Az elektromos járművek forradalma javában zajlik, és te is részese lehetsz. Az éghajlatváltozás növekvő tudatossága és a fenntartható közlekedési megoldások iránti igény miatt az elektromos autók egyre népszerűbb választási lehetőséggé váltak. De, Gondoltál már arra, hogy saját elektromos autót építs?
Ez a cikk részletes útmutatást nyújt Önnek hogyan érheti el ezt gyorsan és egyszerűen segítünk néhány meglévő projektben, amelyek lehetővé teszik a homologizációt is, hogy az utakon elterjedhessenek...
Mik azok a platformok?
Mielőtt a cikk fő témájával kezdenénk, először is meg kell határoznunk egy fogalmat, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy mindent jobban megértsünk. Az elektromos autók világában a platform kifejezés Egy jármű szerkezeti és mechanikai alapjainak leírására szolgál. Ez az autó váza, amely magában foglalja az alvázat, akkumulátort, villanymotort, energiagazdálkodási rendszert, vezérlőrendszert, tengelyeket és egyéb lényeges alkatrészeket. Más szóval, az elektromos járművek platformja egy moduláris architektúra, amelyet kifejezetten az elektromos járművek alkatrészeinek elhelyezésére terveztek.
A platform döntő szerepet játszik az elektromos autók hatékonyságában, teljesítményében és biztonságában. A jól megtervezett platform maximalizálja az akkumulátor kapacitását, javítja az aerodinamikát és optimalizálja a jármű teljesítményét. Ezenkívül a moduláris platform lehetővé teszi a gyártók számára, hogy különféle járműmodelleket gyártsanak ugyanazon az alapon, csökkentve ezzel a gyártási költségeket és felgyorsítva a piacra kerülést. Könnyebb új terveket létrehozni, olcsóbb előállítani és még terjeszteni is más gyártók alapként használják őket, vagy készleteket készítenek elektromos autókat építeni, ahogy később látni fogjuk.
Több autógyártó is kifejlesztette saját platformját elektromos autókhoz. Például a Volkswagen MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) platformját úgy tervezték, hogy rugalmas és méretezhető legyen, lehetővé téve az elektromos járművek széles választékának gyártását, a kompaktoktól a SUV-kig. Egy másik példa a Hyundai E-GMP (Electric-Global Modular Platform) platformja, amely gyors töltést, nagy hatótávolságot és nagy teljesítményt kínál. A Volvo CMA (Kompakt moduláris felépítés), valamint a SEA-t (Sustainable Experience Architecture) is megosztja a Geely Grouppal, a jelenlegi tulajdonossal. A Toyotában is van e-TGNA stb.
Mik azok a nyílt forráskódú platformok?
Az autóipar lemásolja a számítástechnikában már meglévő nyílt forráskódú koncepciót, vagyis kezdik látni az ún. nyílt forráskódú platformok. Az ilyen típusú nyílt forráskódú platformokra példa az általunk korábban bemutatott SEA, amely a kínai Geely csoporté, a svéd Volvo márka jelenlegi tulajdonosa. A Volvo egy innovatív eszközt fejlesztett ki ennek az átmenetnek a megkönnyítésére. Ez a kifejezetten elektromos járművekhez tervezett platform kis belsőégésű motort is képes befogadni a kiterjesztett hatótávolságú elektromos modellekben.
Az SEA-t az jellemzi példátlan sokoldalúsága. A kis városi autóktól a nagy szedánokig sokféle járműhöz tud alkalmazkodni, és többféle hajtási lehetőséget kínál: hátsó, első, összkerékhajtású és három villanymotorral. Ezért ugyanazt a platformot gyártva nagyon változatos elektromos modelleket kaphat. A SEA azonban abban mutatkozik meg igazán, hogy képes a legtöbbet kihozni az elektromos autózásban rejlő lehetőségekből. Egy 800 voltos elektromos rendszert tartalmaz majd, amely nagy teljesítményt és lényegesen rövidebb töltési időt tesz lehetővé, mint a jelenlegiek. Emellett az ígéretek szerint akár tízszeresére növeli az akkumulátor élettartamát. Az akkumulátor kapacitása 100 kWh, hatótávolsága pedig 700 km egy töltéssel.
