikával bonyolult lehet.
Igaz, benzinben kifinomultabbak, de az alacsony fordulatszámból származó nagyobb nyomaték és a dízel mechanika alacsonyabb fogyasztása miatt érdemes megvenni a dízel változataikat; kivéve, ha a használati költségek a jó folyószámlához nem jelentenek problémát.
A lényeg az, hogy tesztelni akartuk a az egyes modellek legkelendőbb változatai, És így tettünk. Az Audi kölcsönadta nekünk a 2 literes dízel 190 LE kézi váltóval és összkerékhajtással, és a BMW is… Az Audi Q5 7-fokozatú s-tronic sebességváltót és quattro hajtást használ, míg a BMW X3-hoz Steptronic automata sebességváltó társul 8 előre beállított áttétellel és xDrive vonóerővel.
De nemcsak ebben egyenlők. A sors egybeesései (vagy nem), a teljesítményadatokat Nagyon hasonlóak minden tekintetben. Nézze meg: 190 LE 3.800/perc fordulatszámon és 400 Nm 1.750 és 3.000 kör között az Audi Q5 esetében, és 190 LE 4.000/perc fordulatszámon 400 Nm nyomaték mellett 1.750 és 2.500 között a BMW X3 esetében. Ha kíváncsi rájuk engedélyezett fogyasztás, az Audi 4,9 l/100 km-t, a BMW pedig csak egy tizeddel többet közöl. Hogy homologizálnak, bár ezek megszerzése egy másik történet. Mindenesetre, megszokni a hasonlóságokat, mivel ezek az adatok nem az egyetlenek, amelyek gyakorlatilag azonosak, amelyeket idézni fogunk.
A megfelelő márkájuk dizájnvonalát követve
De türelem, még nem indítjuk be a motorjaikat. Beszéljünk egy kicsit a külsejéről. Nem akarok belemenni a dizájnba, mert te már nagyon jól tudod, hogy mindegyik milyen, és ezen kívül ez inkább egyéni ízlés kérdése. Mindkét fejlődtek elődeikhez képest, amely nem változik drasztikusan egyik generációról a másikra, bár figyelemre méltó. Mindketten megőrzik saját márkájuk imázsát. Ban ben Az Audi az elegánsabb és technológiásabb funkciókra fogadott, míg a BMW X3 ötvözi az eleganciát és a sportosságot.
Külső méretek és méretek
Testük műszaki adatait összevetve azt látjuk az Audi valamivel rövidebb, mint a BMW; valami, ami előnyt jelent majd azoknak, akiknek van némileg korrekt parkolóhelyük. Az Q5 hossza 4,66 méter, tengelytávja 2,82 méter; Közben ő X3 4,71 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,86 méter. Észrevehetőek lesznek ezek a centiméterek a belső lakhatóságban? A szélesség azonos, a teljes magasság viszont nagyon hasonló.
sok alacsonyabb karosszéria-szögek és hasmagasság a talajhoz „nyugalomban” előnyösebb a BMW X3, 25,7 cm-es hasmagasság mellett 22,6 fokos belépési és 19,4 fokos kiszállási és 20,4 fokos áttörési szöggel. Az Audi Q5-ben azonban, akárcsak ennél a tesztelt egységnél, felszerelhetünk a légrugózás változó keménységű és magasságú, és ezzel javítja riválisa adatait. Drága opció az ingolstadtihoz -kb. 2.000 euró-, így ha az autóval való kalandok soha nem mennek le az aszfaltról, akkor nélküle is megteheti.
Belsőépítészet és minőségi érzések
A belső kialakítást illetően gyakorlatilag az előző részben elmondottakra hivatkozhatunk. A Q5 a kezelőszervei elhelyezkedése és az általános dizájnvonalak miatt egyértelműen Audiként ismerhető fel, pontosan ugyanez történik a BMW család testvéreit "másoló" X3-mal is. Nagyon pozitív dolog mindkettő számára, hogy más gyártókkal ellentétben a légkondicionáló kezelőszervei fizikaiak maradnak, így a megfelelő főképernyőn kívül maradnak. Természetesen a BMW-ben visszaélnek a mindig piszkosul fényes feketével.
Mindkét egység rendelkezik digitális műszercsoport. Aki az Audival, az Virtual Cockpit, egészen teljes és fenséges felbontású, míg a BMW valamivel alaposabb. Szerencsére az X3 esetében a különbséget a teljes head-up kijelző kiváló minőségű, amely többek között tájékoztat bennünket a járási sebességről, az útjelző táblákról vagy a böngésző jelzéseiről.