Bár A tendencia azt jelzi, hogy végül minden gyártó saját exkluzív platformot fog kifejleszteni elektromos járművek esetében csak az idő fogja eldönteni. Jelenleg vannak olyan cégek, amelyek elkötelezettek a platformok gyártásával és szállításával az autógyártók számára akkumulátoros elektromos modelljeikhez. Bár ez rövid távon hatékony, hosszú távon hasonló függőséget hozhat létre, mint az autógyártók jelenleg az akkumulátorgyártóktól.
A Volvo egy érdekes alternatívát, például a SEA-t javasol nyílt forráskódú platformként más gyártók is használhatják. A csoport más márkái, például a Lynk & Co, a Polestar és a Lotus már használják. A Volvo azonban meg kívánja osztani a SEA-t az egész iparággal, hogy fellendítse az elektromos autók fejlesztését, és akár olyan készletekben is felhasználható lenne, mint amilyeneket alább látni fogunk…
Példák nyílt forráskódú vagy nyílt forráskódú autókra
Most lássunk néhányat projekt példák amelyek vállalatokból, közösségi csoportokból stb. jöttek létre, annak példájaként, hogy a nyílt forráskód nem csak szoftver és hardver kérdése, hanem járművekre is vonatkozhat:
Trev (kétüléses megújuló energiájú jármű)
Trev, egy háromkerekű (két elöl és egy hátul) elektromos jármű, két személy befogadására alkalmas, a Dél-ausztrál Egyetem fejlesztette és építette nyílt forráskódú licenc alapján. Ez a mindössze 350 kilogrammot nyomó jármű energiahatékonyságáról ismert. 2010-ben Andrew Dickson, a prototípust megalkotó mérnökökből és diákokból álló csapat vezetője felvetette, hogy a Trev városi utazásait teljes egészében a járműre szerelt napelemekkel is meg lehetne hajtani.
A Trev, amely részt vett a Zero Race 2010-es kiadásában, a megújuló energiával feltöltött elektromos járművek versenyében, és a Google szponzorálja, nyílt forráskódú járművé kíván válni. Alkatrészeit készletekben lehetne értékesíteni, hogy a felhasználók összeállíthassák, egy nyílt forráskódú hardvermodell, amelyet már teszteltek sikeresen az Arduino platformon.
Open Air Vehicle Project OAVP
A projekt Kültéri jármű egy non-profit szervezet, amelynek célja saját, nyílt forráskódú elektromos autó kifejlesztése. A koncepció egy alapvető lineáris villanymotor megalkotásából származik, amely lineáris erőt hoz létre, nem pedig forgó mozgást. Feltalálói úgy döntöttek, hogy nem szabadalmaztatják, és ehelyett a GNU licenc alatt tették közzé dokumentációikat. 2008 végére a projekt a kezdeti szakaszban volt, és úgy tűnik, nem sokat fejlődött, az ilyen típusú projektek nehéz megfelelő finanszírozást és népszerűséget szerezni...
Riversimple városi autó
El Riversimple városi autó egy hidrogénjármű-koncepció, amelyet Hugo Spowers brit mérnök a Riversimple cégén és a 40 Fires alapítványán keresztül alkotott meg. Ez az alapítvány azzal a céllal jött létre, hogy a nyílt forráskódú elveket megismertesse az autóiparban. Ez a kétüléses városi jármű sportos megjelenésű és méretű, mint egy Smarté, de szénszálas karosszériájának köszönhetően rendkívül könnyű (350 kilogramm). 80 km/h sebességet érhet el, hatótávolsága pedig 390 kilométer, mindössze 1 kilogramm hidrogén felhasználásával. Emellett a szén-dioxid-kibocsátás az életciklusa során kevesebb, mint 30 gramm CO2/km. A Spowers 2009 júniusában mutatta be a jármű eddigi egyetlen modelljét. Ha az eredeti tervek teljesülnének, 2013-ban megkezdődne a Riversimple Urban Car kereskedelmi gyártása, de az igazság az, hogy nem sok elfogadottságot kapott.
A járművet a csapatok fejlesztették ki Cranfield és Oxford egyetemeken, az Spowers koordinálásával. A projekt támogatást kapott Sebastian Piechtől, Ferdinand Porsche unokájától, akit két *faircompanies cikk is megemlít a látnoki technológiákról. A Riversimple Urban Car terve és dokumentációja elérhető a 40 Fires Foundation wikin. Bárki, akit érdekel, ingyenesen hozzáférhet a jármű dizájnjához és műszaki adataihoz, és hozzáigazíthatja saját, módosított Riversimple modelljét.
OSCar
Oscar egy mérnökök és tervezők közössége által vezérelt projekt, amely a „nyílt forráskódú hardver” elveit kívánja alkalmazni az autóipari tervezésben. A cél egy olyan jármű létrehozása, amely egyszerű (minimális alkatrészszámmal), többfunkciós (ahol a funkció diktálja a formát), ellenálló, biztonságos, nemzetközi, moduláris és könnyen karbantartható. Ami a jelenlegi dizájn részleteit illeti, az OScar fejlesztői azt tervezik, hogy a jármű 4 ajtós, 1.000 kilogrammos tömegű, 4,00 méter hosszú, 1,75 méter széles és 1,55 méter magas, 2,50 méteres tengelytávú járművel készül. A jármű várhatóan a helyközi használatra elegendő villanymotorral és akkumulátorral lesz felszerelve, maximális sebessége elérheti a 145 km/h-t.
Kezdetben az OScar projekt egy nyílt forráskódú autómodell tervezésére és gyártására összpontosított, amelynek a specifikációkat bárki lemásolhatja. A projekt azonban kibővült más járművek, például buszok, kisteherautók és motorkerékpárok tervezésével is, amelyek mindegyike szintén nyílt forráskódú.
Mint sok nyílt forráskódú projekt, az OScar is a takarékosság szellemében indult, amelyet korlátoztak a csökkentett költségvetés. Az autó tervezése 1999-ben kezdődött, és 2005 decemberében érte el a 0.2-es verziót. A projekt mérnököket, ipari formatervezőket és szakembereket hív fel, hogy önkéntesen vegyenek részt az autók és egyéb járművek tervezésében. A munkafolyamat együttműködésen és tudásmegosztáson alapul, kihasználva a nyílt forráskódú szoftveres munkacsoportok tapasztalatait és innovációit.
Jelenleg a korlátozások miatt OScar modellezési fázisban van számítógéppel, nyílt forráskódú CAD szoftverrel, a jövőben háromdimenziós prototípusok fejlesztésének szándékával. Bár az OScar platform még nem gyártott autót, már széles körű dokumentáció és specifikációk állnak rendelkezésre.
OSCav
Az OSCav egy innovatív jármű, amely megkülönböztethető más elektromos vontatási modellektől, mint az OSCar és a c,mm,n, vagy a hidrogéncellás modellektől, mint például a Riversimple Urban Car. Különlegessége abban rejlik, hogy egy légmotor összenyomva. Ez a típusú motor termodinamikai energiát hasznosít a sűrítettlevegő-tartályok pedig a jármű mozgásával és olyan műveletekkel, például fékezéssel tölthetők fel, a kinetikus regeneratív fékrendszernek köszönhetően.