Ami a tulajdonságokat illetiHagyományosan az Audi mindig is egy lépéssel a BMW felett volt; és más modellekben továbbra is úgy gondoljuk. Érdemes ebben a részben az egyes személyek személyes ízlése és mindenekelőtt az egyes egységek opcionális konfigurációja is befolyásolni; de e két konkrét egységet összehasonlítva az a minőségérzet valamivel jobb a BMW X3-ban mint az Audi Q5-ben; Vagy legalábbis nekem úgy tűnt. Az is igaz, hogy a tesztelt Audi sokkal több kilométerrel rendelkezik, mint a BMW. Mindenesetre az észlelt minőség mindkettőnél jóval magasabb, mint bármely általános márkamodellnél.
Belső tágasság és csomagtartó
Itt az ideje, hogy beszéljünk az egyik szempontról, amelyet ma leginkább figyelembe vesznek autóvásárláskor: a lakhatóság. Az ügyfelek egyre igényesebbek, és a lehető legnagyobb helyet keresik, mind az utastérben, mind a csomagtartóban. Az első ülések Több mint tágas két, gyakorlatilag bármilyen méretű felnőtt számára, szélességben és magasságban is meglehetősen lazán utazhatnak.
Az Audi Q5 hátsó ülései
A BMW X3 hátsó ülései
Néhány bekezdéssel feljebb megjegyeztük, hogy a BMW X3 néhány centiméteres hosszban nyert, és csatát az Audi Q5 ellen. Észrevehető-e ez a különbség a hátsó ülések? Igen ám, de nem hisszük, hogy akkora a különbség, hogy csak ezen a szakaszon válasszuk az egyik vagy másik modellt, hacsak általában nem négy magas felnőttet vezetünk.
El lábtér a BMW-ben valamivel jobb, az extra centiméteres tengelytávval, de négy, akár 1,90 méteres magasságú felnőtt is kényelmesen utazhat mindkét autóban. Ha általában négy „normál” méretű felnőtt utazik, az egyáltalán nem befolyásolhatja. Abban az esetben, ha társaink az NBA-ben játszanak, jobb a BMW mellett dönteni. A viccet félretéve, öten utazhatnak majd, de nem viszonylag kényelmesen. Ennek a két autónak a központi tere sokkal jobban szenved az ülések formái, a háttámlában megbúvó kartámaszok és a kiemelkedő sebességváltó alagutak behatolása miatt.
Érdekességként a Az Audi Q5 második sora hosszában és a háttámla dőlésszögében egyaránt állítható, amivel jó néhány liter helyet nyerhetünk a csomagtartóban, ha erősen megterhelve utazunk, míg a BMW X3-ban csak a háttámla dőlésszögét tudjuk állítani. Mindkettőben van árambeömlő és levegőkimenet, de csak a BMW háromzónás klímaberendezésében (hőmérséklet és légáramlás beállítása a hátsó üléseken).
Audi Q5 csomagtartó
A BMW X3 csomagtartója
menjünk vele törzs. Az egyes modellek műszaki adatai szerint az Audi Q5 és a BMW X3 köbös 550 literes is teherbírású (610 liter a padot előre mozgató Audinál), egyikben is, másikban is jól használható formákkal, gyűrűkkel, lyukakkal a padló alatt. A BMW esetében egy hidraulikus henger segít megemelni a padlót, miközben tárolunk vagy eltávolítunk bármilyen tárgyat az álfenékről. A hátsó ülések lehajtásaEz a művelet mindkét egységben magából a csomagtartóból hajtható végre fogantyúkkal, a Q5 1.550 litert kínál, az X3 pedig eléri az 1.600 litert.
Dinamikus viselkedések és benyomások
És most igen, itt az ideje, hogy beszéljünk róla dinamikus viselkedés mindegyiktől. Ahogy fentebb említettük, "csatatársaink" 2.0-s dízelblokkokat, 190 LE-t, azonos nyomatékadatokat, négykerék-hajtást és automata sebességváltót használnak. Láb a fékhez és az indítógombhoz.
A 190 lóerős teljesítmény nagynak tűnhet, de az igazság az, hogy ezeknek az autóknak a mozgatása súlyuk, méreteik és kerékméretük miatt egyáltalán nem egyszerű. Nem meglepő, hogy ez a két változat a legkelendőbb, mivel nagyon kiegyensúlyozottak. Az 190 CV kellő könnyedséggel mozog mind az Audi Q5, mind a BMW X3. A kevésbé erős mechanika, mint például a 150 LE-s dízelváltozatok, valamennyire igazságosak lesznek az előzések terén. Ellenkezőleg, ha ragaszkodni szeretne az üléshez minden teljes kigyorsításkor, jobb, ha nagyobb teljesítményű motorokat választ.