El sűrített levegős jármű számos lehetséges előnyt kínál. Amellett, hogy környezetbarát, motorja lassú ciklikus mozgással rendelkezik, ami egyszerű és robusztus mechanikai kialakítást tesz lehetővé. Mindemellett olcsó a gyártása és karbantartása, és hosszabb az élettartama, mint az elektromos autóé, mivel a sűrítettlevegő-tartály több töltést bír ki, mint egy elektromos akkumulátor, ennek a technológiának azonban vannak hátrányai is. Eddig az elért eredmények korlátozottak voltak. A sűrített levegős járművek fő prototípusai, mint például az MDI, alig érik el a 10 kilométeres hatótávolságot.
Szerint a OSCav projekt wiki, a platform egy olyan nyílt forráskódú jármű kifejlesztésére törekszik, amely motor vagy hajtáslánc nélküli karosszériát, sűrített levegős motort, sűrített levegő tárolására szolgáló tartályokat és kompresszort tartalmaz. Ez az innovatív megközelítés azt ígéri, hogy forradalmasítja a fenntartható mobilitás jövőjét.
EDAG LCOS
EDAG Engineering + Design AG, a repülőgépipar, a haditengerészet és az autóipar alkatrészeinek gyártásában nagy múlttal rendelkező vállalat elindította saját nyílt forráskódú autókoncepcióját, az LCOS (Light Car Open Source) néven ismert. Amióta 2009-ben bemutatták az első prototípust a Genfi Autószalonon, az EDAG folytatta az LCOS projekt fejlesztését. 2011-ben ugyanezen a rendezvényen egy új koncepciós prototípust mutattak be. A vállalat az LCOS-t nyílt forráskódú platformként használja az innovációk megosztására, valamint más gyártók vagy magánszemélyek technológiáinak és koncepcióinak vonzására.
Az eredeti LCOS, amely elérheti legnagyobb sebessége 140 km / h, bazaltszálas testtel rendelkezik az optimális ellenállás elérése érdekében a lehető legkisebb súly mellett. A jármű fénypontja a Protean Electric által kifejlesztett kerékbe épített elektromos motorok. Ez a motortípus, amely az autók korai napjai óta ismert, számos előnnyel jár, mint például, hogy nincs szükség sebességváltóra, és helyet szabadít fel a járműben. Az LCOS motorokat a 180 cellás lítium-vas-foszfát akkumulátor, a Gaia fejlesztése, amely 150 kilométeres hatótávolságot kínál, és mindössze 2 óra alatt újratölthető.
2011-ben az EDAG bemutatta a az LCOS városi változata, szintén nyílt forráskódú és teljesen elektromos. Ennek a modellnek funkcionálisabb és tágasabb karosszériája van, nagy ablakokkal, konzervatívabb aerodinamikával és a járműhöz való hozzáférést megkönnyítő ajtókkal. Az LCOS új verziója az előző modell infrastruktúrájára épül, de 100 kilométeres hatótávolságú akkumulátorral és 100 km/h maximális sebességgel rendelkezik. Az akkumulátorok a nagyobb biztonság érdekében a jármű padlójába kerültek, a karosszéria pedig több megerősített szálból készült.
c, mm, n
A rejtélyes név alatt c,mm,n, kiejtve: „közönséges”, egy innovatív ingyenes hardverprojekt. Ez a projekt az ökológiai mobilitás iránt szenvedélyes holland rajongók egy csoportjának munkájának eredménye. A C,mm,n nem egyszerűen egy új típusú elektromos autó, hanem egy nyílt forráskódú közösség, amely elkötelezett a fenntartható személyes mobilitásért. Víziója túlmutat a járművön: a c,mm,n a jövő átfogó mobilitási koncepcióját képviseli.
A 800 követőből álló c,mm,n csapat, amelyből 80 aktívan közreműködik, ambiciózus célja van: 2020-ra egymillió elektromos autót bocsássanak az utakra. Ennek érdekében fejlesztik a c,mm,n-t. car 2.0, egy nyílt forráskódú elektromos autó. Emellett gyorstöltő állomások és Amszterdam központú intelligens városi hálózat kialakítását tervezik. Ez a fejlesztőcsapat vagy közösség mindenkit arra kér, hogy használja platformját mobilitási szolgáltatások nyújtására, mindaddig, amíg a származékos munkákat ugyanazon nyílt forráskódú jogi feltételek szerint osztják meg a közösséggel.
El c,mm,n car 2.0, ami jelenleg fejlesztés alatt áll, elektromos motorral és kiegészítő belső égésű motorral rendelkezik majd, hogy növelje autonómiáját, hasonlóan a kereskedelmi forgalomban lévő plug-in hibridekhez, mint például a Chevrolet Volt-Opel Ampera. Ez a városra tervezett jármű tágas belsővel és nagy ablakokkal rendelkezik.
Nyílt forráskódú Velomobil fejlesztési projekt
sok velomobilok, más néven autókerékpárok, egészen a közelmúltig a diákok és a nem motorizált járművek kedvelőinek sajátos találmányának számítottak. Perspektívától függően a velomobilt primitív járműnek, vagy éppen ellenkezőleg, a lehető legmodernebb és legökológiaibb járműnek tekinthetjük, mivel emberi vontatást alkalmaz. Ezek a járművek hasonlóak a mikroautókhoz, de nem motorizált változatban. A Velomobilok általában aerodinamikus karosszériát tartalmaznak, hogy növeljék sebességüket és csökkentsék a vezető erőfeszítéseit. Ezenkívül ez a karosszéria megvédi a vezetőt az ütközésektől és a kedvezőtlen időjárási körülményektől, például esőtől és hótól.
Bár a lakásépítés már a hagyományos norma, egyes gyártók kezdenek kereskedelmi modelleket gyártani. Rajongók egy csoportja a motor nélküli mikroautók kézműves hagyományaira építve nyílt forráskódú projektet hozott létre, hogy támogassa mindazokat, akik érdeklődnek egy hatékony velomobil gyártása iránt. Ez a csoport az egyesült államokbeli Coloradóban, Oregonban és Utahban, valamint Franciaországban, Kanadában, Ausztráliában és Svájcban tagjai nagy mennyiségű dokumentációt oszt meg. Ez magában foglalja a meglévő modellekhez, építési forrásokhoz és műszaki információkhoz mutató hivatkozásokat, amelyek értékes forrást jelentenek a velomobilok világa iránt érdeklődők számára.
Nyílt forráskódú zöld jármű (OSGV)
A projekt Nyílt forráskódú zöld jármű (OSGV) egy 1999-ben kezdődött erőfeszítés, amelynek célja egy terepjáró (SUV) kifejlesztése az Egyesült Államokban, nyílt forráskódú elven alapuló tervezés és technológia felhasználásával. A projekt azonban jelenleg zsákutcában van, és az eredeti webhelyet, az osgv.org-t eltávolították.
A projekt támogatói wikijükben elmagyarázzák a látszólagos „oximoront”. Környezetbarát SUV. Szerintük az autóiparba való belépés nehézségei ellenére még nagyobb a fogyasztói vágy. Ráadásul azt állítják, hogy sok felhasználó szereti a terepjárókat. Az ötlet az, hogy egy hatékony, vonzó, nyílt forráskódú SUV-t készítsünk, olajfüggőség nélkül, és amelyet még a fejlődő országokban is könnyű és olcsó előállítani.
Freedom EV az EVProduction Clubtól
El EVProduction Club olyan rajongók kollektívája, akik azzal a céllal jöttek össze, hogy nyílt forráskódú elektromos járműveket és tartozékokat gyártsanak. Bár a wikijük már nem üzemel, a Wayback Machine-n keresztül továbbra is elérhető. A projektről az egyik promóter, a Dycus Technologies oldalán is tájékozódhat. Kiáltványában a csoport az együttműködés, a karbantartás és a fejlesztés alapelveit szorgalmazza, amelyeket olyan szoftvertermékekben alkalmaznak, mint a Firefox vagy a Linux, de alkalmazzák a zöld járművek fizikai világában.