Ha már az Audinál és a BMW-nél tartunk, az egyes márkák filozófiájából adódóan várható, hogy az első viselkedése inkább a kényelemre összpontosít, míg a második dinamikusabb reakciót kap. Meglepetésünkre azonban és hála a vezetési módok, mindkettő nagyon kényelmes és puha amikor kényelmes vezetési módot választunk; Nincsenek nagy különbségek közöttük. Talán az Audi az opcionális légrugózás miatt valamivel jobban szűri a lágyabb kátyúkat, a hirtelen egyenetlenségek – például ütődések – esetén valamivel durvább volt, de az X3 ebben az értelemben figyelemreméltóan tetszeleg.
Szempontjából hangszigetelés két nagyon jól elszigetelt autót találunk. Bizonyos gördülési zajokat nagyon széles gumiabroncsok viselése „belopja”, de ezek észrevételéhez oda kell figyelnünk. Ha szokás szerint, bekapcsolt audioberendezéssel keringünk, teljesen álcázott lesz. Másképp, alig észrevehető aerodinamikai zaj a légcsavaroké sem, és mindkét dízelmotor külföldön „olajszállító tartályhajó” státuszát mutatja. A jó folyószámla és a prémium modell megengedésének előnyei.
Amikor dinamizmust keresünk és aktiváljuk a sport vezetési módokMindkettő magasabban tartja a motor fordulatszámát, közvetlenebben reagál a fojtószelep-igényeinkre, merevíti a felfüggesztést, hogy korlátozza a karosszéria dőlését, és a kormány súlya nagyobb. Mindenesetre, Sem erejük, sem koncepciójuk szerint olyan autókról van szó, amelyeket úgy terveztek, hogy „megkerüljék a kanyarokat”, bár nem kevésbé igaz, hogy meglehetősen magas árakat fogadnak el. Mondanunk sem kell, hogy ilyen használati feltételek mellett a fogyasztás jelentősen emelkedni kezd.
Ha a zökkenőmentes vezetést illetően a BMW a vártnál kényelmesebb volt, gyakorlatilag az Audihoz illő, akkor a dinamikus üzemmódok aktiválásában a Q5 volt az, aki feltűnően közel került ahhoz a karakterhez, amit az X3-tól vártunk. . Az egyik és a másik is nagyon jól, a vártnál többet tartalmazza a tehetetlenséget, bár nem annyit, mint egy A4-es vagy egy Series 3-ban; de ebben a részben Inkább a BMW X3. Az OK? A címed pontosabb, valami többet irányít és továbbít, mint az Audi esetében. Ha nem lenne ilyen részlet, a választás bonyolultabb lenne.
Fogyasztás
A fentiek után itt az ideje, hogy egy pillantást vetjünk a fogyasztási nyilvántartás. A mindenféle felhasználási módot – közúti, városi és országúti – kombinálva, és teljesen normális vezetést biztosítva az Audi Q5 normál esetben 6,5 és 7 liter között mozgott 100 kilométeren; míg a BMW-nél nagyon hasonló útvonalakon körülbelül 0,5 l/100 km-rel több, azaz 7-7,5 l/100 km közötti adatot kaptak. Kicsit magasabban a BMW X3-ban, de a különbség egyáltalán nem észrevehető.
Következtetések
Ennek az összehasonlításnak az általános összefoglalója lehet, hogy a BMW megtette a házi feladatát, hogy megtartsa a már meglévőt, és jelentős ugrást tett a kényelem és a felületminőség terén, míg az Audi megőrizte szokásos erényeit, viszont keresi a dinamizmust, ami nem korábban felajánlották. Őszintén szólva, Ha abban a helyzetben lennék, hogy egyik vagy másik modellt választanám, nagyon nehéz lenne döntenem. Aki a sportosság pontját keresi, annak megadja a BMW, de ha elhagyja az aszfaltot, akkor az Audi légrugózása engedi a továbbjutást.
Árak
Ha mindkettőt nagyon szereted, és ezt látva A szekciók túlnyomó többségében nagyon hasonlóak., a logikus az lenne, ha a legolcsóbbat választanád, nem? Az tény, hogy itt ismét megjelennek a véletlenek is.
Ha eltekintünk e két jól bevált, több tucat opcionális elemmel és rendszerrel járó aggregátról, ha a márka konfigurátoraiban megnézzük a legkevésbé felszerelt változatokat - csak az alapfelszereltséggel-, amelyek ezekhez a mechanikus változatokhoz kapcsolódnak (190 LE-s dízel automata váltóval és minden -összkerékhajtás) mindössze 800 euró a különbség a kettő között.
El Az Audi Q5 2.0 TDI s tronic quattro 50.400 XNUMX euróba kerül míg a BMW X3 xDrive20d része az 51.200 XNUMX eurónak. Ha különösebb aggodalom nélkül kezdjük el az opciók kiválasztását, mint ezeknél a tesztegységeknél, akkor a végső ár 50%-kal – vagy még többet is – minden gond nélkül megemelkedhet.