Az EVProduction Club egyetlen nyílt forráskódú elektromos autós projektje a Szabadság EV. Ez egy háromkerekű jármű, két kerékkel az első tengelyen és egyetlen hátsó kerékkel. A csoport azt tervezte, hogy 20 darab Freedom EV-t kézzel gyártanak le. Miután ezeket a járműveket tesztelték az utakon, végrehajtják a szükséges fejlesztéseket, mielőtt egy ipari méretű modellt gyártanának. A Freedom EV karosszériája 3,38 méter hosszú, 1,52 méter széles és 1,40 méter magas. A jármű 250 kilogrammot nyom az akkumulátorok nélkül, amelyek viszont 340 kilogrammot nyomnak, maximális sebessége pedig elérheti a 130 km/h-t (80 mph). Ezenkívül az akkumulátor hatótávolsága 145 kilométer (90 mérföld) volt, 100 km/h (60 mph) menetsebességet feltételezve.
Készletek saját elektromos autó összeállításához
A cikk központi témájával kapcsolatban kb hogyan építs saját elektromos autót, elsősorban három egészen feltűnő nyílt forráskódú platformprojektet vagy készletet emelünk ki, amelyek bizonyos esetekben akár homologizálhatók is:
OSJármű
A barkácsolás szerelmeseinek, az internetes készítőknek vagy ezermestereknek van egy nyílt forráskódú projekt, az ún. OSVehicle (OSV) amely lehetővé teszi, hogy bárki megépítse saját járművét. Ebben a mindenki számára elérhető projektben megvan az iparosodás lehetősége. Az OSV-vel nem csak új autót építhetsz, hanem tetszés szerint testre szabhatod is, és készítői szerint mindössze 1 órát vesz igénybe az összeszerelés, ráadásul 4000 eurós ár mellett. és 6000 €. A gyártók, autóipari cégek és alkotók rendelkezésére áll egy univerzális platform, amelyet bárki módosíthat vagy fejleszthet, hogy az igényeinek leginkább megfelelő járművet megépítse.
Az első univerzális alváz, hívták Tabbyt, az OSV projekt szíve. Teljesen sokoldalúra és rugalmasra tervezve, sokféleképpen összeszerelhető, így 4-, 3-, 2-kerekű járművek, városi autók, golfkocsik, szállítójárművek, terepjárók és bármilyen más típusú jármű keletkezhet, amelyre szüksége lehet. Gépjárműve lehet hosszabb vagy rövidebb, 2 vagy 4 üléses, vagy növelheti a rakterét.
Az Urban Tabby modell a Tabby egyik változata, és minden szükséges biztonsági funkcióval fel van szerelve. Ennek a nyílt forráskódú megközelítésnek egy másik előnye, hogy megteheti alkalmazkodni a törvényi előírásokhoz azokról a helyekről, ahol használni fogják. Ez a projekt Creative Commons BY-SA licenc alatt érhető el, a tervfájlok pedig letölthetők az OSV webhelyéről.
Keresse fel az OSVehicle hivatalos webhelyét
Hámozza meg a P50 -et
El Hámozza meg a P50 -et, amelyről ismert, hogy a világ legkisebb sorozatgyártású autója, a Top Gear régi verziójának egyik epizódjában szerepelt. Az 1960-as években gyártott, 1,37 méter hosszú és 99 cm széles háromkerekű járművet a 2010-es évek elején újjáélesztette két vállalkozó, akik elkezdték kínálni az eredeti modell másolatait.
A cég, Pendine Motors, három modellt kínál, köztük a klasszikus P50-et (jelenleg P.50 néven), egy limitált szériás kabriót és a kétüléses Tridentet. A P.50 készletben kapható, az alap barkácskészlet ára 10.379 11.720 fonttól (2 80 euró) kezdődik. Ez magában foglalja a 50 kW-os motort, az akár 50 km-es autonómiát biztosító akkumulátort és mindent, ami a jármű legális közlekedéséhez szükséges. Az elektromos P.50-nek van Turbó változata és benzines változata is. A P.XNUMX otthoni megépítése körülbelül XNUMX órát vesz igénybe, és csak alapvető kéziszerszámokra van szükség.
Luka ev
Luka ev Ez egy nyílt forráskódú elektromos autó, amely az „Open Source” filozófiát követi, amely egyre népszerűbb szerte a világon. Ez a filozófia elősegíti a tudás megosztását, hogy mások kidolgozhassák és javíthassák a projekteket. A Luka EV karosszériája feltűnően tetszetős, a jármű akár 130 km/órás sebességre is képes. Az ára hozzávetőlegesen 20.000 XNUMX euró, nem számítva a megépítéséhez szükséges munkaórákat. Bár még nem rendelkezik a szükséges jóváhagyással, dolgoznak a közeljövőben annak megszerzésén. Ez a nyílt forráskódú autó várhatóan arra ösztönzi a különböző országokból érkezőket, hogy saját modellt építsenek, vagy módosítsák a jelenlegit.
Rotor-X eVTOL
A Rotor X cég egy építőkészletet dobott piacra, hogy a felhasználók megtehessék saját "eVTOL" létrehozása (elektromos függőleges fel- és leszálló repülőgép), úgynevezett Dragon Personal Air Vehicle. Ez az elektromos repülő jármű maximális sebessége alig haladja meg a 100 km/h-t, hatótávolsága pedig legalább 20 perc. Működtetéséhez nincs szükség repülési engedélyre.
El A készlet utasításokat és videó útmutatót tartalmaz, valamint hozzáférést biztosít egy építtetői segédprogramhoz. Az eVTOL Dragon körülbelül 115 kilós súlyt bír el, és 4 oldalsó rotorral rendelkezik. A felhasználók biztonsága érdekében számos intézkedést kínál, például ejtőernyőt, automatikus leszállórendszert, alacsony akkumulátor-riasztásokat és kézi vezérlés nélküli lebegést.
Az első tételt 2023 szeptemberében adták el, áron körülbelül 100.000 dollár. Rotor szerint
Mi az utólagos felszerelés?
Végül egy másik lehetőség is van arra, hogy „saját elektromos autót készítsen”, és ez az Retrofit néven ismert. Egy eljárás, amely lehetővé teszi, hogy benzines vagy dízelmotoros autót elektromos járművé alakítson át. Ezt a folyamatot egy készlet segítségével hajtják végre, amely lehetővé teszi a belső égésű motor elektromosra cseréjét. Az Elektrun Cars nevű spanyol cég ezekre az átalakításokra specializálódott. Alapítója, A.D. Sánchez bemutatta, hogy egy régi, 1997-es Renault Twingo elektromos járművé alakításával lehetséges egy belső égésű jármű elektromos járművé alakítani.
Az utólagos felújítás költsége 15.000 17.000 vagy XNUMX XNUMX euró körül lehet, amely magában foglalja az autót és az elektromosra való átállást. Az eredmény egy 100 km körüli hatótávval, szerény teljesítménnyel, a legújabb biztonsági és vezetési segédeszközök nélkül, de nulla károsanyag-kibocsátással és klasszikus stílussal rendelkező jármű a retró vagy a vintage szerelmeseinek. Ezért az utólagos felszerelést az új járművek gyártásának és vásárlásának kiegészítő alternatívájaként mutatják be. Gazdasági szempontból az utólagos felszerelés előnyösebb lenne a nehézgépjárműveknél, például a buszoknál vagy teherautóknál, mint a városi autóknál.